過去的一年，汽車市場發(fā)生了很多瘋狂的事，廠商瘋狂推新、市場瘋狂內卷，在新的一年里，這種競爭將會蔓延到更多領域，比如曾經小眾的MPV、皮卡市場。本期2024年將上市新車系列選題將會帶大家走進這兩塊細分市場，看看各大車企在2024年都會帶來怎樣的產品，它們的市場前景又將如何。往期回顧：2024年將上市SUV（新能源系列上）、（新能源系列下）、（燃油系列）。2024年將上市轎車（中國品牌篇）、（海外品牌篇）。

●紅旗HQ9 PHEV
上市時間：預計2月份

　　此前，紅旗HQ9 PHEV的申報信息已經公布，并預計在2月份正式上市。外觀方面，HQ9 PHEV延續(xù)了汽油版車型的家族式設計語言，直瀑式前臉很符合當下MPV的流行元素，兩側大燈組內部，搭配了飛翼式LED日間行車燈，與前格柵很好的融合成一體式造型。紅旗經典的紅色線條LOGO就鑲嵌在發(fā)動機艙蓋的正中央，并延伸至前格柵，使得新車擁有非常強大的氣場。此外，新車前包圍兩側還內嵌了遠近光燈組，分體式的大燈設計也讓新車前臉造型更加飽滿。

　　車身側面，新車采用了雙側電動側滑門設計，新車在車窗門框上鑲嵌了一圈鍍鉻裝飾條，配合隱藏式的B、C柱設計以及分段式的D柱造型，讓新車擁有了懸浮式車頂的視覺效果。此外，新車還配備了新款的雙色多輻輪圈，讓新車看上去更有氣勢。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5222/2005/1935mm，軸距為3200mm。

　　車尾部分，新車配備了一個大尺寸的鏤空車頂擾流板，并內嵌了高位剎車燈。車尾燈則采用了時下流行的貫穿式設計，其內部鑲嵌了貫穿式的鍍鉻裝飾條作為點綴，尾燈內部的光源采用了縱向列陣式的排列組合，在點亮后極具辨識度。

　　動力方面，HQ9 PHEV搭載2.0T插混系統(tǒng)，搭載一臺2.0T發(fā)動機，其最大功率為120千瓦，新車前后配備雙電機，具備四驅系統(tǒng)，新車搭載來自寧德時代的三元鋰電池，最大綜合功率210kW，最大扭矩440N?m，0-100km/h加速時間8.3秒，油耗為2.4L/100km。此外該車還將配備L2級自動駕駛系統(tǒng)。

●編輯點評

　　紅旗曾經憑借對產品線的調整在家用車市場站穩(wěn)了腳跟，隨后布局的一系列產品均取得了不錯的銷量成績，而HQ9正是紅旗在MPV領域的代表作，這套辨識度頗高的家族式設計帶來了相當強的豪華感，具備濃郁的商務屬性。同時，在電動機的加持下，紅旗HQ9 PHEV將會在燃油經濟性層面更上一層樓，不過根據慣例，PHEV版本的售價普遍要比燃油版貴一些，它未來的市場表現(xiàn)究竟會如何，讓我們拭目以待。

●理想MEGA
上市時間：3月1日

　　理想此前公布，理想MEGA將在3月1日發(fā)布。作為回顧，信合整體設計以簡潔和功能性出發(fā)，目的就是要降低風阻！車頭保留了家族標志性的無瑕星環(huán)燈設計，并與車頭型面融為一體。深色的U型功能區(qū)同樣是理想汽車家族式設計風格，保留了一些家族特征。

　　來到側面，我們可以看到新車車頂線條從最高點逐漸向下，側面造型類似船尾，逐漸向內收窄，配合一體式D柱與車頂相連的設計，可以梳理后部氣流，并提升了尾渦的平衡性，最終，理想MEGA的風阻系數降低至0.215Cd，已經達到了Taycan等轎車的水平。

　　在車尾，除了和車頭相呼應的另一道星環(huán)燈，理想MEGA還采用了雙色車尾設計，讓車尾造型更加靈動。車身尺寸長寬高分別為5350/1965/1850mm，軸距為3300mm。

