5月24日，全新一代寶馬i5(參數(shù)|詢價)（G60 BEV）首次亮相。根據(jù)規(guī)劃，新車將于今年夏季在寶馬集團丁格芬工廠開始投產(chǎn)，并于今年10月份開始陸續(xù)在全球上市。國產(chǎn)全新5系長軸距版（G68）將于明年1月投產(chǎn)；同時寶馬還將于明年春季首次推出純電動寶馬i5旅行車（G61 BEV）；在2025年左右，全新M5轎車（G90）將首發(fā)亮相，并且令人期待的M5 Touring（G99）也將會出現(xiàn)在產(chǎn)品陣容中。

　　 作為寶馬5系誕生50余年來首次引入的純電動版車型，寶馬i5的外觀延續(xù)了運動美學的設計風格，前臉相比于現(xiàn)款寶馬5系要更加的硬朗，看起來動感而有力。新車將提供eDrive 40和M60 xDrive兩個版本，設計細節(jié)有細微的差異。

　　新車將配備作為寶馬品牌最新設計的環(huán)形光耀格柵和回旋鏢式日間行車燈，但沒有使用寶馬7系的巨型“大鼻孔”設計，整體造型相對比較克制。其中eDrive 40的鍍鉻格柵樣式更接近燃油車，而M60 xDrive采用更符合時下電動車設計趨勢的封閉式雙腎格柵，并進行了黑化處理，新樣式的大燈組內(nèi)部增加藍色元素以凸顯自身的電動車身份。前發(fā)動機艙蓋上隆起的四條筋線也讓車頭看上去更具運動氣質(zhì)。

　　與車門齊平的半隱藏式車門把手，扁平化設計的車頂天線使寶馬i5側(cè)面看起來更加平滑，后車門標志性的“霍氏拐角”與C柱融為一體，這一思路在現(xiàn)款寶馬3系及7系上都有所體現(xiàn)。協(xié)調(diào)且近乎完美的車身比例是標準軸距5系一貫的優(yōu)勢。

　　尾部明顯變化在于燈組，它采用了簡潔的橫向線條，視覺效果更纖細精致，并且重新對罩殼進行設計以在型面上更貼合整車造型。此外，新車加入了尾部擴散器樣式的黑色包圍，看上去非常厚實且運動化。

　　內(nèi)飾同樣采用最新的家族式風格，包括12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設計，新樣式的運動方向盤等。新車將會配備iDrive 8.5系統(tǒng)，智能化方面進一步提升。iDrive 8.5是基于Linux系統(tǒng)開發(fā)而來，新系統(tǒng)引入巧控浮窗（QuickSelect）設計，用以改進菜單結(jié)構，令駕駛員能夠快速、便捷地訪問設定的常用功能。同時寶馬在功能的入口邏輯上也進行了優(yōu)化，應用程序、車輛設置的入口更加直觀。菜單上的應用程序還可以根據(jù)用戶的使用習慣和偏好自行調(diào)整。

　　類似7系的環(huán)抱式交互氛圍燈帶在全新5系上有了新的形式――儀表臺中部區(qū)域和其余區(qū)域甚至能分色顯示。旗艦級的寶華韋健音響也出現(xiàn)在座艙中。

　　值得一提的是，全新5系推出了全新自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，初期將在美國、加拿大和德國開放，集成高速公路輔助功能（Highway Assistant），即(低速)跟車的車速限制將從60km/h以內(nèi)提升至130km/h以內(nèi)，系統(tǒng)將負責車距和車道控制等，駕駛者可以把雙手放在舒適的位置，并持續(xù)關注道路及交通情況。

　　此外還新增了創(chuàng)新功能――人眼激活控制的自動變道功能。交通狀況允許時，駕駛者只需要看向外后視鏡，就能讓車輛開始完成自動變道操作，這會涉及必要的車速調(diào)整和轉(zhuǎn)向，而車速限制為130km/h以內(nèi)。

　　動力方面，寶馬5系繼續(xù)提供燃油版和插電混動版，其中燃油版將會搭載2.0T和3.0T發(fā)動機，插電混動版預計會有530e、545e和550e等多種版本。國內(nèi)預計繼續(xù)提供525Li和530Li兩款動力規(guī)格，對應2.0T四缸的標準功率和高功率。

