疫情之下汽車行業(yè)現(xiàn)金流吃緊，各種云賣車層出不窮，對(duì)于新造車企業(yè)來說更是困難重重，加大車輛銷售成了回血的重要手段。

看到李想要在雪球網(wǎng)直播，第一反應(yīng)是李想也要直播賣車了？進(jìn)了直播間發(fā)現(xiàn)不是，看了將近一個(gè)半小時(shí)的直播，得出一句話「李想依舊是那個(gè) 80 后的大男孩」。對(duì)于自己認(rèn)可的企業(yè)不會(huì)吝嗇溢美之詞，對(duì)于守舊古板也會(huì)毫不留情。

理想汽車是李想個(gè)人的第三次創(chuàng)業(yè)，所以理想汽車可以說是凝聚了他心力的一家企業(yè)，那么打造出來的產(chǎn)品必須能夠得到他的認(rèn)可，網(wǎng)上很多人對(duì)李想的評(píng)價(jià)是懂車的、專業(yè)的。

那么這一場直播，播出了李想怎樣的造車理念呢？

一個(gè)半小時(shí)直播精華

理想汽車算是新造車?yán)锉容^低調(diào)的企業(yè)了，2015 年成立至今，除了常規(guī)融資、建廠、發(fā)布會(huì)等新聞，很少可以看到有其他的了，哪怕是負(fù)面的也幾乎很少，這群工程師還是不擅長制造話題。隨著理想 ONE 的交付，必要的市場行為還是不能少的，在一個(gè)游戲里就要遵守游戲規(guī)則，工程師也不例外。

所以這次雪球發(fā)起的直播看似簡單輕松，但處處能夠看到干貨，便于理解，我們梳理了直播內(nèi)容里李想對(duì)汽車市場的一些觀點(diǎn)，內(nèi)容很多，但卻值得思考。

1、汽車行業(yè)往后的變化可能在于軟硬件的深度結(jié)合，單純的硬件差異化將很難再有突破，給硬件賦予軟件化、智能化的靈魂是未來追求變化的核心，對(duì)智能化的需求包含軟件，和這些軟件里所承載的內(nèi)容，包括音頻、地圖、導(dǎo)航、通訊，它要跟車融合在一起，這是一個(gè)基本的需求。

2、李想認(rèn)為智能汽車應(yīng)該具備生命力和消費(fèi)者共同成長（OTA)，并不是裝個(gè)大屏就是智能汽車；實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在的輔助駕駛未來的自動(dòng)駕駛，和實(shí)現(xiàn)車內(nèi)娛樂的全應(yīng)用，這才是消費(fèi)者最本質(zhì)的需求。

對(duì)于新能源汽車和智能汽車的關(guān)系，李想說，消費(fèi)者想要的是智能手機(jī)，不是觸屏手機(jī)。只是觸屏實(shí)現(xiàn)智能更方便。李想認(rèn)為并不只電動(dòng)車可以更智能，同樣燃油車也可以，只是在技術(shù)上電動(dòng)車更具優(yōu)勢。

電驅(qū)動(dòng)給新興造車一個(gè)和有著多年歷史沉淀的傳統(tǒng)車企同步競爭的機(jī)會(huì)，在電動(dòng)車領(lǐng)域，無論是新興造車企業(yè)還是傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，都站在同一起跑線上。

3、電驅(qū)動(dòng)是好東西，但電池技術(shù)與充電速度，還不能匹配實(shí)際需求，現(xiàn)在包括用超充，換電以及加電都是在解決電池帶來的續(xù)航問題，而且行業(yè)也在加速解決。

4、李想認(rèn)為到 2030 年，會(huì)普及使用電驅(qū)動(dòng)的車輛，只是電驅(qū)動(dòng)背后的能源供給還是分為兩種路線，一種是混動(dòng)的路線，一種是純電的路線，這兩種路線會(huì)長期的共同存在。

5、未來幾年最重要的是把輔助駕駛做好，讓輔助駕駛能夠和人類配合之中發(fā)揮越來越多的作用。到 2025 年左右，特定場景的自動(dòng)駕駛就會(huì)開放，全場景下的自動(dòng)駕駛基本需要 2030 年，需要 100 億英里真實(shí)車的訓(xùn)練才能做到。

6、未來自動(dòng)駕駛會(huì)只有兩種類型：一種是像蘋果一樣擁有一個(gè)完整的生態(tài)閉環(huán)，不會(huì)像安卓一樣開放，因?yàn)樯婕吧踩?，廠商必須對(duì)用戶的安全承擔(dān)責(zé)任。另一種就是平臺(tái)型，當(dāng)然這個(gè)平臺(tái)型會(huì)是軟硬結(jié)合的，就像「英特爾+微軟」，終端廠商更像是代工廠。

7、自動(dòng)駕駛和輔助駕駛本質(zhì)還是有區(qū)別的，在 L2 級(jí)別汽車基礎(chǔ)是感知和控制的技術(shù)延展，很多廠商都能先后實(shí)現(xiàn)，但到更高級(jí)別涉及深度網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)級(jí)別，很多廠商就會(huì)被刷掉。李想猜測 2030 年以后自動(dòng)駕駛時(shí)代可能剩下的大概就 5 到 10 家，前面 5 家占了 80-90% 的市場份額。

8、對(duì)于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后的汽車公司商業(yè)模式，就兩種方式，一種是賣車，送司機(jī)，司機(jī)當(dāng)服務(wù)費(fèi)來收。一種是賣司機(jī)，車當(dāng)服務(wù)費(fèi)來收。

9、李想認(rèn)為目前大部分汽車廠商最大的問題是戰(zhàn)略層面的，多產(chǎn)品戰(zhàn)略，靠規(guī)模降低成本的模式會(huì)有瓶頸。做少數(shù)極致產(chǎn)品產(chǎn)生品牌溢價(jià)，其實(shí)才能產(chǎn)生利潤。

10、李想稱贊特斯拉是最像蘋果的公司，除了 Elon 本身性格會(huì)帶來核心人員流失外，特斯拉都無懈可擊，特斯拉每一步的戰(zhàn)略都非常清晰，通過第一代產(chǎn)品，掌握開發(fā)終端的能力；通過第二代產(chǎn)品做到所有硬件系統(tǒng)的集成，同時(shí)還開發(fā)了自己的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)；第三代產(chǎn)品推出的時(shí)候，開發(fā)了自己芯片，這是打造超級(jí)終端能力的體現(xiàn)。

11、在智能汽車領(lǐng)域，特斯拉未來一家拿到 20-30% 的市場份額問題不大。拉長時(shí)間的角度看，年銷量達(dá)到 500 萬輛到 1000 萬輛沒問題，如果沒有疫情的話，特斯拉的毛利率會(huì)很快接近保時(shí)捷，測算特斯拉國內(nèi) Model 3 的毛利率已經(jīng)能做到 30%，甚至超過 30%。后來李想在微博中還補(bǔ)充道，特斯拉的市場及管理費(fèi)用大概是 9%，研發(fā)費(fèi)用大概是 6%，根據(jù) 2019 年的財(cái)報(bào)，不考慮資本在內(nèi)的成本，所以有 15% 以上的稅前凈利，是主流汽車集團(tuán) 5% 凈利的三倍。

12、在未來智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈里，會(huì)在三個(gè)方面會(huì)存在千億美金級(jí)別的機(jī)會(huì)，一個(gè)是電池、第二個(gè)是智能座艙、第三個(gè)是自動(dòng)駕駛。

13、特斯拉國產(chǎn)對(duì)新造車并不只是壞的影響，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)國內(nèi)新能源市場的增長，它倒逼國內(nèi)的企業(yè)認(rèn)真做 C 端的用戶，認(rèn)真做產(chǎn)品。短期看有壓力，長期看還是利好。市場不大你也賣不多車。

14、增程會(huì)是理想汽車的長期方案，當(dāng)然也會(huì)在未來推出純電產(chǎn)品，目前現(xiàn)金流夠花 36 個(gè)月，并且最近的一次 5 億美金融資還一分沒動(dòng)。理想有一半的錢放在了研發(fā)上，有 30% 的錢建設(shè)了工廠，只有不到 20% 的錢花在人員和營銷上。

15、李想確認(rèn)了自研操作系統(tǒng)的事，命名為 LI OS，并會(huì)在今年下半年發(fā)布，會(huì)運(yùn)用到下一款產(chǎn)品上。

理想的造車思路

李想還是比較耿直的性情中人，在直播中對(duì)特斯拉的贊賞不斷，而理想的造車思路不乏特斯拉的影子，總結(jié)下來就是「分階段解決實(shí)際需求」，其實(shí)所謂的造車思路都是大同小異，但最難能可貴的是李想對(duì)特定階段的理解。

從用戶需求，自動(dòng)駕駛、汽車產(chǎn)品這三個(gè)角度來看，用戶需求的本質(zhì)是什么，并不是我們老生長談的環(huán)境問題，而是出行時(shí)承載自己的特定工具，所以本質(zhì)上燃油車和電動(dòng)汽車都能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這個(gè)世界上有個(gè)叫智能科技的東西，他運(yùn)用在汽車上不僅可以提升出行效率，還可以帶來精神娛樂追求。

