9月5日，領(lǐng)克Z10(參數(shù)|詢價(jià))正式上市，該車共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間20.28-29.98萬元，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)19.68-28.88萬元。上市之后我們也對(duì)吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰、領(lǐng)克品牌研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)王應(yīng)和領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳小飛進(jìn)行了專訪，接下來我們一起來了解領(lǐng)克Z10背后的故事吧。

領(lǐng)克Z10的意義：三個(gè)級(jí)別轎車市場(chǎng)三種動(dòng)力，

　　林杰：領(lǐng)克的首款純電發(fā)布，對(duì)領(lǐng)克來說是具有歷史性意義的產(chǎn)品。首先在做一個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，肯定是在很多方面都要進(jìn)行考慮的：一是用戶需求；二是未來市場(chǎng)的預(yù)期。

　　現(xiàn)在純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都特別激烈，基本上沒有不激烈的細(xì)分市場(chǎng)。從市場(chǎng)來看，C級(jí)純電還是呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)這樣一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的，在絕對(duì)量來說，它不是最大的，領(lǐng)克Z10是領(lǐng)克的第一款C級(jí)轎車，但不是領(lǐng)克的第一款轎車，我們A級(jí)燃油有03，B級(jí)混動(dòng)有07 EM-P，加上C級(jí)的純電，這樣領(lǐng)克在ABC三個(gè)級(jí)別、三種能源結(jié)構(gòu)方式的產(chǎn)品都有了一個(gè)布局。

　　領(lǐng)克為什么要在這么激烈的市場(chǎng)下去做純電？因?yàn)槲覀兊挠脩粲衅诖?，中?guó)還有一些市場(chǎng)對(duì)純電是比較友好的，如果沒有純電的產(chǎn)品，等同于放棄了這些市場(chǎng)和用戶。領(lǐng)克不是單一能源方式的品牌，而是面向全球市場(chǎng)的，全品類的品牌。

　　還有很重要的一點(diǎn)，是基于吉利集團(tuán)在新能源上的技術(shù)儲(chǔ)備資源。Z10是基于浩瀚架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)制造的，這一點(diǎn)是我們的優(yōu)勢(shì)，如果一個(gè)架構(gòu)就為一輛車服務(wù)，就稱不上架構(gòu)，也就沒有優(yōu)勢(shì)。架構(gòu)的核心就是它在一個(gè)架構(gòu)平臺(tái)之上發(fā)展更多的車，生產(chǎn)得越多，對(duì)架構(gòu)平臺(tái)的技術(shù)分?jǐn)偝杀靖?，效益更高?/p>

所以領(lǐng)克Z10選擇做C級(jí)純電，也是我們?cè)诩瘓F(tuán)資源上，考慮集團(tuán)其他一些純電產(chǎn)品的序列布局而進(jìn)行的定位，以不同的品牌，不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，去滿足不同消費(fèi)者的選擇，基于這樣，我們投放了這款產(chǎn)品。

　　1到7月C級(jí)純電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是激烈的，但同比增長(zhǎng)也是特別大，增長(zhǎng)了65%，在整個(gè)純電市場(chǎng)中是增速最高的。的確，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)有很多產(chǎn)品，純電轎車、SUV，都聚集于此，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的確挺卷的，不像十萬級(jí)以下，拼價(jià)格就行了，這個(gè)市場(chǎng)既要拼品質(zhì)又要拼配置，還要拼價(jià)格，對(duì)每個(gè)品牌都很挑戰(zhàn)。但對(duì)于領(lǐng)克來說，挑戰(zhàn)精神也是領(lǐng)克精神，我們?nèi)绻茉谧铍y的市場(chǎng)立足，對(duì)品牌來說意義重大。另一方面，對(duì)于領(lǐng)克品牌來說，還是需要不上C級(jí)轎車的空白，完善A、B、C的三級(jí)轎車序列，給用戶更多的選擇。

領(lǐng)克Z10的基因：為熱愛駕駛的朋友專門調(diào)校出了運(yùn)動(dòng)+模式

　　王應(yīng)：性能是領(lǐng)克的基因，無論是做油車還是混動(dòng)，還是純電，性能絕對(duì)是我們首先就要認(rèn)真考慮的。其實(shí)性能不僅基于硬件基礎(chǔ)，調(diào)校的功力也尤其重要。領(lǐng)克多年的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，再加上WTCR的5年6冠賽道基因，這些是要給后續(xù)民用產(chǎn)品進(jìn)行賦能。所以我們結(jié)合好的硬件以及良好的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，能夠?qū)㈦娷嚨男阅芤沧龅煤芎?。發(fā)布會(huì)的視頻中仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，Z10在制動(dòng)的時(shí)候一點(diǎn)點(diǎn)頭都沒有，電車加速快，有時(shí)候剎車來得急，這時(shí)候如果俯仰太大都會(huì)給駕乘者帶來不適感，即使在這種性能上我們也追求極致。

