“豐田一口氣發(fā)布了15款全新電動(dòng)車(chē)?。　?/p>

　　突如其來(lái)的驚嘆打破了編輯部午間的寧?kù)o，一陣驚愕和喧囂之后，擺在我們面前的是三排共16臺(tái)造型各異的豐田/雷克薩斯品牌全新電動(dòng)車(chē)，就連我們經(jīng)常瀏覽的歐美媒體網(wǎng)站也用只有一段話(huà)的文章表達(dá)了他們的措手不及。

　　就這樣，在2021年12月14日的下午，豐田的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在幾乎沒(méi)有任何預(yù)示的情況下舉辦。而與發(fā)布會(huì)一同出現(xiàn)的，除了豐田章男社長(zhǎng)身后的新車(chē)以外，還有豐田一夜而起的龐大電動(dòng)車(chē)帝國(guó)。

豐田章男一夜崛起的電動(dòng)車(chē)帝國(guó)
bZ系列：沖擊電動(dòng)車(chē)海岸的“前浪”

　　首先要說(shuō)的是，豐田進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)并不早，眼下，新勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企以及游離于體系之外的特斯拉已經(jīng)在廣袤的電動(dòng)車(chē)海岸上形成了膠著之勢(shì)。因此，對(duì)于后來(lái)者豐田來(lái)說(shuō)，想要搶灘登陸，必得有一組能夠迅速在家用市場(chǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，豐田對(duì)于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的第一波沖擊必須要足夠有力。

　　承擔(dān)這項(xiàng)艱巨任務(wù)的正是位于豐田章男身前的bZ系列車(chē)型，除了已經(jīng)正式亮相的bZ4X之外，另外四款車(chē)型分別定位為小型SUV、緊湊型SUV、中大型SUV以及中型轎車(chē)。和老對(duì)手大眾類(lèi)似，豐田同樣率先瞄準(zhǔn)了SUV市場(chǎng)這塊香餑餑。

『廣州車(chē)展上亮相的廣汽豐田bZ4X(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) PROTOTYPE』

　　毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)，豐田bZ系列車(chē)型將會(huì)率先被量產(chǎn)，主戰(zhàn)場(chǎng)或?qū)⒓性趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)?；蛟S，精明的豐田章男選擇在下午的“黃金時(shí)段”舉辦發(fā)布會(huì)也是為了讓更多國(guó)內(nèi)用戶(hù)第一時(shí)間關(guān)注到這條消息。同時(shí)，燃油車(chē)時(shí)代留下的“一式兩份”的優(yōu)良傳統(tǒng)也將得到延續(xù)，這也就意味著，在不久的將來(lái)，我們不出意外將會(huì)迎來(lái)多達(dá)10款量產(chǎn)版車(chē)型。

『bZ Small Crossover概念車(chē)』

『bZ Large SUV概念車(chē)』

　　更為“夸張”的是，這些車(chē)型有著比較鮮明的性格特征，并且能夠完美地與現(xiàn)有燃油車(chē)產(chǎn)品序列形成呼應(yīng)。bZ Small Crossover概念車(chē)會(huì)不會(huì)取代C-HR等產(chǎn)品？bZ Large SUV概念車(chē)或許將會(huì)成為漢蘭達(dá)、普拉多等大塊頭的繼任者。

　　表面上想要突破豐田在我們心目中的刻板印象，但豐田依舊是那個(gè)豐田。即便一系列未來(lái)感十足的電動(dòng)車(chē)擺在眼前，我們依舊可以清晰地感受到傳統(tǒng)車(chē)企的思維方式：市場(chǎng)高度細(xì)分、車(chē)海戰(zhàn)術(shù)……當(dāng)然，“大象轉(zhuǎn)身”不可能一蹴而就，牽扯的骨骼、細(xì)胞太多，步子不敢、也不能邁得太快。

bZ是“工作”，而Lifestyle是“生活”

　　在bZ系列車(chē)型上，我們看到了豐田的傳統(tǒng)思維以及這家擁有豐厚底蘊(yùn)的車(chē)企對(duì)眼下電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的理解。那么未來(lái)呢？我們猜測(cè)，或許，bZ只是現(xiàn)階段豐田電氣化轉(zhuǎn)型的必要工作，而在未來(lái)，主導(dǎo)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的或許將會(huì)是Lifestyle系列車(chē)型。