　　理想MEGA側滑門打開后擁有較大的開口，其在登車位置設置有臺階，以及扶手，方便老人/小孩上車。我們可以看到，該車第二排為獨立座椅，座椅帶有腿托和上翹的扶手，座椅調節(jié)按鍵位于座椅扶手內側，擁有座椅調節(jié)以及加熱通風功能，兩個座椅之間的通道看起來也比較寬。

　　此次視頻中展示的是七座車型，后排的所有座椅均擁有軟質頭枕，第三排座椅靠背中央有小扶手。在車頂，它擁有大尺寸全景天幕，搭配向前開啟電動遮陽簾。同時，每一排座位都擁有獨立空調出風口。

　　理想MEGA的第二排獨立座椅會提供零重力模式、完全躺平模式等，二排小桌板、冰箱肯定不會缺席。從這個角度可以看出，該車二排上翹扶手采用凹槽設計，據悉它集成了50W無線充電面板。此外，位于冰箱上的后排空調控制采用了觸屏，取代了先前車型的物理按鍵。

　　前排的設計大家應該更熟悉一些，采用的是家族式的風格。不過細節(jié)有所改變，比如中控臺采用了雙層設計，空調出風口的造型也隨之改變。我們也終于從車內視角看到A柱的超大三角窗，看上去有不錯的視野。在中央位置，該車標配雙50W無線充電面板。此外，新車會搭載無邊框電子后視鏡。

　　相比于L系列SUV車型，這款車的大床模式肯定會更加舒適，畢竟車內空間要更大一些。該車依舊會提供后排影音娛樂屏幕，不過具體的屏幕尺寸尚未公布。

　　這組鏡頭展示了它的后備廂儲物能力，它在后備廂設置有電動調節(jié)按鍵，可以對第三排座椅進行電動折疊。上圖是想說明它甚至可以放下沖浪板？另外一組鏡頭內，后備廂被放入了折疊自行車，同時車內乘客在使用吹風機，說明它在車內會提供220V電源接口。

　　根據此前信息，行李廂縱向長度680mm。第三排座椅比較有意思，不僅可以靠背向前折疊拓展空間，也可以向前完全翻起收起，形成更為夸長的儲物空間，三排座椅折疊翻轉后，行李廂縱深長度達到1066mm。

　　在一家人車內K歌的鏡頭中，展示了第一排、第二排座椅的大床模式。而另一幀則變成第二排、第三排座椅的大床模式。說明MEGA在座椅的靈活性方面會提供很多組合，具體有多少玩法可以等待官方進一步解密。來到影片的末尾，一家三代人在車內慶生，并拍下了一張自拍照，這是在展示該車擁有的自拍功能。

　　安全方面，理想MEGA在內部進行的標準25%小范圍重疊正碰測試中，主駕位和副駕位都取得了G優(yōu)秀的評價。理想MEGA采用88km/h車速的追尾測試進行性能評價，新車在車尾設計了長度為800mm的潰縮吸能空間，為第三排乘客提供了足夠大的后碰緩沖空間以提升安全性。

　　動力方面，新車將會基于800V平臺打造，電機峰值功率400kW，峰值扭矩542牛?米，0-100km/h加速僅5.5秒。理想MEGA配備寧德時代5C麒麟電池，其能量密度達到170Wh/kg，并且配備充電12分鐘補能500km的水準。同時，在大幅優(yōu)化風阻系數的努力下，理想MEGA的網端能耗為15.9kWh/100km，作為對比，極氪009的能耗為18.3kWh/100km，騰勢D9為18.4kWh/100km。

　　補能方面，目前已經有119座理想5C超充站開始運營，采用1+3布局，即一個超充站配備1個5C樁和3個2C樁；未來將會升級2+2或其他配置。理想計劃到2023年建設超300個超級充電站，2025年超級充電站數量超過3000個。2024年，城市樞紐站超過300家，雙向覆蓋6公里。