　　為什么一定要有賽道的調(diào)校？第一，我們本身是有賽道資源的；第二，我們認(rèn)為這么一款好車，一款C級(jí)的，又是大家對(duì)領(lǐng)克駕控有追求的產(chǎn)品，如果我們不能夠給大家提供一種上賽道的感覺的話，那對(duì)不起消費(fèi)者對(duì)領(lǐng)克的信任與期待，所以我們?cè)谫惖郎险J(rèn)認(rèn)真真地做了超過800多小時(shí)的調(diào)校，做出了運(yùn)動(dòng)+的模式。

　　除了在賽道上做一些調(diào)校，我們也做了大量山路的調(diào)校。我們的研究院是在寧波，寧波周邊也有一些山路，比如四明山就是很好的調(diào)校場(chǎng)，所以由這些共同的路況，無論是賽道還是山路，才締造了領(lǐng)克Z10這么好的駕控性能。

　　第二，我們的尾翼確實(shí)也能夠給整車帶來很好的高速上的性能表現(xiàn)，至于下壓力，因?yàn)槲覀兾惨碛袃蓚€(gè)角度，它帶來的下壓力與速度成關(guān)系的，速度越快，它帶來了下壓力就會(huì)越好，當(dāng)然，突破了極限速度以后會(huì)保持一定的穩(wěn)定性，因?yàn)檫@個(gè)公式比較復(fù)雜，在昨天的發(fā)布會(huì)上我們沒有刻意去強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，這是一個(gè)復(fù)雜的曲線與特殊的關(guān)系，我可以回去整理一下，看看有沒有下次有機(jī)會(huì)再給各位老師公布出去。

領(lǐng)克Z10應(yīng)該怎么選：400V的門檻和性價(jià)比更高

　　陳小飛：這一次我們從產(chǎn)品技術(shù)層面的準(zhǔn)備還是比較豐富與多元化的，我們通過前期的調(diào)研了解到用戶的需求也不是單一化的，包括400V與800V，小電池與大電池，我們也很清楚地看到400V的用戶需求量還是非常大的。

　　在當(dāng)下這樣一個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的環(huán)境之下，其實(shí)更適合用戶的是400V，高頻能使用到的其實(shí)也是400V，對(duì)于用戶來說，選擇的門檻和性價(jià)比是更高的。

　　關(guān)于智駕，我們看到很多用戶在群里說，能否有一個(gè)智駕不標(biāo)配的版本，所以我們?cè)?00V上提供了智駕的選裝，帶激光雷達(dá)和不帶激光雷達(dá)的兩種方案。

　　關(guān)于電池，有時(shí)候我們工程師有點(diǎn)太理工男的直率，太實(shí)在了一點(diǎn)，確實(shí)我們不太會(huì)虛標(biāo)，我們一開始對(duì)外說的時(shí)候，沒有將電池度數(shù)很明確地寫在配置表上，后來發(fā)現(xiàn)這有點(diǎn)不太對(duì)，有點(diǎn)吃虧了。連用戶都跟我們說：你們?cè)趺茨敲瓷?，你們明顯比別人高了20度電，但續(xù)航里程好像沒有高那么多。后來我們也在昨天正式發(fā)布的時(shí)候?qū)㈦姵氐亩葦?shù)明確地將它標(biāo)示出來，方便用戶做判斷和做對(duì)比，這一點(diǎn)我們確實(shí)也是有考慮的。

領(lǐng)克Z10的保質(zhì)量如何保障：建議不追求“最領(lǐng)先”，而是“最合適”

　　林杰：整個(gè)汽車智能新能源汽車，還屬于在一個(gè)高速的發(fā)展階段，包括一些技術(shù)的迭代特別快，跟傳統(tǒng)的燃油車不一樣，傳統(tǒng)的燃油車已經(jīng)進(jìn)入到比較成熟的時(shí)代，特別是在動(dòng)力、性能方面，零點(diǎn)幾秒的提升都是很難的，包括油耗，通過了近百年的發(fā)展，所以它趨于相對(duì)成熟與穩(wěn)定。燃油車在技術(shù)迭代上，現(xiàn)在最多只能在智能車機(jī)方面，其他沒什么。