　　沒(méi)錯(cuò)，就是在全家福中距離我們最遠(yuǎn)的、同時(shí)也是數(shù)量最多的那一排選手。

　　相比bZ系列，Lifestyle正如它的命名一樣，展現(xiàn)出了豐田對(duì)于未來(lái)全新生活方式以及出行市場(chǎng)的理解。如果您覺(jué)得bZ系列依舊固守在燃油車(chē)思維的圍城之中，那么，Lifestyle便是一把開(kāi)啟新世界大門(mén)的鑰匙。

『豐田SPORTS EV』

『豐田Compact Cruiser EV』

『豐田Pickup EV』

　　皮卡、廂式貨車(chē)、跨界SUV、甚至是跑車(chē)，我們似乎看到了未來(lái)的電動(dòng)Tacoma以及電動(dòng)FJ 酷路澤……當(dāng)然，那臺(tái)前格柵內(nèi)部掛著GR紅色徽標(biāo)的電動(dòng)跑車(chē)或許是瘋狂的豐田章男全新“夢(mèng)想”。

　　通過(guò)這些車(chē)型，豐田似乎向我們表達(dá)了對(duì)于未來(lái)成熟電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的思考，在個(gè)性化、年輕化的主旋律下，這些定位相對(duì)更加小眾的車(chē)型或有較大的潛力可挖。

『大眾ID.BUGGY概念車(chē)』

　　不過(guò)從現(xiàn)階段的情況來(lái)看，上述更瘋狂的車(chē)型中究竟哪些能夠量產(chǎn)？什么時(shí)候量產(chǎn)？這些問(wèn)題目前依舊沒(méi)有答案。不過(guò)，從大眾品牌之前的經(jīng)歷來(lái)看，在進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)初期，大眾化定位的車(chē)型依舊是品牌要優(yōu)先考慮的事情，一切不利于搶占市場(chǎng)份額的車(chē)型都得往后稍稍，此前關(guān)注度較高的ID.Buggy以及ID.RUGGDZZ等車(chē)型便是很好的例子。

　　之于豐田，bZ是工作，而Lifestyle則是生活。而“生活”是否能夠多姿多彩，“工作”中的出色表現(xiàn)是非常重要的前提。Lifestyle系列中很多車(chē)型的命運(yùn)或?qū)⑷Q于bZ系列車(chē)型的發(fā)揮。

雷克薩斯：這一次，讓你徹底放下對(duì)我的誤解

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雷克薩斯ES是品牌旗下當(dāng)之無(wú)愧的大哥，RX/NX等主銷(xiāo)車(chē)型也是一些主打家用市場(chǎng)的產(chǎn)品，這也就導(dǎo)致很多不明真相的朋友總是以一種比較片面的眼光來(lái)看待雷克薩斯品牌，被打上“老成持重”、“商務(wù)人士”的標(biāo)簽。

『雷克薩斯LC 2020款 500h』

　　其實(shí)，無(wú)論是在級(jí)別更高的市場(chǎng)還是在主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的市場(chǎng)，雷克薩斯都推出了相應(yīng)的產(chǎn)品，包括LC/RC甚至是神車(chē)LFA等車(chē)型；不論這些車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)好與壞，與捷豹、路虎、凱迪拉克、沃爾沃等品牌相比，雷克薩斯歷來(lái)都不是一個(gè)偏科的學(xué)生，未來(lái)也不是。

『雷克薩斯四款電動(dòng)車(chē)（圖中第二排）』

　　在看到了奔馳、寶馬、奧迪甚至是保時(shí)捷等品牌在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)疆?dāng)U土后，雷克薩斯也坐不住了，它本次帶來(lái)了四款電動(dòng)車(chē)，除了即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的雷克薩斯RZ之外，還推出了Electrified SUV、Electrified Sedan以及Electrified Sport。從車(chē)輛非?！爸卑住钡拿绞絹?lái)看，雷克薩斯的思路顯得更加前衛(wèi)一些――車(chē)型數(shù)量雖少，但覆蓋面足夠廣泛，“以點(diǎn)帶面”能夠讓雷克薩斯在各大細(xì)分領(lǐng)域具備全面的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　但是，你認(rèn)為這就結(jié)束了嗎？錯(cuò)了，官圖中還隱藏著一些其他的“彩蛋”，三款與雷克薩斯Electrified Sedan車(chē)型設(shè)計(jì)相近的車(chē)型引起了我們的注意，它們分別定位為純電動(dòng)旅行/獵裝車(chē)以及雙門(mén)敞篷跑車(chē)。