　　動力方面，寶馬i5采用升級過的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，提供eDrive 40和M60 xDrive兩種動力，入門級車型將配備后置電機，最大功率為335馬力。作為M Performance版本，M60則配備更強的雙電機，與iX M60共享動力總成，最大功率為590馬力。國產(chǎn)車型或為eDrive40L和xDrive40L。

● 車系歷史

　　1972年，第一代寶馬5系（E12）在法蘭克福車展中正式亮相，其采用了全新的“5-Series”命名方式（繼寶馬700、寶馬Neue Klasse、寶馬New Six、寶馬CS之后的第5個新轎車車系），車尾標識中的“5”代表其車系，后兩位數(shù)字則代表發(fā)動機排量，最后一個字母代表動力形式，例如520i的“i”表示其發(fā)動機裝備了燃油噴射系統(tǒng)。5系是第一款啟用“數(shù)字+系列（Series）”命名方式的寶馬，在此之前，寶馬車型名稱是比較復雜的，它的誕生也開啟了寶馬一個嶄新的經(jīng)典設計時代。

　　為了滿足消費者對運動版車型的需求，寶馬開始推出針對第一代5系轎車的特殊升級服務。最后，寶馬索性在1980年推出了官方運動版寶馬5系――M535i，其裝備了三輻運動方向盤、RECARO運動座椅和BBS生產(chǎn)的14英寸合金輪圈等諸多專屬配置，搭載代號M30B35的3.5升直列六缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動機，最大功率218馬力（160kW）/5200rpm，最大扭矩310N?m/4000rpm，搭配5速手動變速箱，其最高時速為222km/h，0-100km/h加速時間7.5秒。1972年至1984年間，第一代寶馬5系共生產(chǎn)了699094臺，作為新車系的第一款車型，寶馬5系（E12）無論銷量還是市場認可度都獲得了巨大的成功。

　　1981年，第二代寶馬5系（E28）攜帶更具力量感的前鼻和車尾問世，雙腎進氣格柵首次得以分離，遠光燈和行車燈采用直徑不同的圓形大燈，視覺印象更為豐滿。盡管車身尺寸和第一代近似，但運動風格卻更為強烈，其動力選擇范圍從90馬力到184馬力，再擴展到寶馬家族的首款柴油版轎車――524td，2.4升直六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機可最大輸出115匹馬力。

　　讓第一代寶馬5系出盡風頭的M535i車型于1985年出現(xiàn)在了第二代的產(chǎn)品目錄中，7個月之后，一款完全由寶馬運動部門基于寶馬5系（E28）打造的M5正式推出，寶馬決定在歐洲市場限量發(fā)售500臺M5（E28），但此后接到的訂單數(shù)量遠超寶馬的預期，達到原定數(shù)量的4倍之多。1981至1988年間，第二代寶馬5系共生產(chǎn)了722328臺，如此輝煌的成績?yōu)橄乱淮囆偷难邪l(fā)奠定了堅實的基礎。

　　1988年，第三代寶馬5系（E34）正式與公眾見面，前臉造型還是那四圓頭燈和雙腎格柵的“黃金組合”，但設計師在進氣格柵面積整體縮小的同時將“雙腎”刻意放大并用與車身同色的裝飾將其包裹在其中。這一代5系不僅在外觀上表現(xiàn)出巴伐利亞式的硬朗肌肉感，而多達十一款發(fā)動機的動力選擇更是令人生畏。這些發(fā)動機動力從518i的113馬力，跨越至M5強悍的340馬力。

　　1991年，第三代寶馬5系開始提供旅行版轎車，行李箱蓋上可單獨打開的后車窗被譽為點睛之筆?；诘谌鷮汃R5系打造的一款混合動力概念車也于1994年亮相。值得一提的是，1991年，隨著一輛518i在天津港卸船落地，寶馬正式進入中國消費者的視野。1988至1996年間，第三代寶馬5系共生產(chǎn)了1333412臺，這一數(shù)字幾乎是上一代寶馬5系兩倍，5系車型的地位進而推至新的高度。

　　1992年，寶馬迎來了劃時代的設計總監(jiān)――來自美國的克里斯?班戈?！捌嚥恢皇墙煌üぞ呋蚬I(yè)產(chǎn)品，更代表了品牌和用戶的個性?！笨死锼?班戈著名的職業(yè)格言于1995年得以驗證。1995年，第四代寶馬5系（E39）發(fā)布，它是班戈設計的首款寶馬車型。他為5系標志性的兩個圓形頭燈設計了燈罩，并于2000年升級了日間行車燈環(huán)的“天使眼”設計，與雙腎進氣格柵一起成為日后令人難忘的寶馬家族元素。1995至2004年間，第四代寶馬5系全球累計共150多萬臺的銷量，足以證明班戈對5系設計風格轉(zhuǎn)變所帶來的巨大成就。