　　新能源智能汽車就不一樣，處于快速迭代階段。很多東西日新月異，更替速度太快了。

　　企業(yè)跟用戶現(xiàn)在很大的矛盾一點(diǎn)就在這里，用戶希望買的產(chǎn)品，不說日久彌新，起碼4、5年不落后，但現(xiàn)在的智能汽車做不到這一點(diǎn)，不管哪個(gè)品牌，做不到這一點(diǎn)。其實(shí)汽車主機(jī)廠最不愿意做的是背刺老用戶，很大一個(gè)程度也是競(jìng)爭(zhēng)所迫，也是產(chǎn)業(yè)快速的迭代升級(jí)，如果你不升級(jí)，你就會(huì)落后。所以，如何降低保值率的損失，我建議不要去追所謂的“最領(lǐng)先”，當(dāng)然還是有很大一部分愛好者他去追，但追，一定要有這樣的心理準(zhǔn)備。

　　領(lǐng)克一直以來都走在前面，但這一次在新能源所有配置選擇上，我們十分克制，包括現(xiàn)在推出400V，昨天晚上也跟用戶聊到這件事，現(xiàn)在400V的充電速度，15分鐘352公里，速度已經(jīng)很快了，400V與800V本身就存在差價(jià)，而且800V的樁本身就很少，我們給用戶400V的選擇，也是希望大家能理性地思些問題，而不是很盲目地說一定要去追求最好的。

　　我以前也追過電腦，一定要買配置最好的，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)月以后就不是最好的了。現(xiàn)在的新能源車也是一樣的，因?yàn)樗幱谶@個(gè)時(shí)代最快的發(fā)展期，沒有“最領(lǐng)先”，只有“最合適”，只有跟你自己當(dāng)下的使用條件、使用環(huán)境最合適一說。要保值率略高一點(diǎn)，我看前兩天有一個(gè)媒體老師發(fā)出來，他也建議純電車，如果你想保值率高就不要追求最高配。如果你不差錢，也不怕背刺，你是一個(gè)嘗鮮者，那你一定要往最高的走，我們自身也要很好地評(píng)估一下。

　　無論是400V還是磷酸鐵鋰，為什么我們會(huì)選擇磷酸鐵鋰，而沒有選擇三元鋰，其實(shí)也是有基于幾點(diǎn)的考慮：

　　1.考慮到了用車成本。磷酸鐵鋰與三元鋰的幾大優(yōu)勢(shì)，磷酸鋰與三元鋰，肯定磷酸鋰的成本更低；磷酸鋰從化學(xué)結(jié)構(gòu)來說，它更安全。但磷酸鋰也有其劣勢(shì)，比如原來充電速度比較慢，能量輸出、功率問題，包括在天氣寒冷時(shí)期電池的效率問題，但這幾年磷酸鐵鋰的發(fā)展也是最快的，我們的充電速度，跟三元鋰已經(jīng)沒有太大差距了，這是磷酸鐵鋰這幾年的進(jìn)化，領(lǐng)克金磚系列電池在充電速度上還是特別棒的。

　　2.現(xiàn)在整體新能源車的電池?zé)峁芾砩蟻砹?，所以在冬季的續(xù)航能力跟原來的磷酸鐵鋰也有一個(gè)代際性的續(xù)航差距，等于原來的磷酸鋰的劣勢(shì)隨著科技的發(fā)展直接被解決了。同樣，還有安全性與經(jīng)濟(jì)性兩大優(yōu)勢(shì)。

電競(jìng)座艙的概念是基于什么樣的場(chǎng)景提出來的？

　　 陳小飛：在發(fā)現(xiàn)部分用戶對(duì)電競(jìng)有濃厚興趣的基礎(chǔ)上，結(jié)合C級(jí)轎車寬敞的后排空間，我們?cè)谂c星紀(jì)魅族合作進(jìn)行產(chǎn)品定義與開發(fā)時(shí)，特別設(shè)計(jì)了四座電競(jìng)座艙版本，以提供更大的靈活性和擴(kuò)展性。

　　在產(chǎn)品的硬件芯片能力上，我們用了AMD最新的V2000A的芯片，它還有一個(gè)增強(qiáng)版本，可以加裝更厲害的獨(dú)立顯卡，之后其算力、GPU能力，完全能帶動(dòng)3A大作。最近最火的《黑神話！悟空》，在后排17寸的OLED屏上直接去玩是完全沒問題的。