●編輯點評

　　作為MPV市場最“非主流”的車型，想必大家對于理想MEGA的印象是非常深刻的。與常規(guī)的MPV車型相比，它除了在造型方面加以區(qū)分，更是在智能化、補能效率、科技配置等層面展現(xiàn)出了強勁的競爭力。不過與此同時，它的價格也會達到一個比較高的水平，后續(xù)市場表現(xiàn)究竟會如何，我個人感覺無法準確預估，畢竟，理想MEGA也算是MPV領域的新物種了，最終的市場接受度還需要時間來證明。

●別克GL8電動版
上市時間：或2024年內

　　此前，通用汽車總裁Mark Reuss表示，通用計劃到2025年在中國市場投放超過15款基于奧特能平臺打造的電動車，其中包括GL8的純電動版本，據悉后者有可能會超越別克世紀成為GL8家族新的旗艦。未來純電動GL8依舊為中國市場專供車型，預計將會在2024年正式上市。

　　別克品牌此前注冊了多個Electra的命名，Electra E5也已經在工信部申報信息中現(xiàn)身。不過Mark Reuss表示，接下來的別克旗艦電動車可能不會采用Electra X的命名，也許會直接叫GL8 EV。 

　　全新的電動版GL8將會基于2021年廣州車展發(fā)布的GL8旗艦概念車來打造，誕生于奧特能平臺，有望取代不久前上市的別克世紀成為該系列新的旗艦。

●編輯點評

　　作為本文中唯一一款來自海外品牌的車型，想必別克GL8這位曾經的MPV市場老大現(xiàn)在也要緊張起來了，畢竟，靠傳統(tǒng)的燃油版本與最新一代的中國品牌MPV車型對拼已經有些吃力了。不過，目前電動版GL8車型的消息已經曝光，在奧特能平臺的加持下，別克GL8電動版本是否能夠力挽狂瀾，與中國品牌MPV掰掰手腕？或許這是很多MPV潛在用戶目前最關心的問題。

●瑞風RF8
上市時間：1月31日

　　江淮瑞風旗下基于MUSE架構打造的中大型MPV――瑞風RF8將于1月31日上市。新車已于此前開啟預售，共推出4款車型，預售價區(qū)間為16.99-23.99萬元。外觀方面，瑞風RF8提供凌空、龍鱗、青云前臉造型。具體來看，該車采用了大尺寸前格柵，內部輔以大量鍍鉻件進行點綴，配合下包圍兩側的導流槽，使車頭看上去十分霸氣。

　　該車采用了較為平直的車頂設計，一定程度上能夠為車內乘客提供充足的頭部空間，帶來更加舒適的乘坐體驗。尾部方面，該車采用貫穿式燈組設計，車尾上方配備了一個小擾流板。此外，新車將全系標配雙天窗。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5215/1895/1830mm，軸距為3100mm。

　　內飾采用了環(huán)抱式造型，上下雙拼色的設計大大提升了這款車的時尚感。同時，該車配備懸浮式液晶儀表+15.6英寸懸浮式中控屏（內置鴻蒙4.0系統(tǒng)），滿足當下用戶用車需求。值得一提的是，該車配備類似水晶材質擋把，增加精致感。

　　江淮瑞風RF8混動版車型采用1.5T DHE+3DHT+大容量電池方案，該車系統(tǒng)綜合功率310kW、綜合扭矩745牛?米。電池容量44.5kWh，純電續(xù)航超過250km，綜合續(xù)航超過1200km。在3DHT電混以外，瑞風RF8還將提供2.0TGDI+8AT的燃油版本供消費者選擇，更好地契合不同用戶的需求。

●編輯點評

　　如今國內的MPV市場似乎已經分成了兩種定位，一種是定位高、定價高的MPV產品，不僅具備全面的舒適配置，同時在智能化方面也可以達到較高水準，主攻30萬以上價位區(qū)間；另外一種則擁有相對更加實惠的售價，同時可以提供比較全面的科技配置，以滿足家庭用戶的舒適出行需求。顯然，瑞風RF8便是一款這樣的產品，對于想花20萬解決全家出行問題的用戶來說，它無疑是一款可以考慮的選擇。

●LEVC翼真Xspace
上市時間：或2024年內

　　LEVC品牌SOA架構下首款高端純電MPV――翼真Xspace，內部代號為“L380”，計劃將于2024年初與大家見面。據悉，新車將采用寧德時代CTP電池系統(tǒng)集成技術，可布置73-120kWh電池包，續(xù)航里程可超過600km，實現(xiàn)30分鐘快充從10%-80%，10分鐘補能200km續(xù)航，支持L2-L4多種自動駕駛輔助技術方案。

　　LEVC是吉利控股集團2013年全資收購的倫敦電動汽車公司，此前以生產倫敦出租車而聞名。目前官方已經發(fā)布新車的申報圖。這意味著，LEVC新車型將在國內開始銷售并進一步開拓商用車市場。

　　通過此前的申報圖可以看到，新車基于空間導向型架構SOA開發(fā)，外觀相當科幻，整個車頭采用低風阻的設計，前風擋傾角很大，造型流線，新車采用分體式頭燈設計，貫穿式的頭燈，下部前大燈與前擾流板連成一體，有點理想車型的味道。

　　車身側面，新車采用雙色車身設計，其車身尺寸相當長，車型尺寸方面，其長寬高分別為5316/1998/1940mm，軸距為3185mm。整備質量達到2805kg。新車將會是一款6座或8座的車型。

　　車輛尾部，其采用發(fā)散式的尾燈樣式，并左右貫穿相連，后窗的視野相當大，同時整個尾門的尺寸也不小，方便取物。

　　動力方面，新車搭載威睿公司的電機，最大功率200千瓦，采用時代吉利公司生產的三元鋰電池。在車內座椅布局方面，8座版車型將采用2+2+2+2座椅布局，座椅不可前后滑動，6座版車型采用2+2+2座椅布局，可以看到車內比較注重座椅的舒適性布局。

　　據悉，其還將采用寧德時代CTP電池系統(tǒng)集成技術，可布置73-120kWh電池包，續(xù)航里程可超過600km，實現(xiàn)30分鐘快充從10%-80%，10分鐘補能200km續(xù)航，支持L2-L4多種自動駕駛輔助技術方案。

了解LEVC：

　　LEVC（倫敦電動汽車公司）源于1908年的英國品牌，2006年，吉利集團收購了LEVC（倫敦電動汽車公司）20%的股份，并于2013年全資收購。吉利集團通過技術、資本、運營的全方位賦能，持續(xù)助力LEVC戰(zhàn)略轉型。17年來，LEVC逐步實現(xiàn)從并購戰(zhàn)略、技術戰(zhàn)略到全球化戰(zhàn)略的升級發(fā)展。

　　在吉利體系的全面賦能之下，協(xié)同中英兩國研發(fā)團隊正向開發(fā)了全球首創(chuàng)空間導向型技術架構“SOA”（Space Oriented Architecture）。SOA打造超長架構帶寬，軸距可從3000mm拓展至3800mm，以長軸距大空間滿足多車型開發(fā)需求；其采用寧德時代CTP電池系統(tǒng)集成技術，可布置73-140kWh電池帶寬，續(xù)航里程可達700km+，可實現(xiàn)10分鐘實現(xiàn)200km補能續(xù)航；L.OS的E/E架構以1000tops算力冗余，配合5G千兆以太網傳輸，滿足未來高級自動駕駛需求。

●編輯點評

　　眾所周知，除了在家用車市場進行布局，不少品牌也在不斷完善自身，商用車市場同樣要兼顧，翼真Xspace的誕生就是個很好的例子。這款身材夸張的MPV車型甚至還將提供8座版本，可以說是非常實用了。新車不僅具備實用的空間表現(xiàn)，還將擁有諸多先進技術，比如各種自動駕駛輔助解決方案、突出的算力冗余等，著眼未來，整體理念是非常先進的。

●江淮悍途EV

上市時間：有望北京車展

　　此前我們了解到，江淮悍途EV有望在北京車展上市。該車基于江淮全新的中大型寬體皮卡架構平臺打造，采用純電驅動，CTLC續(xù)航里程為500km。未來上市后競爭對手包括長城炮EV、長安覽拓者EV等等。

『采用新前臉設計的悍途EV』

『此前在廣州車展發(fā)布的悍途EV』

　　新車此前曾在廣州車展迎來亮相，不過此次發(fā)布的車型前臉進行了調整，其格柵采用封閉式處理，并融入未來機甲戰(zhàn)士面罩風格前臉，搭配流水轉向燈和分體式大燈，更加具有辨識度。