　　時間來到2003年，第五代寶馬5系（E60）發(fā)布，班戈繼續(xù)發(fā)揮著自己超前的設計思路，但相比于上一代，E60的外觀設計帶來的是鋪天蓋地的質(zhì)疑。它那標示性的“鼻孔”成為5系有史以來最大號的雙腎進氣格柵，并且已從曾經(jīng)的矩形變得越來越圓潤。而帶有“天使眼”的前大燈也一改往日較為傳統(tǒng)的樣式，上揚的燈眉和不規(guī)則形狀的大燈讓忠實的寶馬粉絲們一時難以接受。難道5系已經(jīng)迷失方向了嗎？任何問題都能被時間所化解，時至今日，再次審視其造型設計時你會發(fā)現(xiàn)，它仍然不過時。

　　而這一代的寶馬M5搭載了寶馬具有里程碑式意義的5.0升V10自然吸氣發(fā)動機（S85B50A），最大功率507馬力（373kW）/7750rpm，最大扭矩520N?m/6100rpm，與發(fā)動機匹配的是7速SMG變速箱，電子限速下最高時速250km/h，解除限速后可達315km/h，0-100km/h加速時間4.7秒。同時在2003年3月，華晨寶馬正式成立并于同年7月正式投產(chǎn)國產(chǎn)寶馬5系轎車。并于2006年底專門為中國市場打造寶馬5系Li長軸距版車型，在乘坐空間、功能裝備方面成功樹立了新的基準。截止2010年停產(chǎn)，第五代寶馬5系共售出了超過140萬輛。

　　2009年，克里斯?班戈突然宣布辭去自己寶馬設計總監(jiān)的職務，而1992年與他一同進入寶馬集團的荷蘭人阿德里安?范?霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）則接替了他的職位。2010年，第六代寶馬5系（F10）正式發(fā)布，新一代5系在大膽顛覆了班戈時代的設計之后獲得了難以置信的一片好評。遺憾的是，這一代寶馬M5不再沿用上一代M5（E60）那5.0升V10自然吸氣發(fā)動機，而是應用了X5 M和X6 M上那臺代號S63B44的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機。

　　進入高效渦輪時代與互聯(lián)時代的寶馬5系，于2012年在國內(nèi)率先推出了互聯(lián)駕駛系統(tǒng)和服務，并搭載具有行人識別功能的BMW夜視系統(tǒng)、盲點警示系統(tǒng)、全景攝像機等智能化的輔助功能。第六代寶馬5系（F10）的衍生車型，除了M5（F10）、5系（F10）標準軸距車型與旅行版（F10）車型采用進口方式在國內(nèi)銷售之外，5系GT（F07）也被一同引入國內(nèi)。最終第六代寶馬5系的全球總銷量超過了220萬輛。

　　第七代寶馬5系（G30）于2017年1月開幕的北美車展正式發(fā)布，同年4月上海車展國產(chǎn)版亮相。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年寶馬5系在國內(nèi)售出171142輛，即便到了產(chǎn)品生命周期末期，5系都是中國市場銷量最好的寶馬，更是國內(nèi)最暢銷的豪華品牌轎車。如果您想了解寶馬5系（E12至F10）更多車系歷史信息，請點擊《41年從傳統(tǒng)到創(chuàng)新 寶馬5系歷史回顧》。

● 全文總結(jié)

　　寶馬5系自1972年問世以來已更迭8代車型，全球累計交付近千萬輛，可以說是豪華中大型車領域里的“常青樹”，同樣也是寶馬品牌最成功的車型之一。接近寶馬7系水平的乘坐舒適性和寶馬3系水平的運動敏捷性；剛勁有力的動感外觀，繼續(xù)將運動美學發(fā)揚光大；體貼入微的豪華舒適、豐富齊全的科技配置，寶馬i5作為第八代寶馬5系家族的先行者，率先打開全球車迷的視野。更讓人興奮的是，寶馬5系的老對手奔馳E級也將在今年迎來換代，他們的世紀之戰(zhàn)再度拉開新的歷史篇章，二者你pick誰呢？歡迎在評論區(qū)討論。（文/汽車之家 張曉丹）

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