盡管奔馳官方?jīng)]有表示出“今年是產(chǎn)品大年”的意思，但細(xì)數(shù)一下已經(jīng)發(fā)布和即將發(fā)布的產(chǎn)品便會發(fā)現(xiàn)，三叉星將要帶來的產(chǎn)品一點也不少。各位觀眾，您接下來即將看到的是全新一代C級，梅賽德斯-奔馳歷史上首款全系電氣化的車型。

★ 新車特點

可能很多人看到全新C級時會覺得與老款較為神似，但仔細(xì)端詳一下便不難發(fā)現(xiàn)，新車無論是細(xì)節(jié)元素還是整體比例，相比老款都有較大的改變。

全新C級的車頭看上去比老款更加修長，同時L113（前輪軸心至駕駛員踏板之間的距離）的長度也有所增加，這樣的改變讓整車側(cè)面的視覺中心更加向后移。同時三廂轎車的后窗線條相比于上一代車型稍有平緩，頂部的線條延續(xù)到尾部之后更為流暢。而旅行版車型由此，新車擁有了更為運動的車身姿態(tài)。全新C級三廂轎車的長寬高分別為4751/1820/1438毫米，軸距2865毫米，全新C級旅行車只是在車身高度上比三廂轎車多出17毫米，其余數(shù)據(jù)均完全一致。

新世代的奔馳轎車都喜歡用更簡潔的型面交代新車的體量感，全新C級也不例外。只不過在柔美的車側(cè)曲面之上，還有一條明顯的肩線貫穿車頭至車尾的，讓新車擁有了宛如雙層腰線的設(shè)計效果。值得一提的是，全新C級的三廂轎車與旅行車擁有相同的車身長度，這在此前幾代的C級上都是不曾出現(xiàn)過的狀況（此前數(shù)代車型的旅行版均比三廂轎車略長）。

將目光投到新車前臉上時能輕易感受到奔馳想要年輕化的設(shè)計意圖，其中很明顯的表達方式是多邊形的中網(wǎng)設(shè)計與很難描述準(zhǔn)確形狀的頭燈與前杠。其中頭燈的外部造型更為鋒利，尖端帶有倒鉤的上翹日間行車燈設(shè)計進一步突出造型特征。燈腔內(nèi)部也采用了與全新S級上相同的LED光源，標(biāo)準(zhǔn)配備為幾何多光束大燈，而頂配車型則有與S級同源的數(shù)字大燈。

全新C級的尾部設(shè)計完全是在人們的意料之中，依舊是非常熟悉的“收眼角”尾燈作為視覺重點，燈組內(nèi)部的LED主光源平直且通透，點亮效果非常耀眼。下部的保險杠造型也與前臉呼應(yīng)，簡潔中帶有一些諸如反光板等細(xì)節(jié)點綴。

拉開車門來到新車內(nèi)部，豪華的氣息儼然給人一種“小S”級的氣息。中控臺有著標(biāo)準(zhǔn)的T字型設(shè)計，三個類似圓角矩形的中央出風(fēng)口位于整個中控臺的最中間，并且全新C級車首次采用了以駕駛者為中心的內(nèi)飾設(shè)計，中控屏和儀表臺都向駕駛者略微傾斜了6度。

中央出風(fēng)口下方是一塊11.9英寸OLED觸控屏，搭載了第二代MBUX交互系統(tǒng)（低配車型中控屏幕尺寸更小，下方為空調(diào)控制區(qū)域的觸控按鈕）。中央通道位置依舊是高亮度鋼琴烤漆裝點的儲物盒。此外，新車也提供與S級相似的兩款方向盤，分別對應(yīng)豪華與運動兩種整體風(fēng)格。