　　車身尺寸方面，該車長5.62米，寬1.965米，高1.92米。該車配備1.81米超長貨箱，運載能力十分可觀，并采用2縱9橫疊焊式車架，具有205mm離地間隙，輕松應對各種路況。該車配備18英寸龍鱗式高鋁合金輪圈，視覺效果更為年輕動感。

　　內飾設計靈感來自于故宮，橫平豎直的T形對稱結構，營造出四平八穩(wěn)、寬敞大氣的駕乘空間。儀表臺大量采用高端搪塑材質和大面積軟包覆材質，搭配駝灰色拉絲飾板，以及窗雕式鋼琴烤漆出風口，整體風格更偏向乘用化。新車裝配7英寸液晶彩屏運動儀表，擁有東方祥龍和北極藍光兩套動態(tài)UI皮膚。該車還搭載了智聆3.0車機系統(tǒng)、智能語音、雙模導航、OTA升級、超級無線快充、220V電源、電動座椅、自動恒溫空調、氛圍燈等配置。

　　動力方面，該車采用雙電機四輪驅動，前后電機最大功率分別為70/160kW，峰值扭矩分別為176/342N?m。該車采用容量為88.02kWh的磷酸鐵鋰電池，CTLC續(xù)航里程為500km。

●編輯點評

　　即便目前國內針對皮卡車型的政策向好，但不得不承認的是，皮卡車型身上的工具屬性是不可忽略的，很多用戶購置皮卡車型的首要任務還是要讓它承擔工具車的角色，對通過性、可靠性、續(xù)航等有著非常高的要求。因此，結合目前的情況來看，純電動皮卡車型似乎還有很長的一段路要走，畢竟，作為皮卡市場常青樹的F-150的電動版本都很難稱得上“大賣”，因此，即便在舒適性、科技感層面都有較大的的提升，但電動皮卡車型想要完全得到市場的認可依舊需要些時日。

●比亞迪全新皮卡
上市時間：或2024年內

　　此前，一組比亞迪皮卡輕度偽裝諜照曝光，它基本的輪廓樣貌已經基本呈現(xiàn)在大家眼前。新車采用四門五座設計，造型十分硬派。據悉，原型車已經抵達海外進行測試，預計混動版車型將于2024年在海外推出，而純電版車型將在2025年發(fā)布。

『比亞迪皮卡最新諜照』

　　外觀方面，買新車前臉方正，與此前的專利圖和假想圖基本吻合，前大燈采用豎置式的雙LED大燈，同時大燈外圍是C字形的日行燈，并左右貫穿相連。

『比亞迪皮卡最新諜照』

　　整個車身離地間隙相當高，需要踏板才能上車，后斗的尺寸并不是很大，尾燈豎置式造型，廂體呈現(xiàn)出一定的高級感，整個后窗的視野非常大，預計新車定位中高端皮卡。

『比亞迪皮卡專利圖』

　　據專利文件顯示，該車外觀設計由比亞迪首席科學家廉玉波、全球設計總監(jiān)沃爾夫岡?艾格、尹亞東、黃祖政、黃江蓉、閆曉宇等人負責。

『比亞迪皮卡假想圖』

　　內飾方面，新車依舊采用了經典的“比亞迪式”中控布局，一塊尺寸寬大的中控屏將會占據C位，同時，液晶儀表設計也將出現(xiàn)在新車之上。此外，儀表盤后方預計還將集成HUD抬頭顯示功能。新車中控屏后方配備了一款相當粗獷的H型套件，目前我們還不清楚該設計的具體功能。

『比亞迪皮卡專利圖』

『比亞迪皮卡諜照』

　　動力方面，比亞迪皮卡可能會提供插電混動和純電兩種動力版本。此前消息稱，這款皮卡有望配備液壓主動懸架系統(tǒng)、流媒體后視鏡、華為AR-HUD等功能。關于新車的更多消息，我們將持續(xù)關注。