『高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)首款敞篷跑車(chē)（左一）』

　　看到這里，如果你還認(rèn)為雷克薩斯對(duì)標(biāo)的僅僅是BBA，那就又錯(cuò)了，顯然，純電動(dòng)旅行/獵裝車(chē)的目標(biāo)或許是保時(shí)捷Taycan。值得一提的是，雙門(mén)電動(dòng)敞篷跑車(chē)似乎讓雷克薩斯這位后來(lái)者走到了時(shí)代的前列，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，這項(xiàng)曾經(jīng)不可能完成的任務(wù)或許會(huì)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成為現(xiàn)實(shí)。

　　或許很多朋友對(duì)于燃油車(chē)市場(chǎng)的雷克薩斯存在一些誤解，那么這一次，雷克薩斯借此機(jī)會(huì)將全部家當(dāng)一股腦地展現(xiàn)在了鏡頭之下，進(jìn)一步明確了自身未來(lái)的市場(chǎng)定位，為我們呈現(xiàn)了一個(gè)更加全面、立體的品牌形象。

　　這些除了彰顯了雷克薩斯電氣化轉(zhuǎn)型的決心，更像是在宣告著：你曾經(jīng)認(rèn)為的雷克薩斯，可能都是錯(cuò)的。

誰(shuí)將為之歡呼？而誰(shuí)又將為之顫抖？
電動(dòng)做到了，智能呢？

　　如此看來(lái)，豐田已經(jīng)做好了電動(dòng)化市場(chǎng)、個(gè)性化需求以及豪華領(lǐng)域的全方位準(zhǔn)備，但這真的就能讓它所向披靡了嗎？

　　畢竟放眼全球市場(chǎng)，豐田已經(jīng)不是一眾“汽車(chē)巨頭”中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最快的，而在傳統(tǒng)企業(yè)之前，來(lái)自世界各地的新勢(shì)力企業(yè)早就搶占了電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的先機(jī)。面對(duì)踏入電動(dòng)車(chē)了領(lǐng)域的豐田，率先給電動(dòng)車(chē)“定了調(diào)”的新勢(shì)力品牌，也一視同仁地拋出了問(wèn)題――新世代的電動(dòng)車(chē)，應(yīng)該是什么樣的？

　　在脫離了“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱+傳動(dòng)機(jī)構(gòu)”方式的動(dòng)力總成后，電動(dòng)機(jī)和電池的出現(xiàn)大大拓寬了工程師和設(shè)計(jì)們的想象空間。這不僅僅意味著未來(lái)的電動(dòng)車(chē)可以擁有多么天馬行空的車(chē)身形式，甚至是對(duì)“汽車(chē)該由誰(shuí)駕駛？如何駕駛？”這一核心思想也有了根本性的解放。因此我們看到，進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，那些率先突破傳統(tǒng)汽車(chē)制造概念的新勢(shì)力品牌，早早的就開(kāi)啟了“自動(dòng)化”“智能化”“互聯(lián)化”的新一輪軍備競(jìng)賽――通過(guò)雷達(dá)、攝像頭、傳感器采集到的信號(hào)，經(jīng)過(guò)各種芯片的處理，最終向電動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)發(fā)出指令。未來(lái)的駕駛，可能就是這么簡(jiǎn)單。

　　因此，盡管豐田氣勢(shì)洶洶的表明了它們電動(dòng)化和碳中和的決心，但在此次發(fā)布會(huì)上我們并沒(méi)有進(jìn)一步看到豐田帶來(lái)任何與智能化、互聯(lián)化相關(guān)的舉動(dòng)。德國(guó)目前已經(jīng)通過(guò)了奔馳S級(jí)和EQS的L3級(jí)駕駛輔助合法化，因此在未來(lái)的5-10年中，如果缺失了本應(yīng)與“電動(dòng)化”相生相伴的“智能化”，消費(fèi)者還會(huì)為次世代的豐田買(mǎi)單嗎？

豐田的對(duì)手是誰(shuí)？

　　再回到產(chǎn)品端本身，豐田一口氣發(fā)布十幾款新車(chē)，顯然不是只拿出來(lái)擺著看看。因此，豐田的電動(dòng)車(chē)陣營(yíng)是為了對(duì)標(biāo)誰(shuí)？就成為了昨天發(fā)布會(huì)后第一時(shí)間討論的話(huà)題。