全新C級轎車對于豪華質(zhì)感的提升不僅體現(xiàn)在更精良、更先進的內(nèi)飾，在底盤懸架等有助于提升行駛品質(zhì)的硬件上也進行了升級，例如新加入的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在60公里/小時以下會讓后輪向前輪相反方向扭轉(zhuǎn)至多2.5度，以提升車輛的靈活性，轉(zhuǎn)彎直徑將減少0.43米至10.64米；在60公里/小時以上時將會讓后輪向前輪相同的方向偏轉(zhuǎn)至多2.5度，以提升高速過彎/變道/緊急轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性。據(jù)悉，裝備后輪轉(zhuǎn)向的車型方向盤圈數(shù)為2.1圈（相比之下未配備這套系統(tǒng)的后驅(qū)車型方向盤圈數(shù)為2.35圈，四驅(qū)車型為2.3圈）。

此次C級換代另一大值得關(guān)注的重點便是全系電氣化的動力總成，即內(nèi)燃機+位于發(fā)動機與變速箱之間的48伏起發(fā)電機。先期發(fā)布的3款汽油動力總成均使用了M254發(fā)動機，其中1.5升發(fā)動機擁有兩種動力輸出，最大輸出功率分別為125+15千瓦和150+15千瓦（對應(yīng)海外市場的C 180和C 200），最大輸出扭矩分別為250牛?米和300牛?米；2.0升發(fā)動機最大輸出功率為190+15千瓦，最大輸出扭矩為400牛?米（對應(yīng)海外市場的C 300）。三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC），在海外市場上C 200與C 300車型還有搭載4MATIC的四驅(qū)車型可選。

此外，采用第四代插電式混動技術(shù)的全新C級也將很快亮相，它裝備最大功率為95千瓦、最大扭矩為440牛?米的永磁同步電機與容量為25.4千瓦時的電池，純電續(xù)航里程可達約100公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)），并且沒有減少后備廂儲物空間。

★ 競爭對手

關(guān)于全新C級的對手會是誰，不用我說你們肯定也知道――奧迪A4與寶馬3系。毫無疑問的是，全新C級在國產(chǎn)之后會延續(xù)軸距加長的形式，至于具體數(shù)據(jù)還有待官方公布，不過從標(biāo)準(zhǔn)軸距新車相比于老款的提升來看，全新國產(chǎn)長軸距C級的尺寸只會進一步加大。

作為對比，剛完成中期改款不久的國產(chǎn)奧迪A4L擁有4851毫米的車長與2908毫米的軸距。盡管軸距的參數(shù)要弱于現(xiàn)款的C級長軸，但基于前驅(qū)平臺的設(shè)計還是讓車內(nèi)的縱向空間顯得比較可觀，實際體驗并不比C級差。只不過在全新C級內(nèi)飾翻天覆地的變化之下，內(nèi)飾還處于“上一個世代”的A4L想要在視覺觀感上占得先機恐怕很困難了。

而老對手全新一代寶馬3系在內(nèi)飾方面下得功夫有目共睹，更剛毅的線條、更豐富的材質(zhì)搭配以及整體更精良的細(xì)節(jié)設(shè)計都讓豪華感上升到了另一個層面。此外，國產(chǎn)3系也擁有長軸距車型供消費者選擇，后輪驅(qū)動的它擁有2961毫米的軸距，這個數(shù)字已然超過了30年前寶馬7系標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，后排腿部空間自然是非常充裕。不過面對內(nèi)飾全面升級的全新C級，有多少消費者還能堅定地為自己的寶馬情懷埋單，這是個值得期待的話題。

編輯點評

梅賽德斯-奔馳C級轎車對于中國消費者來說可以算是老朋友了，自從2008年國產(chǎn)之后就一直備受青睞。2014年，為中國市場量身打造的首款國產(chǎn)長軸距C級轎車于2014年上市，并且自2016年以來，中國已成為C級轎車的全球最大市場。據(jù)了解，全新長軸距C級車將于年內(nèi)與中國消費者見面，它將搭載更多中國專屬配置，與更動感的外觀與更豪華的內(nèi)飾一起開啟C級轎車在中國的新篇章。（文/汽車之家 丁伯駿）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >