廣州車展第一天，小鵬發(fā)布了旗下首款中大型純電動SUV――小鵬G9。這款車型對于小鵬的重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過今年9月發(fā)布的小鵬P5，不僅因為它定位旗艦，同時按照官方的說法，它是“真正第一款面向國際國內(nèi)同時設(shè)計的產(chǎn)品，它采用了領(lǐng)先行業(yè)一代的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，同時它還是國內(nèi)首款基于800V碳化硅平臺的量產(chǎn)車?！蹦敲催@款車究竟有什么競爭力呢？接下來，我們就來為您分析。

■小鵬G9的誕生背景：定位旗艦，面向全球

　　 新車發(fā)布前一天，小鵬剛剛舉辦品牌煥新發(fā)布會，除了品牌LOGO發(fā)生變化外，更重要的是小鵬想要向外界傳達(dá)出更清晰的品牌調(diào)性。如果你問我著這場發(fā)布會上何小鵬說的最的是哪個詞？我會毫不猶豫的回答，是“探索”。這個詞的英文是“eXplore”，其中的X也正是小鵬品牌的LOGO原型。

　　根據(jù)官方介紹，小鵬G9遵循C-NCAP與E-NCAP雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，滿足歐盟WVTA整車形式認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。這表明該車在安全性方面達(dá)到了非常嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，此外該車整車可回收利用率達(dá)95%以上，環(huán)保屬性的表現(xiàn)也十分出色。

■外觀設(shè)計競爭力分析

　　首先，我們先來講講該車的外觀設(shè)計。官方對于該車的設(shè)計語言給出了三個關(guān)鍵詞，分別是純粹、極致以及先驅(qū)。其中我認(rèn)為最具代表性的詞匯是純粹，官方的解釋是“用最少的元素、極簡純粹的設(shè)計語言去塑造高級的美學(xué)”。

　　當(dāng)?shù)谝谎劭吹叫※iG9的前臉，可能很多人首先想到的是小鵬P7。的確二者很多元素相近，但不同于Model Y之于Model 3那種在車身放大的同時，大燈等零部件卻依然通用所帶來的膨脹感，小鵬G9的車身部件相比小鵬P7無論在尺寸還是細(xì)節(jié)元素上都有了明顯變化。

　　我認(rèn)為激光雷達(dá)與大燈的融合是小鵬G9設(shè)計的一大亮點，這一設(shè)計讓激光雷達(dá)很好的融入到了車身的設(shè)計中來，相比那些要在車身側(cè)面或者車身頂部突出一塊，來放置雷達(dá)元件的方案，顯得更加協(xié)調(diào)。

　　如果您仔細(xì)觀察，或許還能發(fā)現(xiàn)小鵬G9的貫穿式日行燈在設(shè)計上很有看點，兩端有一個向下的凸出，這里的結(jié)構(gòu)與小鵬P7有些差異，好似鋼鐵俠的眼睛，讓整車的氣質(zhì)顯得更加威嚴(yán)，配合高昂的車頭，有種居高臨下的感覺。

　　黑化的窗線、車頂行李架與側(cè)裙的線條相呼應(yīng)，讓車側(cè)看起來行云流水，簡約，卻又透露著一絲與眾不同，我認(rèn)為這種設(shè)計相比理想ONE要更加討好年輕的消費者。比較遺憾的是，小鵬并未在發(fā)布會上公布G9的車身尺寸參數(shù)，從現(xiàn)場實車來看，預(yù)計該車長度在5米左右。

　　總體來講，小鵬G9的外觀設(shè)計很好的烘托出一輛中大型SUV應(yīng)有的大氣威嚴(yán)的氣質(zhì)，在傳承家族設(shè)計語言的同時，在很多細(xì)節(jié)設(shè)計上做了區(qū)隔。整車周身幾乎沒有采用高光材質(zhì)，通過克制的手法，為車輛帶來更加渾然天成的設(shè)計感。不過相比于紅旗E-HS9亦或者蔚來ES8，我認(rèn)為該車在氣勢上還是有所欠缺，畢竟這是一款定位旗艦級的車型。

■內(nèi)飾設(shè)計小覷

　　至于小鵬G9的內(nèi)飾設(shè)計，很遺憾截至目前，官方并未直接對外展示，估計要等到明年四月的北京車展才會正式揭曉。不過在發(fā)布會上，官方曾明確表示，該車將配備更高級別的智能座艙，這意味著內(nèi)飾的設(shè)計或?qū)⒁虼硕l(fā)生重大改變。而我通過官圖，找到了一些蛛絲馬跡，接下來就和大家分享一下。

　　即便如此，也說明該車的全景天幕尺寸應(yīng)該會非常大，能夠直接延伸到駕駛員的頭頂，在提供良好視野的同時，也能夠貢獻(xiàn)更好的前排頭部空間。但從官圖來看，該車應(yīng)該不具備可開啟天窗了。

　　此外，我們還能從上圖發(fā)現(xiàn)駕駛儀表尺寸頗大，采用全液晶懸浮式設(shè)計，如此大的屏幕或許是為了更好的顯示輔助駕駛系統(tǒng)的實時路況模擬功能，但傳統(tǒng)的圓形方向盤估計會遮擋一部分儀表信息。因此，如果能采用像新款Model S/X那樣的矩形方向盤就可以解決這一問題了。不知道上市時，是否會給出這一選項。

　　這樣設(shè)計有兩種可能，一種是像小鵬P7那樣在頭枕內(nèi)部設(shè)計有揚(yáng)聲器，從而讓四座的乘客擁有更加私密的聽音體驗，這一設(shè)計還有可能只是可調(diào)節(jié)的側(cè)翼支撐，從而更好的固定頭部位置，您更喜歡哪種設(shè)計呢？

■電氣系統(tǒng)架構(gòu)是亮點

　　在傳統(tǒng)汽車上，我們很少談?wù)撥囕v的EEA電子電氣架構(gòu)，這是因為傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)主要服務(wù)于車輛行駛，功能較為單一，對消費者的體驗并不會產(chǎn)生太大影響。但到了智能汽車時代，車輛的電子器件復(fù)雜度、產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量以及運算單元的數(shù)據(jù)處理能力都開始成倍增加，單單一個輔助駕駛感知器件所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量就極為龐大，這就導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車的電子電器架構(gòu)難以滿足智能汽車時代的用車要求，因此汽車行業(yè)如今正在醞釀著變革電子電器架構(gòu)，而小鵬則通過G9走在了前列。

　　在車輛的運算模塊從零散狀態(tài)變得集中以后，小鵬還通過采用一個算力很強(qiáng)的中央處理器去完成以往需要多個模塊完成的任務(wù)，這樣不僅更高效，而且也可以降低車輛的線束，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。

　　除此之外，X-EEA 3.0架構(gòu)的先進(jìn)性還體現(xiàn)在采用整車級分層式軟件平臺架構(gòu)、采用千兆以太網(wǎng)作為主干通信架構(gòu)、為域控制器加入備份內(nèi)存分區(qū)以及實現(xiàn)車輛電力分配的100%可控。這些技術(shù)或許會讓您感到晦澀難懂，但對于業(yè)內(nèi)人士來說，這些無一不是公認(rèn)的汽車智能化該走的方向。

　　那么這些技術(shù)究竟能為消費者帶來什么呢？首先，中央超算加域控制器的架構(gòu)能夠簡化車內(nèi)線束，打通車輛與各個器件之間的控制，并為車輛帶來更強(qiáng)大的算力。有了強(qiáng)大的算力，也就能夠支持更強(qiáng)大的輔助駕駛傳感器硬件，這是支撐小鵬G9搭載XPILOT 4.0輔助駕駛系統(tǒng)的根基。

將車輛軟件平臺進(jìn)行分層，能夠得到的好處是降低了軟件的開發(fā)周期，使車輛軟件能夠快速迭代，也就相當(dāng)于加快了車輛智能化的速度。加入千兆主干通信架構(gòu)的目的，則是為了加快車輛元器件間的通信速度，提升OTA的速度，同時更大的帶寬也能夠支撐更先進(jìn)輔助駕駛感知元件的信息傳輸，這樣車輛就能使用更多、更高分辨率的攝像頭或者其它感知元件了。