　　“當(dāng)然是大眾的ID了！”可能很多人會(huì)這樣想。

　　畢竟一早就開(kāi)始大力推進(jìn)電動(dòng)化“豪賭”的大眾集團(tuán)，當(dāng)前已經(jīng)可以仰仗著三個(gè)成熟的純電動(dòng)平臺(tái)（MEB、PPE、J1）笑傲江湖，而主要基于MEB平臺(tái)打造的大眾ID.系列，目前已經(jīng)完成了從緊湊型車(chē)到中大型SUV的產(chǎn)品布局。盡管與bZ系列一樣，這樣的產(chǎn)品線(xiàn)布局依舊沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)燃油車(chē)的概念，但對(duì)于先期電動(dòng)化市場(chǎng)的鋪開(kāi)卻起到了關(guān)鍵的作用。

　　而在更高端的了領(lǐng)域，大眾、奧迪、保時(shí)捷則可以利用PPE和J1平臺(tái)來(lái)滿(mǎn)足豪華與高性能兩個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品需求，就像此次雷克薩斯一口氣展出的跑車(chē)、轎跑、轎車(chē)和SUV四種類(lèi)型的電動(dòng)車(chē)一樣。二者在高端領(lǐng)域的較量似乎也是順理成章的。

『大眾ID.系列概念車(chē)』

『豐田e-TNGA平臺(tái)』

　　大眾與豐田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的相似度讓我們看到了大廠(chǎng)的實(shí)力――一方面是完整的產(chǎn)品體系規(guī)劃和豐富的產(chǎn)品，這不同于新勢(shì)力品牌通過(guò)發(fā)布一款“出挑”的產(chǎn)品來(lái)吸引眼球的路數(shù)；其次就是完整的平臺(tái)化戰(zhàn)略，保證了后續(xù)產(chǎn)品的可迭代性，正如大眾的MEB，或是豐田的e-TNGA。

　　盡管如此，豐田為我們帶來(lái)的這5款車(chē)，展現(xiàn)出來(lái)的野心卻遠(yuǎn)不止于只是跟大眾硬碰硬。豐田的目標(biāo)，是全世界。

　　如同上文講到的，豐田已經(jīng)接近量產(chǎn)的bZ系列是跨向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的第一步，而緊隨其后的Lifestyle系列，則是豐田對(duì)于未來(lái)電動(dòng)化世界無(wú)限可能性的暢想。也正是如此，Lifestyle系列代表了豐田期望電動(dòng)車(chē)能夠充分的融入未來(lái)世界的方方面面：有代表越野使用場(chǎng)景的Compact Cruiser EV、代表電動(dòng)化世界駕駛樂(lè)趣的SPORTS EV跑車(chē)、投美洲消費(fèi)者所好的Pickup EV電動(dòng)皮卡、面向未來(lái)個(gè)人出行的Micro BOX和城市電動(dòng)貨運(yùn)用途的Mid BOX等等。顯然，豐田通過(guò)種類(lèi)豐富的“特殊用途”車(chē)輛，充分的表明了自己的目標(biāo)和野性――我們就是要通吃全世界！而作為與大眾一樣的世界頂級(jí)汽車(chē)巨頭，豐田顯然有這個(gè)實(shí)力。

　　而在雷克薩斯品牌，我們似乎看到了更多更“離譜”的作品。拋開(kāi)稍微“正?！币稽c(diǎn)的大尺寸電動(dòng)SUV和四門(mén)轎車(chē)，令人驚訝的當(dāng)屬Electrified Sport這款純電動(dòng)GT跑車(chē)。雷克薩斯官方宣稱(chēng)新車(chē)的0-100km/h加速將低于2秒，搭載固態(tài)電池，并有望成為下一代LFA的雛形。

　　用造型夸張、性能強(qiáng)悍的跑車(chē)作為噱頭以開(kāi)啟電動(dòng)化進(jìn)程，在各廠(chǎng)商中尤其常見(jiàn)，隨后我們?cè)诶卓怂_斯的官方資料中發(fā)現(xiàn)了更有意思的點(diǎn)――Electrified Sedan。盡管被稱(chēng)為Sedan（四門(mén)轎車(chē)），但這款車(chē)實(shí)際是一輛轎跑，更令人意外的是它還有三個(gè)額外的變體，分別為兩種不同尺寸的獵裝車(chē)和敞篷跑車(chē)。

　　在燃油世界里，雷克薩斯之所以如此“有魅力”，一定程度上可以歸功于這個(gè)品牌對(duì)于東方美感和精致化的追求，但燃油車(chē)始終是燃油車(chē)，固化的車(chē)型認(rèn)知讓雷克薩斯很難在汽車(chē)工程領(lǐng)域有過(guò)度跳脫的表達(dá)，無(wú)論是轎車(chē)還是SUV，依舊保持了世俗容易接受的常規(guī)認(rèn)知。