所以在上層戰(zhàn)略上必須要有清晰的目標(biāo)和可執(zhí)行的方案，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛是全行業(yè)的目標(biāo)，那么怎么執(zhí)行就相當(dāng)重要。

首先說智能化。

一個(gè)車發(fā)展的終局會(huì)是一個(gè)超級(jí)終端，也會(huì)是一個(gè)超級(jí)空間，那么實(shí)現(xiàn)過一過程需要的階段目標(biāo)就非常重要，特斯拉非常清晰，我們可以看特斯拉三代產(chǎn)品，每一個(gè)步驟走得非常清楚。

通過第一代產(chǎn)品，掌握了開發(fā)終端的能力；通過第二代產(chǎn)品做到了所有硬件的系統(tǒng)集成，當(dāng)然芯片還不是自己生產(chǎn)，但自動(dòng)駕駛的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自有，也才有助于后面快速的切到自己的 FSD 上；第三代產(chǎn)品推出的時(shí)候，特斯拉也量產(chǎn)了 FSD 芯片。

三者必須掌握在自己手中才能在未來保持足夠的競爭力，所以理想 ONE 實(shí)現(xiàn)的就是第一步目標(biāo)，掌握終端制造能力，理想也透露了自己在研發(fā)自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)命名 LI OS，注意不是車機(jī)娛樂系統(tǒng)，2020 年下半年發(fā)布，下一款產(chǎn)品上應(yīng)用。

雖然對(duì)于芯片李想并沒有說是否會(huì)自研，但到了芯片層面也需要時(shí)間去沉淀。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)特斯拉也用了快十年了。

這是整個(gè)車實(shí)現(xiàn)智能化的步驟，而實(shí)時(shí)讓消費(fèi)者體驗(yàn)都不同階段的功能也很重要，這就是李想說的智能汽車與消費(fèi)者共同成長，所以發(fā)展極致的輔助駕駛尤為重要。

其次談產(chǎn)品。

車輛本身是「智能化」的載體，所以產(chǎn)品的重要性不言而喻，理想選擇增程式這個(gè)細(xì)分品類切入市場，在純電風(fēng)靡的 2015 年李想這個(gè)選擇是大膽的，但現(xiàn)在看來似乎有非常符合需求。

理想 ONE 是新造車頭部里面交付最晚的，但本以為會(huì)起個(gè)大早，趕個(gè)晚集，如果以理想交付的時(shí)間截至目前的數(shù)據(jù)，理想汽車 4 個(gè)月超 4000 輛的成績并沒有落后，而且理想 ONE 還有近萬輛以上的訂單等著交付。

理想 ONE 都賣到了黑龍江、內(nèi)蒙古、云南、海南，看看這些地區(qū)，不知道的以為是做極限測試呢！這就是理想增程式的好處，不怕極高、極低氣溫。

增程式是電動(dòng)化階段的產(chǎn)物，我個(gè)人也認(rèn)為它現(xiàn)階段存在的需求，電池技術(shù)目前沒有辦法做到突破性進(jìn)步，而充電、換電等模式?jīng)]有辦法大規(guī)模鋪開，純電就具有局限性。

而理想在送牌的情況下，不用在意里程焦慮，而且李想自己也說這只是階段性的解決方案，未來在某個(gè)時(shí)段一定會(huì)介入純電，而且根據(jù)理想現(xiàn)在的銷量以及訂單數(shù)證明這個(gè)策略并無不妥。這也是李想說理想 ONE 會(huì)成為街車自信的來源吧！

最后，關(guān)于產(chǎn)品戰(zhàn)略。

說到這一點(diǎn)，就要說直播是李想對(duì)傳統(tǒng)廠商的「吐槽」了，李想覺得產(chǎn)品戰(zhàn)略上，大部分廠商都是有問題的，像諾基亞那樣，一年推出幾百款手機(jī)，靠規(guī)模產(chǎn)生的成本降低，很快就有瓶頸。把少數(shù)產(chǎn)品做到極致，產(chǎn)生品牌溢價(jià)，才能產(chǎn)生利潤。

李想舉了奔馳、寶馬、奧迪相互競爭的例子，寶馬的 3 系、5 系、7 系、X3、X5、X7 這六款車，基本上占了他 80% 的收入 90% 以上的利潤。在過去，汽車廠商上百年的發(fā)展，建立了非常高的壁壘，造成了廠商之間競爭，很多時(shí)候是無腦競爭。

奔馳出 CLS，寶馬就要出一個(gè) 6 系；寶馬出一個(gè) 4 門轎跑的，奧迪跟著出一個(gè) A5 四門的產(chǎn)品。你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們出了很多全新的車型，但是大多數(shù)車型在中國路上根本見不著，但是每研發(fā)一個(gè)車型都是幾億美金，每一個(gè)車型還要花很多的市場費(fèi)用。

