從今年1月份的官圖發(fā)布，2月官宣搭載磷酸鐵鋰刀片電池，3月針對刀片電池的針刺試驗(yàn)，比亞迪從今年伊始就不斷更新漢EV的重磅信息來挑逗我們的好奇心。到了4月，從入選免購置稅目錄，到發(fā)布全新中控UI設(shè)計(jì)以及前不久的動力信息曝光。終于，在4月末我們迎來了漢EV的靜態(tài)品鑒，這也是它實(shí)車的首次曝光。

第一電動此前也針對漢EV做了第一手調(diào)查，報(bào)告顯示在337位參與討論的網(wǎng)友中有82%的人對漢EV表示了關(guān)注，另外有84%的網(wǎng)友認(rèn)為此前公布的預(yù)售價29萬太貴，在這里我也為官方辟謠一下，將來上市以后一定會低于這個價格，而且會很有誠意。解除了心中一大疑慮后，咱們放松心情，一起來看看這臺2020年絕對的網(wǎng)紅新車吧。想詳細(xì)了解比亞迪漢EV一電調(diào)查的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊這里跳轉(zhuǎn)查看。

本次亮相的一共有兩款車型，其中紅色的是搭載雙電機(jī)的四驅(qū)高性能版車型，NEDC續(xù)航里程為550km，黑色的是單電機(jī)的前驅(qū)長續(xù)航版車型，NEDC續(xù)航605km。由于兩款車型除了動力不同外，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本一致，因此我們將以紅色車型為主，黑色車型為輔為大家介紹。

漢EV在此前的Dragon Face家族語言基礎(chǔ)上，又融入了性能美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，形成全新的全新EV Dragon Face語言，從而達(dá)到最佳空氣動力學(xué)效果。包括向曲線前臉、水滴形后視鏡、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)都可以優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，最終使得漢EV風(fēng)阻僅為0.233Cd，比Model S的0.237Cd還要低。

除了空氣動力學(xué)方面的設(shè)計(jì)，前臉的大燈設(shè)計(jì)也非常吸引眼球。既有女人的嫵媚，也有男人的堅(jiān)毅，內(nèi)部配備矩陣式LED大燈，點(diǎn)亮效果也很贊。

側(cè)面來看，漢EV采用了非常動感的溜背造型設(shè)計(jì)，這點(diǎn)應(yīng)該很對年輕人的口味。在反光鏡上還有個玄機(jī)，可以通過NFC卡片鑰匙并支持手機(jī)NFC對車門解鎖。

在側(cè)面可以看到兩款車型有不同的設(shè)計(jì)元素，首先在D柱兩款車采用不同的裝飾風(fēng)格，性能版車型采用高亮鍍鉻裝飾，長續(xù)航版車型則是采用高亮黑設(shè)計(jì)。另外兩車的輪圈造型和輪胎也不同，性能版車型采用相對傳統(tǒng)些的輪圈造型，輪胎為固特異EAGLE F1系列，尺寸為245/45 R19；長續(xù)航版車型采用低風(fēng)阻輪圈，輪胎是馬牌MC6系列，尺寸同為245/45 R19。

車身尺寸方面，漢EV與同級別的特斯拉Model S相比基本相當(dāng)，不過軸距方面還是吃了點(diǎn)虧。再跟定位中型車的小鵬P7（價格重疊度高）相比的話，雖然車身尺寸大了一圈，但是軸距依然處于劣勢。

小結(jié)：車身外觀方面，此前看的官圖視覺效果更緊湊，所以第一眼見到實(shí)車的時候會覺得比預(yù)想的要大一些，但依然很亮眼。外觀配置功能很齊全，只不過尾燈位于霧燈處且尺寸很小，不知是否會影響夜晚倒車的視線。

做工用料來看，比亞迪漢EV確實(shí)足夠上檔次，在手經(jīng)常能觸碰的地方都采用了真皮包裹，另外還采用了實(shí)木材質(zhì)進(jìn)行裝飾，整體的豪華感上升了一個檔次。

走進(jìn)車內(nèi)第一個吸引我的是它的方向盤，采用雙輻式造型頗得奔馳的精髓，并且采用紅黑配色也很顯檔次。左側(cè)多功能按鍵可以設(shè)定自適應(yīng)巡航功能，右側(cè)可以調(diào)節(jié)儀表以及中控娛樂系統(tǒng)。

液晶儀表擁有不錯的科技感，支持三種主題樣式，而且還有加速計(jì)時器功能也是比亞迪的特色配置之一了。通過右側(cè)多功能按鍵我們還可以調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量以及溫度避免駕車時分神，在現(xiàn)在這種早晚冷熱交替較明顯的時節(jié)還是很實(shí)用的。

DiPilot引入了大數(shù)據(jù)算法，它能夠?qū)W習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，對駕駛員的類型和駕駛水平做出預(yù)判，通過提醒、干預(yù)等方式，優(yōu)化智能駕駛輔助的功能，使標(biāo)準(zhǔn)化的駕駛輔助功能變得更智能、更安全。

在功能方面，首先頭頂?shù)目刂茀^(qū)采用觸控方式操作，質(zhì)感非常出眾。新車還配備了手機(jī)無線充電、全景天窗以及副駕老板按鍵等等。此外，漢EV擁有兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT。還有兩檔能量回收模式，分別為較大和標(biāo)準(zhǔn)。

漢EV的座椅采用NAPPA真皮工藝，舒適度非常高，尤其可調(diào)側(cè)翼的頭枕令人愛不釋手。主駕座椅支持10向電動調(diào)節(jié)，還擁有座椅加熱和通風(fēng)功能。

后排座椅與前排采用了相同的高規(guī)格，頭枕同樣可以調(diào)節(jié)側(cè)翼，椅背角度支持電動調(diào)節(jié)，同樣配備了座椅加熱和通風(fēng)功能，另外中央扶手還有個控制面板可以調(diào)節(jié)娛樂信息和空調(diào)等。

說一個小插曲，從前排使用的雙層玻璃可以看出漢EV對NVH還是非常下本的，而它的實(shí)際表現(xiàn)雖然我們現(xiàn)在沒有數(shù)據(jù)做支撐，但有個實(shí)例跟大家分享一下。在拍車過程中外面的人（距離車5m左右）想叫車內(nèi)的人，大聲喊了5-6次車?yán)锒紱]有動靜，最后車?yán)锏娜吮硎菊娴囊稽c(diǎn)聲音都沒聽見，簡直堪比降噪耳機(jī)的效果。

體驗(yàn)者來到后排，腿部空間兩拳，頭部空間兩指，對于一個身高186cm，外觀又是有著轎跑造型來說，這樣的車內(nèi)變現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。

雖然本次只是靜態(tài)表現(xiàn)，不過此前已經(jīng)有相關(guān)的動態(tài)數(shù)據(jù)被曝光出來，我在這里也給大家做一個回顧。漢EV的0-100km/h加速時間為3.9s，100-0km/h制動距離32.8m（新能源車最短距離），麋鹿測試可達(dá)到80km/h（底盤操控表現(xiàn)值得期待），動能回收效率接近35%（保障高速續(xù)航），快充10分鐘增加續(xù)航135km，快充25分鐘可從30%充到80%。有了這些數(shù)據(jù)做支撐，我們也更加期待早日可以感受它的動態(tài)表現(xiàn)了。

總結(jié)：與兩三年前新能源車型如井噴一般爆發(fā)所不同，2020年的新能源市場將迎來一次大轉(zhuǎn)折，是從量變到質(zhì)變的一次重大突破。不僅續(xù)航紛紛提升至600km甚至700km+，自動駕駛技術(shù)也升級到L3級甚至L4級。在這個技術(shù)轉(zhuǎn)型年里，比亞迪漢EV依然是最耀眼的之一。通過靜態(tài)我們已經(jīng)感受它的外觀、內(nèi)飾以及空間，如果100分滿分的話我已經(jīng)可以給它80分的高分了，剩下20分留給中控軟件升級后再做評價。接下來，就讓我們一同期待它的動態(tài)表現(xiàn)以及售價吧。

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