　　但翻到電動(dòng)新篇章的雷克薩斯，顯然可以更加放開(kāi)手腳的表達(dá)自己對(duì)于美感、設(shè)計(jì)甚至是夢(mèng)想的認(rèn)知，以至于我們?cè)诋?dāng)前概念階段就看到了一些雷克薩斯從來(lái)沒(méi)有嘗試過(guò)的領(lǐng)域，例如獵裝車(chē)，亦或是優(yōu)雅的大型GT跑車(chē)。

　　在電動(dòng)化的時(shí)代，豪華品牌對(duì)于“豪華”分化出了千變?nèi)f化的理解。而對(duì)于雷克薩斯而言，要在新世代致勝不能僅僅在同質(zhì)化的“豪華”中比較優(yōu)劣，電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)為豪華品牌彰顯品牌價(jià)值提供了全新的舞臺(tái)。

豐田真的需要這么多產(chǎn)品嗎？

　　說(shuō)道這里，我們已經(jīng)聊過(guò)了豐田在智能化方面的缺失（至少?zèng)]讓我們看到）和作為“巨頭”企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力。但既然是聊電動(dòng)，你們是不是覺(jué)得還有一個(gè)不得不提的品牌我沒(méi)有提到？

　　特斯拉――市值超過(guò)豐田的3倍之多，當(dāng)今市值最高的車(chē)企。

　　無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力車(chē)企，只要進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，特斯拉總是它們繞不開(kāi)的“噩夢(mèng)”。從早期Roadster的不溫不火，到后來(lái)Model S、Model X的初見(jiàn)成效，再到Model 3、Model Y的徹底崛起，再加上尚未量產(chǎn)的Cybertruck和Semi卡車(chē)，特斯拉似乎通過(guò)個(gè)位數(shù)的車(chē)型就輕易達(dá)成了其他很多汽車(chē)企業(yè)幾十年的成就。

　　反觀(guān)豐田的這15款新車(chē)――15 vs 4，就代表豐田有絕對(duì)勝算了嗎？

　　如果對(duì)比大眾，豐田用一個(gè)e-TNGA平臺(tái)對(duì)抗大眾三個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)，似乎展現(xiàn)出了豐田的明智，大眾未來(lái)規(guī)劃的SSP平臺(tái)也展現(xiàn)了“單一平臺(tái)，靈活造車(chē)”的趨勢(shì)。但相比于特斯拉用四款主流車(chē)型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）打下全世界來(lái)看，豐田似乎還是小巫見(jiàn)大巫了?；蛟S在未來(lái)以電動(dòng)車(chē)為主導(dǎo)的市場(chǎng)，“嚴(yán)格按照車(chē)型、尺寸、定位”去分級(jí)的思路已經(jīng)不再實(shí)用，反而是從0開(kāi)始的新勢(shì)力企業(yè)，通過(guò)打破傳統(tǒng)車(chē)企的思維模式帶來(lái)電動(dòng)車(chē)世界的全新格局。

　　所以反觀(guān)這15款車(chē)，豐田真的需要這么多產(chǎn)品嗎？或者說(shuō)，豐田真的打破傳統(tǒng)思維界限了嗎？

全文總結(jié)：

　　如果你還記得，2021年中豐田汽車(chē)社長(zhǎng)豐田章男對(duì)于電動(dòng)車(chē)和碳中和的批判聲音還不絕于耳，現(xiàn)在來(lái)看，這位世界汽車(chē)領(lǐng)域首屈一指的領(lǐng)軍人物顯然是說(shuō)了違心話(huà)。我們似乎可以理解豐田章男作為一個(gè)商人，在豐田還尚未對(duì)未來(lái)電動(dòng)化的世界做好準(zhǔn)備時(shí)所表達(dá)的觀(guān)點(diǎn)，然而隨著12月14日這16臺(tái)豐田電動(dòng)化產(chǎn)品的發(fā)布，外界對(duì)豐田一切的猜測(cè)與非議都將隨之煙消云散。

　　顯然，豐田從新車(chē)發(fā)布的一刻開(kāi)始，就已經(jīng)做好了進(jìn)入電動(dòng)化未來(lái)的準(zhǔn)備。豐田章男8兆日元（約700億美元）電動(dòng)化投入和2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的承諾擲地有聲，將伴隨著豐田品牌和一個(gè)龐大的電動(dòng)帝國(guó)，進(jìn)入全新的時(shí)代。（文/汽車(chē)之家 馬艾駿/杜安迪）

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