2024年5月20日，奧迪與上汽集團(tuán)、上汽大眾簽署合作協(xié)議，進(jìn)一步加強(qiáng)本土合作。奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)專注中國市場(chǎng)的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。

稍后的群訪環(huán)節(jié)，奧迪與上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明（Fermín Soneira）與上汽大眾總經(jīng)理賈健旭接受了群訪。賈總表示，5月24號(hào)，上汽安亭某工廠將停工升級(jí)，10個(gè)月后，就能看到這次合作的新車下線。

也就是說，最快在2025年Q1，奧迪與上汽集團(tuán)、上汽大眾合作的全新車型就將亮相，速度非?？欤?/p>

在其他信息較為有限的當(dāng)下，不妨讓我們敞開想象，試著描繪一下：奧迪為什么要“兩頭下注”，和上汽、上汽大眾尋找新的純電車型方案；而這臺(tái)新車，會(huì)和此前和一汽-大眾合作生產(chǎn)的PPE平臺(tái)車型——奧迪Q6L，有什么不同之處？

▍發(fā)言人選耐人尋味，“零束科技”或成核心角色

在這次深化合作的發(fā)布會(huì)上，上臺(tái)發(fā)言領(lǐng)導(dǎo)的選擇顯得十分有針對(duì)性；奧迪這邊，全球CEO以及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的慣例發(fā)言當(dāng)然不出所料；但上汽這邊，除了上汽總裁王曉秋肯定要上臺(tái)壓陣之外，之后的發(fā)言人選，既不是上汽大眾黨委書記俞經(jīng)民；也不是上汽大眾總經(jīng)理賈健旭，而是零束科技CEO李君。

李君表示：“新車將配備行業(yè)和全球頂尖的軟硬件及電動(dòng)性能，及更流暢、更友好的智能交互體驗(yàn)?！?/p>

其實(shí)，零束科技這四個(gè)字乍一聽好像比較陌生，但若拋出最近非?；鸨囊慌_(tái)純電B級(jí)轎車——智己L6，相信大家應(yīng)該就知道零束科技擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾巧恕?/p>

沒錯(cuò)，零束科技正是上汽非凡、智己品牌車身、智艙融合方案的“幕后BOSS”，可謂是上汽新世代車型“智慧大腦”一般的存在，地位不一般。

在發(fā)布會(huì)上，零束李君一口氣拋出了3代智能車解決方案的宏圖，力爭在2027年以融合AI的方式實(shí)現(xiàn)“艙、駕、算、聯(lián)”四域合一。而目前的第二代技術(shù)，已經(jīng)在最近的新車——智己L6上落地，而作為消費(fèi)者目前能體驗(yàn)到的，便是智己L6所推出的VMC“靈蜥數(shù)字底盤”技術(shù)。

▍不是MEB，不是PPE，而是……智己？

實(shí)際上，奧迪的真正目的或是智己，這個(gè)消息早有傳聞。早在去年七月雙方簽署合作備忘錄時(shí)，就有消息稱，奧迪“看上了”智己的平臺(tái)。但那時(shí)候，許多人認(rèn)為智己有些“一廂情愿”的意思。

到今年3月13日，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在大眾汽車集團(tuán)年會(huì)上透露了上汽集團(tuán)與奧迪合作項(xiàng)目的最新進(jìn)展，雙方聯(lián)合開發(fā)的車型將于2026年推出。

再到5月20日的正式合作發(fā)布會(huì)上，引用上汽大眾總經(jīng)理賈健旭的發(fā)言：

“我又憋不住要講兩句。今天上臺(tái)發(fā)言除了上汽集團(tuán)總裁以外，還有來自零束科技的CEO李君，零束是做科技公司。今天最需要的是數(shù)字化，大家可以想象一下我們10個(gè)月以后要出來一個(gè)怎樣的數(shù)字化平臺(tái)。接下來我們可以看看，新的產(chǎn)品到底聰明不聰明，這不是星云平臺(tái)，這是一個(gè)完全新的數(shù)字化平臺(tái)。為什么今天讓零束科技CEO李君講了那么大一段話，實(shí)際上是有鋪墊的，今天講的就是一個(gè)數(shù)字化的故事，希望你耐心等待幾個(gè)月，我們很快會(huì)講出來這個(gè)數(shù)字化的故事到底是什么?！?/p>

“以往大家聽到的是大眾的MQB，奧迪的MLB，我們?cè)跀?shù)字化的時(shí)代要淡化這些硬件平臺(tái)的說法，更多的是強(qiáng)調(diào)數(shù)字化平臺(tái)?！?/p>

在賈總的發(fā)言中，我們可以看到，無論是大眾集團(tuán)內(nèi)部、奧迪、還是上汽這邊，尤其是在國內(nèi)，會(huì)更看重“數(shù)字化平臺(tái)”的優(yōu)勢(shì)。

上汽對(duì)于德國百年品牌奧迪的底盤調(diào)校實(shí)力的信心不會(huì)因?yàn)槠脚_(tái)的“高矮胖瘦”產(chǎn)生任何的質(zhì)疑；而對(duì)應(yīng)的，德國方面對(duì)于中國車企的智能化技術(shù)以及域控制能力也有了充分的認(rèn)識(shí)，這就是兩者取其優(yōu)，互相合作的充分理由。

另外，在消費(fèi)者方面，中國消費(fèi)者對(duì)于智能汽車，或者“第三空間”的認(rèn)識(shí)已然悄悄走在了世界前列。

在如此“卷”的大環(huán)境下，一臺(tái)車更不能局限于動(dòng)態(tài)的駕駛——畢竟現(xiàn)在的智駕技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)全新的階段；奧迪和上汽更需要做的，是一臺(tái)在城市展廳里，在一個(gè)商場(chǎng)的快閃店中，能讓消費(fèi)者坐進(jìn)車?yán)铮瑒潉澻嚈C(jī)就“瞬間種草”的新世代奧迪。

怎么看，這都是更適合零束和智己團(tuán)隊(duì)“大干一場(chǎng)”的絕佳舞臺(tái)。

▍8295、激光雷達(dá)、后輪轉(zhuǎn)向……30萬的上汽奧迪電動(dòng)車，可能真的要來了

在3月初大眾集團(tuán)年會(huì)上，坊間猜測(cè)奧迪的目標(biāo)或是智己L7，以智己L7的“底盤”作為奧迪全新一代純電C級(jí)車的基本架構(gòu)，打造一臺(tái)完全不同于以往的奧迪數(shù)字化豪華轎車。

而當(dāng)權(quán)益后售價(jià)僅為19.99萬起的智己L6取得了大定超10000臺(tái)的優(yōu)異成績后，坊間才緩過神來——何必把所謂的“底盤”看得那么重？

奧迪真正想要的東西，無非是零束的“四合一域控制”、VMC數(shù)字底盤，國產(chǎn)品牌價(jià)美物廉的空氣懸架；搭配驍龍8295芯片的更高階、流暢、絲滑的語音控制功能而已。

這些功能，想在大眾的MEB乃至PPE平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)簡直是癡人說夢(mèng)，亦或者就如上汽大眾賈健旭所提，“成本”根本壓不住，少一根線束；就是少一個(gè)成本，少一個(gè)域，也是少一分成本。

有現(xiàn)成的上汽智己的電氣化架構(gòu)，奧迪何樂而不為？

再給上汽奧迪十個(gè)月的時(shí)間，我們就能看到一臺(tái)或搭載Momenta智駕方案的、帶有激光雷達(dá)的、搭載8295芯片的、配有德國采埃孚后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的奧迪新世代純電SUV/轎車。

最后，引用上汽、奧迪合作項(xiàng)目CEO宋斐明的說法：“每個(gè)產(chǎn)品都將傳承奧迪品牌DNA?！?/p>

無論是“德系”、“華系”，能賺錢的就是好東西。這樣一臺(tái)由奧迪團(tuán)隊(duì)把控設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校，上汽零束（智己）團(tuán)隊(duì)把控車機(jī)、域控制的奧迪純電新車，會(huì)不會(huì)在30萬級(jí)的新能源市場(chǎng)掀起一股新的“BBA風(fēng)暴”？讓我們拭目以待。

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