　　領(lǐng)克品牌每一款車型我們都會(huì)有一些個(gè)性定制化的版本，之前我們有時(shí)間限量版，這一次匹配電競(jìng)級(jí)的超級(jí)座艙，因?yàn)槲覀兊淖撃芰μ貏e強(qiáng)，加上最新的芯片，我們有非常獨(dú)特的Flyme Auto的軟件生態(tài)，能充分將這款車的能力運(yùn)用起來，其實(shí)未來我們還在拓展更多的主題方向的定制，敬請(qǐng)期待。

　　林杰：我補(bǔ)充一下，電競(jìng)座艙特別好，因?yàn)檫@輛車上還搭載哈曼卡頓的23揚(yáng)聲器，座椅有通風(fēng)、加熱、按摩功能，假設(shè)一下，你在自己家里裝備一個(gè)電競(jìng)房，要多少錢？現(xiàn)在，Z10就可以成為你的移動(dòng)電競(jìng)房，真正你能暢快地打游戲。

　　陳小飛：確實(shí)，游戲的音樂很厲害，加上23揚(yáng)哈曼卡頓，再配上內(nèi)飾的氛圍燈，根據(jù)不同的音樂，顏色氛圍燈變化也會(huì)不一樣，因?yàn)樗荝GB的，整體特別有氛圍感。

　　電競(jìng)版上會(huì)將獨(dú)立顯卡加上去，基礎(chǔ)版上CPU算力已是主流的8295的1.8倍，再配上這塊獨(dú)立顯卡，能力會(huì)更加強(qiáng)大。

　　關(guān)于電競(jìng)版，確實(shí)對(duì)性能和配置要求比較高，一開始的產(chǎn)品定義方向就希望它在400V與800V的頂配，在智駕版本上做定制的。我們分析、判斷這群人對(duì)科技的要求也是非常高的，所以如果是不帶智駕的版本，可能不能夠滿足用戶的需求。

　　電競(jìng)版的定價(jià)是比較有誠(chéng)意的，因?yàn)榧营?dú)立顯卡，成本也不低，后排加裝17寸三星OLED的屏成本也不低。將五座改成四座，一系列的匹配，成本就在那里。這一款車，我們做了一些探索，也看一下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電競(jìng)玩家們對(duì)于這樣產(chǎn)品的接受度到底有多大，如果市場(chǎng)真的足夠大，我們也不排除釋放更多更低配的版本和版型出來。詳細(xì)的配置功能，9月底星紀(jì)魅族集團(tuán)的發(fā)布會(huì)上，會(huì)詳細(xì)地給大家去介紹。

領(lǐng)克Z10銷量目標(biāo)：純電中大型轎車市場(chǎng)前三，短期內(nèi)不考慮利潤(rùn)

　　林杰：領(lǐng)克做純電不是從零開始，我們有百萬的用戶。讓用戶選購(gòu)到心儀的產(chǎn)品需要很好的產(chǎn)品力，而品牌力又是建立在產(chǎn)品力之上的。關(guān)于銷量目標(biāo)，我們沒有絕對(duì)的數(shù)量，我們給純電的團(tuán)隊(duì)目標(biāo)，是要進(jìn)入C級(jí)純電前三強(qiáng)。

　　這輛車的定價(jià)我們絕對(duì)有十分的誠(chéng)意。至于盈利，我想表個(gè)態(tài)，領(lǐng)克不會(huì)做虧本的生意，因?yàn)檫@是不可持續(xù)的。但從行業(yè)來說，沒有規(guī)模就沒有利潤(rùn)，所以這款車短期在利潤(rùn)貢獻(xiàn)上，先不做考慮。我們推出這款車的目的，是希望在純電的領(lǐng)域有領(lǐng)克的產(chǎn)品，讓喜歡領(lǐng)克品牌的用戶能夠選購(gòu)到領(lǐng)克的純電。隨著規(guī)模擴(kuò)大，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說肯定是有收益的。另外從整個(gè)浩瀚架構(gòu)平臺(tái)的成本分?jǐn)倎碇v，我們可以比其他品牌做到成本更低、技術(shù)更好，產(chǎn)品也更安全。

關(guān)于智駕戰(zhàn)略：圍繞著敢開、好開，全國(guó)都能開的整體思考

　　王應(yīng)：首先，領(lǐng)克的智能駕駛一定圍繞著敢開、好開，全國(guó)都能開的整體思考來選擇的高階智駕方案?，F(xiàn)在很多車都會(huì)以智能駕駛的方案作為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力配置搭上去，但我相信大家都放心用，敢用，并且一上車就想用的智駕方案很少。

　　領(lǐng)克要做就做實(shí)誠(chéng)的事，所以我們需要有一套方案，讓你敢用、想用，圍繞于此，在吉利大體系下，我們發(fā)現(xiàn)路特斯有了一定的這方面的思考與積累，所以我們與路特斯緊密合作，就有了這一套方案。

　　為什么一定要用激光雷達(dá)？從更安全的角度來說，激光雷達(dá)是必須的，這也是領(lǐng)克對(duì)安全的堅(jiān)守，并不是將激光雷達(dá)放上去，激光雷達(dá)是真正為安全發(fā)揮作用的。 

　　至于未來，我們?cè)诜e極擁抱智能駕駛的發(fā)展趨勢(shì)，如果純視覺方案也能確保萬無一失的時(shí)候，我們可能也會(huì)用到這套方案。

　　 林杰：現(xiàn)在領(lǐng)克燃油車沒有大的改款產(chǎn)品，后續(xù)如果有大的改款產(chǎn)品上市，一定會(huì)將智駕考慮進(jìn)去。因?yàn)樵谠瓉淼囊恍┊a(chǎn)品上做大的系統(tǒng)更替，總體來說不是太有優(yōu)勢(shì)，畢竟目前這套智駕的成本不低，當(dāng)然我們也看到現(xiàn)在整個(gè)自動(dòng)駕駛，這幾年很多方向、策略都有很大的變化。如果有更好、更經(jīng)濟(jì)的智能輔助駕駛，我們也在關(guān)注。

　　關(guān)于保費(fèi)，很大程度跟車的出險(xiǎn)率相關(guān)，現(xiàn)在保險(xiǎn)公司的系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)的，會(huì)針對(duì)于每輛車的出險(xiǎn)狀況、出險(xiǎn)頻率來計(jì)算保費(fèi)。雖然都是新能源車，但保費(fèi)不一樣。以安全為基礎(chǔ)，領(lǐng)克保費(fèi)不會(huì)太高。關(guān)于保險(xiǎn)事業(yè)的發(fā)展，吉利擁有保險(xiǎn)代理資質(zhì)牌照的企業(yè)，同時(shí)吉利控股也參與一些保險(xiǎn)的合作，未來不排除會(huì)推出類似的保險(xiǎn)產(chǎn)品。

領(lǐng)克品牌的調(diào)性：做咖啡不做白開水，讓用戶“日久生情”

　　 林杰：從燃油到插電，到純電，領(lǐng)克的品牌調(diào)性有變化嗎？肯定“有變化”。你說變化大嗎？其實(shí)“變化不大”。

　　首先，對(duì)于選擇領(lǐng)克品牌的消費(fèi)者而言，他們對(duì)領(lǐng)克不僅持有好感度，更是對(duì)品牌理念與產(chǎn)品品質(zhì)的認(rèn)可。在當(dāng)前純電品牌林立的市場(chǎng)環(huán)境中，真正能夠稱之為“品牌”的純電產(chǎn)品并不多見。很多純電產(chǎn)品都是一時(shí)紅，一個(gè)月、兩個(gè)月，馬上就過去了，這是很顯著的特征，即沒有品牌力。很多用戶更在意配置與價(jià)格之間的影響，這是目前純電的特征。品牌的建設(shè)是需要時(shí)間的，因?yàn)槠放七€真的需要“日久生情”，很難“一見鐘情”，這是很長(zhǎng)的建設(shè)過程。

　　對(duì)于領(lǐng)克來說，我們認(rèn)為新能源新本身不能局限于“品牌”上，領(lǐng)克沒有局限在任何一種能源形式上，我們的愿景是：持續(xù)改變移動(dòng)方式，讓人們更熱愛出行。我們必須要隨著整個(gè)時(shí)代的發(fā)展為用戶提供他最喜歡的出行方式的產(chǎn)品。

　　對(duì)于領(lǐng)克來說，我們做純電一點(diǎn)都不意外，用戶調(diào)研近60%的領(lǐng)克用戶對(duì)領(lǐng)克純電是表示期待，現(xiàn)有的增換購(gòu)的用戶中有40%會(huì)選擇純電。如果領(lǐng)克不出純電，他們就會(huì)選擇別的品牌純電。如果領(lǐng)克出了純電，60%多會(huì)優(yōu)先考慮領(lǐng)克純電。

　　燃油用戶普遍在意性能、操控或是安全，所以我們的03，03+，甚至03++，真的成為了汽車運(yùn)動(dòng)愛好者心中真正的性能車，特別是03++，03+，銷量表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。我講的“不錯(cuò)”的基礎(chǔ)是：真的夠“貴”。但這個(gè)“貴”不是我賺了多少錢，其實(shí)是我們付出的代價(jià)很大。03++為了讓中國(guó)燃油車不缺席高性能車的版圖，就是以此為情懷和使命去將它實(shí)現(xiàn)的，這樣的付出市場(chǎng)也是有回應(yīng)的，在各個(gè)能源方式上領(lǐng)克還是要將自己做到極致。

“不同點(diǎn)”是什么？

　　第一是純電用戶的關(guān)注不一樣，他們最關(guān)注的不是品牌，而是參數(shù)性能，或是芯片算力、電壓平臺(tái)、加速性能。純電用戶更像3C類消費(fèi)群體的產(chǎn)品比較法，所以，他們很在意參數(shù)。

　　第二是銷售的環(huán)境也不一樣，現(xiàn)在一些新勢(shì)力品牌采用直銷模式，直銷模式在品牌初創(chuàng)進(jìn)入市場(chǎng)階段有一定優(yōu)勢(shì)，他們選擇在商超這些渠道，品牌的傳達(dá)效率特別高，渠道提供的一致性服務(wù)形象也做得特別好。這樣自然而然的給純電用戶已經(jīng)定了一個(gè)標(biāo)，純電用戶的服務(wù)應(yīng)是這樣的。

　　領(lǐng)克要怎么去做？我們既不能簡(jiǎn)單地去學(xué)別人，別人開直營(yíng)我們也開直營(yíng)，還是回歸到新能源用戶為什么特別喜歡這種形式？最后調(diào)研下來，用戶不是說一定要直營(yíng)，或者一定要經(jīng)銷商，這個(gè)地方?jīng)]有用戶與經(jīng)銷商之間的博弈，消費(fèi)十分陽光與透明，不怕買“貴的”，就怕“買貴了”，這是一種消費(fèi)信任的問題。

　　直銷制度背后需要有更大的企業(yè)背書，當(dāng)出現(xiàn)一些消費(fèi)爭(zhēng)議時(shí)，以前大家說“店大欺客”，現(xiàn)在不是這樣的，你店夠大，消費(fèi)者就不怕。因?yàn)檎w信用為此做保證，針對(duì)這些不同，我們就做了特別的安排。

　　從領(lǐng)克08開始，我們就將原來的返利制度調(diào)整為以用戶為中心的分傭式結(jié)構(gòu)。用戶到店看車留資、試駕、大定、交付四個(gè)環(huán)節(jié)，店里都會(huì)獲得傭金。我們將原來的一個(gè)返利拆成了四段，這四段都有用戶對(duì)于滿意度的評(píng)價(jià)，即：給你多少錢，給不給你錢，這是用戶定的。

　　這樣整體的市場(chǎng)以及經(jīng)銷商之間的價(jià)格也就變得相對(duì)穩(wěn)定了。從A店看了車，試駕在B店，成交在C店。還有一點(diǎn)用戶很怕自己買虧了，怕A店的價(jià)格與B店、C店不一樣，分傭制以后，哪怕四個(gè)環(huán)節(jié)，都不知道彼此是誰，但成交了，我們是根據(jù)類似區(qū)塊鏈一樣的系統(tǒng)，追溯最早的觸點(diǎn)服務(wù)。分傭制以后，我們的渠道也更專注于用戶的服務(wù)，而不是跟用戶在價(jià)格之間的博弈或是店與店之間的博弈，更大的是博服務(wù)質(zhì)量，這是在新能源上有變的地方。

　　我們?cè)谌珖?guó)20個(gè)城市建立了領(lǐng)克品牌的直營(yíng)公司。比如，杭州是直營(yíng)公司，大家可以到南山路上去看看，也可以去那邊喝喝咖啡，這是以品牌和銷售為一體的品牌用戶中心，這些地方就要完全去對(duì)標(biāo)新勢(shì)力的直營(yíng)體系，在城市也樹立好服務(wù)的標(biāo)桿，因?yàn)樗麄冊(cè)谀抢铮覀兯械慕?jīng)銷商就要以此為標(biāo)桿，比如現(xiàn)在領(lǐng)克也沒有說“加價(jià)”或是“強(qiáng)制捆綁保險(xiǎn)“，我們有直連中心在那里，也起到了經(jīng)銷商與主機(jī)廠之間能夠更好的鏈接，這是我們的“變”與“不變”。

　　 陳小飛：我也簡(jiǎn)單補(bǔ)充幾個(gè)點(diǎn)，領(lǐng)克為什么一直能堅(jiān)持品牌調(diào)性，首先還是集團(tuán)，包括管理團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)持，它充分體現(xiàn)了長(zhǎng)期主義的思考。領(lǐng)克正式開始賣車是2017年年底，領(lǐng)克01開始，短短的六年多的時(shí)間，我們也積累了120多萬的領(lǐng)克車主，我們的APP上已超過500多萬的粉絲了。領(lǐng)克在中國(guó)車市中形成了自己獨(dú)特的品牌文化與標(biāo)簽，這確實(shí)是我們一以貫之，長(zhǎng)期主義的表現(xiàn)。

　　開始之前有媒體老師跟我說，領(lǐng)克每次的活動(dòng)，每次的發(fā)布都展現(xiàn)了品牌調(diào)性，從昨天大家戴的“真香“媒體證件到我們送的小禮品，外表看著是BB機(jī)，實(shí)際上是一個(gè)充電寶等，包括我們發(fā)布的環(huán)節(jié)以及邀請(qǐng)的品牌之友，游本昌游老以他這樣高齡“90后”去表達(dá)領(lǐng)克品牌的態(tài)度，在座每一位媒體老師肯定都已經(jīng)感受到了，在車市這么卷的情況下，我們還是希望能夠堅(jiān)守品牌的格調(diào)與品牌的風(fēng)格，而不是每次發(fā)布會(huì)都是去拼配置、參數(shù)，或是去夸夸其談地喊一些口號(hào)。

　　在堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)、原創(chuàng)個(gè)性上，我們希望表達(dá)的我們是誰，而不是像誰。個(gè)性、開放與互聯(lián)，一直是我們的核心價(jià)值觀，其個(gè)性并不是小眾個(gè)性，個(gè)性并非任性，就像我們已故的設(shè)計(jì)大師Peter Horbury講的，領(lǐng)克的設(shè)計(jì)不是要滿足所有人的設(shè)計(jì)。如果讓所有人都喜歡、都開心的話，打個(gè)比方就是一杯“白開水”，白開水大家都挑不出什么毛病，但我們就是一杯濃濃的意式咖啡，就是要讓喜歡領(lǐng)克設(shè)計(jì)的人，喜歡領(lǐng)克風(fēng)格的人成為我們的忠實(shí)粉絲。

　　電動(dòng)車在前幾年，還是處于一個(gè)初步萌芽狀態(tài)的，大家更多去看產(chǎn)品的參數(shù)、配置，它更像科技單品。大家對(duì)芯片的算力、智能化各方面的追求是非常高的。我相信隨著迭代加速，它是慢慢有更多趨同的。當(dāng)趨同時(shí)，跨越鴻溝的理論慢慢變成早期大眾時(shí)，這個(gè)時(shí)候品牌的重要性也會(huì)慢慢在凸顯。因?yàn)楹芏嘞M(fèi)者并沒有更多的精力去研究和學(xué)習(xí)什么算力，什么芯片，更多的是在意這個(gè)車好不好看，好不好開，其品質(zhì)感、安全性、操控感是不是夠好，以及智能化必須要跟得上這個(gè)時(shí)代，不能拉垮。

　　領(lǐng)克自己獨(dú)特的，或是非常有傳承優(yōu)勢(shì)的操控、安全、品質(zhì)與設(shè)計(jì)，其實(shí)已經(jīng)得到了廣大用戶和很多媒體的認(rèn)可。智能化上，領(lǐng)克在這兩年也是快速追趕，從去年08、07座艙與魅族一起打造的Flyme Auto，在智能座艙領(lǐng)域到了第一梯隊(duì)，今年與路特斯機(jī)器人一起聯(lián)手打造的智駕系統(tǒng)，其實(shí)也能讓領(lǐng)克的智駕系統(tǒng)更進(jìn)一步。從這個(gè)角度來講，領(lǐng)克的產(chǎn)品越來越完善，不斷地進(jìn)入到第一梯隊(duì)，但在這個(gè)基礎(chǔ)之上，品牌力我們也沒有落下。