像奔馳、寶馬、奧迪、大眾這樣的企業(yè)，很多時(shí)候他們的車型砍掉 2/3，利潤可以翻一倍，銷量不會(huì)有任何的下降。

這一點(diǎn)我不太認(rèn)同，第一如果沒有這些車企的競爭市場不會(huì)成長的這么快，第二車企不想手機(jī)一款落后可能半年或者一年后的新款就可以翻盤，但汽車不一樣，單價(jià)高在消費(fèi)者心中的認(rèn)知留存比較長，一旦落后想彌補(bǔ)回來太難。但車海戰(zhàn)術(shù)我也不贊同，雖然寶馬、奧迪延伸會(huì)有其它產(chǎn)品，但 3 系等走量產(chǎn)品企業(yè)重來就沒有輕視過。

李想一看就是「果粉」，三句話不離蘋果公司，當(dāng)然像這樣的企業(yè)的確值得學(xué)習(xí)，不過就李想的表述來看，理想的產(chǎn)品應(yīng)該會(huì)在 2-3 款。

超強(qiáng)的組織運(yùn)營能力

在外界看來，李想頭頂光環(huán)，作為成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，又在圈內(nèi)有眾多人脈，融資應(yīng)該是水到渠成，但這次直播應(yīng)該也是李想第一次向外界透漏，其實(shí)理想汽車成立至今融資一直不是順利的，錯(cuò)過了 2104 年最佳的融資窗口，意味著理想拿到百億級(jí)融資并不容易。

也就是這樣的原因，李想對(duì)每一分錢都要求必須花在刀刃上，保持健康的現(xiàn)金流才是正確的做法，按李想的話說，要想在今天創(chuàng)業(yè)成功，本質(zhì)上要求每一個(gè) CEO 必須是一個(gè)專業(yè)的 CEO，而且在整個(gè)行業(yè)認(rèn)知能力要是最強(qiáng)的，最深的，得是不停根據(jù)市場去深入變化的。

在整個(gè)戰(zhàn)略能力，包括用戶的定位，整個(gè)節(jié)奏的把控，目標(biāo)的設(shè)定，運(yùn)營策略，都是做得最好的。

到了具體的業(yè)務(wù)上，業(yè)務(wù)架構(gòu)設(shè)計(jì)，業(yè)務(wù)系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)，還有運(yùn)營能力，以及整個(gè)組織能力都要完全掌控。如何能夠做到責(zé)任服從于整個(gè)業(yè)務(wù)架構(gòu)，功能服務(wù)于責(zé)任架構(gòu)，績效體系能夠支撐是企業(yè)運(yùn)行的關(guān)鍵。

這都是要經(jīng)過精密計(jì)算的，就比如財(cái)務(wù)方面，很多公司最容易出問題的也在財(cái)務(wù)方面，能不能精確的做出來自己的預(yù)算，這個(gè)預(yù)算對(duì)應(yīng)出來整個(gè)現(xiàn)金流量是如何控制的，損益如何反映最真實(shí)的經(jīng)營，而不是做任何短期的掩蓋，這是一個(gè)完整的經(jīng)營系統(tǒng)。

從這里可以看出理想整個(gè)企業(yè)文化的嚴(yán)謹(jǐn)，要知道公司越大，自上而下的管理會(huì)越難，設(shè)計(jì)出一套系統(tǒng)的運(yùn)營架構(gòu)，把每個(gè)人放進(jìn)去做該做的事，亂花錢的現(xiàn)象就不易出現(xiàn)。

此前李想也在微博表示目前理想的現(xiàn)金流還夠用 36 個(gè)月，而且最近的一次 5 億美元融資基本沒有動(dòng)，這應(yīng)該是新造車?yán)锩娆F(xiàn)金流保持最健康的之一了吧。

寫在最后：

從目前公布的銷量和訂單數(shù)來看，增程式電動(dòng)車作為階段性解決方案的一種，存在真實(shí)需求，并且長期看來，理想會(huì)保持增程產(chǎn)品的服役。

深層次理解用戶本質(zhì)需求，是理想這家企業(yè)做的，李想也說好的創(chuàng)業(yè)者、CEO 是不管外界多么紛雜，他都能擁有看清本質(zhì)的能力。所以達(dá)到終極目標(biāo)，也一定要解決眼前需求。

理想下一款車型將配備自研的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng) LI OS，系統(tǒng)或?qū)⑾掳肽臧l(fā)布。理想 ONE 也會(huì)在玩些時(shí)候迎來改款。

增程式會(huì)是理想汽車長期的品類，未來也會(huì)介入純電。

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