　　由于車輛在OTA的過程中，是將新系統(tǒng)的數(shù)據(jù)寫在備份內(nèi)存中的，所以并不會影響車輛在行駛時讀取正常內(nèi)存的數(shù)據(jù)。所以當(dāng)車輛需要OTA時，車主并不需要將車停在特定地點，然后再等待很長時間去升級（過程中車輛不能控制），而是依然可以正常行駛。當(dāng)OTA完成后，車輛只需完成一次重啟，車主即可體驗到新的系統(tǒng)了。

　　至于車輛電力分配的100%可控，主要是為了更好的優(yōu)化車輛的能耗，為其帶來更長續(xù)航。在小鵬G9上，做到了車上的每一個電力負(fù)載都可以控制，車輛可以根據(jù)不同使用場景和需求去判斷某個元器件是否需要通電。例如在路邊等人時，只對空調(diào)、座椅調(diào)節(jié)、音樂等所需功能供電。

■三電系統(tǒng)：充電更快、能耗更低

　　這意味著什么呢？意味著更低的電能損耗以及更高的充電速度。因為有了800V高壓，電能在電路上的損耗相比傳統(tǒng)的400V系統(tǒng)會更少，而且充電功率也會因為電壓的提高而更快。

　　為了提升充電速度，小鵬不僅僅只是將電驅(qū)系統(tǒng)的兼容電壓提升，而且還大幅提升了兼容電流，如今可達(dá)600A以上。學(xué)過高中物理我們應(yīng)該記得，功率等于電流乘以電壓，那么這輛車支持的充電功率即為600A乘以800V，等于480kW！

　　小鵬官方給出的G9充電速度是充電5分鐘，續(xù)航200km，就算是拿目前水分最大的工況標(biāo)準(zhǔn)來算，也意味著該車充電5分鐘能夠扎實跑超過100km了，車主只需要利用碎片時間，即可完成快速補(bǔ)能。當(dāng)然了，這里也要提醒大家，480kW只是車輛支持的最大充電功率，實際充電過程中，這樣的充電功率可能轉(zhuǎn)瞬即逝，因此實際充電速度的上的差別，并不會向數(shù)字上的差距那么明顯。

　　前文我們還提到電驅(qū)系統(tǒng)更高的電壓平臺，能夠降低電能損耗，提升電動車的續(xù)航里程，而小鵬汽車在降低電能損耗方面，還有另外一個動作，就是為電驅(qū)系統(tǒng)引入了碳化硅功率元件。這種功率元件相比傳統(tǒng)的IGBT能夠顯著降低電能逆變時候的損耗，業(yè)界普遍認(rèn)為它能為車輛提升約3%-6%的續(xù)航。

　　不過由于小鵬G9的驅(qū)動系統(tǒng)是在800V高壓平臺上打造的，且配備了碳化硅元件，預(yù)計它的續(xù)航表現(xiàn)會比當(dāng)前市面上的同級車型有10%左右的提升，也就是其NEDC續(xù)航預(yù)計會在650km左右，甚至在單電機(jī)版本下，還能夠突破700km。

總結(jié)：小鵬G9在智能化以及電動化邁出了一大步

　　目前，對于小鵬G9還有很多的謎題沒有揭曉，例如它的內(nèi)飾什么樣？駕駛感受又如何？是否有六座或者七座可選？等等。但即便如此，從官方目前透露的信息來看，這輛車的表現(xiàn)足夠振奮人心，因為它讓人們看到了汽車行業(yè)在智能化以及電動化上已經(jīng)邁出了實質(zhì)性的一步，而且這一步還是一家中國企業(yè)跨出的。希望小鵬能夠扎扎實實的把這一部走好，在明年的北京車展上，給我們帶來更多的驚喜。（圖/文 汽車之家 胡永彬）

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