●編輯點評

　　比亞迪皮卡車型的消息已經曝光許久，很多朋友也在期待著這款產品。好消息是，新車除了電動版本之外還將推出插電混動版本，能夠有效解決純電動版本的里程焦慮問題，對于那些將皮卡作為工具車的用戶來說無疑是個利好消息。目前，關于新車技術層面的消息我們還知之甚少，后續(xù)我們也將持續(xù)關注它的動態(tài)，畢竟，如今的比亞迪已經今非昔比，每一款新產品的到來都有可能改變市場格局。

●長安獵手皮卡
上市時間：已開啟預售，預計近期

　　此前，長安獵手皮卡已正式開啟預售，新車共推出8款車型，預售價格區(qū)間為13.99-21.69萬元。在增程系統(tǒng)的加持下，新車擁有超過1000公里的CLTC續(xù)航表現(xiàn)，同時還將分別推出兩驅/四驅版本，滿足用戶的不同需求。

『四驅標箱版』

『標箱兩驅版』

　　前臉部分，新車顯然從家用車產品序列借鑒了一些設計思路，整體看上去頗具前衛(wèi)氣息，大尺寸前格柵與兩側造型犀利的頭燈組保持密切聯(lián)系，形成了一塊整體區(qū)域。此外，新車前包圍設計非?！捌たā?，兩側還配備了黑色的環(huán)繞式裝飾條，提升了新車前臉的整體硬度。

『四驅標箱版』

『標箱兩驅版』

　　車尾部分，新車采用了相對比較常規(guī)的設計，尾燈為縱向分布，尾門處配有CHANGAN徽標。值得一提的是，新車將會分別提供長箱版和標準版，其中長箱版的軸距為3430mm，標準版的軸距為3180mm，與長安覽拓者完全保持一致。此外，新車還會提供不同的防滾架、輪圈、輪眉、貨箱蓋、貨箱尾門等。

　　進入車內，如果不是A柱以及中控臺下方造型夸張的扶手，我們幾乎很難辨別出這是一款皮卡車型，整體設計具備較強的家用風格，雙聯(lián)屏設計能夠營造出一定的科技氛圍，同時，整體屏幕采用了偏向駕駛者一側的設計，中控屏下方為貫穿式空調出風口，整體來看，新車在展現(xiàn)工具屬性之余還能夠為車內乘客帶來相當舒適的出行體驗，這一點在當前的皮卡市場非常重要。

　　動力系統(tǒng)部分，獵手使用了JL486ZQ6 2.0T排量的發(fā)動機作為增程器，最大凈功率為140kW。電機方面，兩驅版車型使用的是130kW的后置電動機，四驅版車型使用的是70kW和130kW組合的雙電機。此外，新車純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航1031km（CLTC工況）。其它配置方面，新車將會支持3.3千瓦外放電功能，并集成雙220V插頭，最多可儲備227度電量。在硬實力層面，新車同樣有著不俗的表現(xiàn)，在載重1噸的情況下，最大爬坡度可達到40%。

● 編輯點評

　　近年來，皮卡市場的變化不言而喻，廠家都在讓旗下的皮卡車型變得更加全能化，但是，工具屬性依舊是皮卡市場不可忽視的核心競爭力之一。顯然，相比純電動的解決方案，增程動力是更符合皮卡市場主流需求的，畢竟，純電動車型目前依舊存在著里程焦慮的問題，對于主要承擔工程任務的皮卡來說，里程焦慮的存在無疑會讓用戶打退堂鼓，而增程動力則可以很好地規(guī)避痛點，并且綜合續(xù)航水平也處于領先水平。因此，長安獵手未來或許真的有機會打動皮卡市場的潛在用戶的心。

● 全文總結

　　以上就是2024年即將上市的MPV/皮卡車型，其中不乏多款重磅新車，可以看到，它們中絕大多數都出自中國品牌。在成功拿下了大量轎車/SUV市場份額之后，中國品牌似乎已經將目光瞄準了這兩塊曾經被海外品牌占據的市場。想必在2024年，海外品牌要面對的壓力將會進一步增大，對MPV/皮卡車型感興趣的朋友們也可以關注一下文中提到的車型，希望能夠對您的購車起到幫助?。ㄎ?汽車之家 杜安迪）

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