　　所以我個(gè)人在定義Z10目標(biāo)用戶時(shí)，我將它定義為：有格調(diào)的理性主義者。理性主義者還是懂車的，對(duì)車的操控駕駛質(zhì)感、品質(zhì)、安全有一定堅(jiān)持和要求的，他不是為了簡(jiǎn)單的好看，不是為了單一方面的智能，以及冰箱、彩電、大沙發(fā)，完全不顧一臺(tái)好車應(yīng)該是什么樣的訴求，這一群人對(duì)這些是有基本要求的。

　　但在這個(gè)基礎(chǔ)之上，夠嗎？可能不夠，它還需要有一些有態(tài)度的品牌，有態(tài)度的品牌文化、格調(diào)能夠來體現(xiàn)其與眾不同，所以在此基礎(chǔ)上，領(lǐng)克恰恰是滿足了這部分人的需求，既懂車，同時(shí)又有一點(diǎn)小個(gè)性，又希望能夠表達(dá)出自己的一些態(tài)度與個(gè)性。總有一些人要堅(jiān)持自己的主見，也一定能成為這個(gè)社會(huì)的主流。品牌和品牌之友和他的用戶圈層之間達(dá)成了一定的默契，達(dá)成了一定的共鳴，才能真正逐步成為互相欣賞、互相吸引的品牌文化與態(tài)度。

領(lǐng)克與極氪如何差異化：同樣的食材可以由不同的廚師做出不同的料理

　　林杰：跟集團(tuán)的其他品牌，我們肯定要做協(xié)同。我們是架構(gòu)造車，相同的架構(gòu)，同樣的安全理念下，做一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎F(xiàn)在我們用的“食材”大差不差，但廚師不一樣，有做粵菜的，有做川菜的，不同的品牌定位、造型風(fēng)格，吸引的是不同的用戶群體，不做簡(jiǎn)單的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

　　大家關(guān)心的極氪與領(lǐng)克的關(guān)系，其實(shí)極氪與領(lǐng)克，首先從造型上已經(jīng)完全是兩種風(fēng)格，在很多技術(shù)上，比如大家同樣在用的浩瀚架構(gòu)，我們也有取舍，為什么我們特別地去推薦400V，除了其經(jīng)濟(jì)性外，我們認(rèn)為也是與極氪形成品牌差異化協(xié)同，做大純電市場(chǎng)的目的。

Co客領(lǐng)地大會(huì)及新產(chǎn)品計(jì)劃：全新車型10月份歐洲發(fā)布

　　林杰：謝謝您的關(guān)心，的確，我們每年都會(huì)舉行CO客大會(huì)，也是領(lǐng)克一場(chǎng)與用戶之間的大聚會(huì)，今年的CO客大會(huì)也會(huì)舉行。現(xiàn)在領(lǐng)克用戶，從領(lǐng)克09推出以后，就有一個(gè)很明顯的區(qū)別了。09推出以后，用戶更加成熟，他們的思考更加主流，這次純電產(chǎn)品的推出，一定有所改變。

　　昨天晚上我參加了用戶活動(dòng)，因?yàn)橛幸话胧穷I(lǐng)克的品牌摯友，有買了一臺(tái)，還有很多人有兩臺(tái)，甚至五六臺(tái)的，昨天晚上有用戶說一定要合個(gè)影，因?yàn)樗幸粋€(gè)決心，領(lǐng)克出什么他就買什么，我說你已經(jīng)是無腦買了。我們也有一群對(duì)領(lǐng)克品牌特別支持的用戶，有些從第一臺(tái)車跟領(lǐng)克相識(shí)，一路相伴。

　　本來以為很多人就是來參與一下活動(dòng)的，結(jié)果他們還真的就定了車了，有的為老婆定，有的為自己再換一輛，有從02，也有從06換過來的。還有一批不是領(lǐng)克的用戶，也不了解領(lǐng)克，但他們很快地玩在一起了，因?yàn)檫@種熱情會(huì)相互感染。有純電用戶提了很多參數(shù)性的問題，對(duì)我來說也是考試。但領(lǐng)克品牌老用戶對(duì)他說，你不要講這個(gè)，成為領(lǐng)克的車主就知道了。

　　所以，不管是過去的用戶還是純電的用戶，在一定程度上還都是“一群人”。這一次我們請(qǐng)品牌摯友游老，是因?yàn)轭I(lǐng)克強(qiáng)調(diào)的是一種年輕態(tài)，不應(yīng)該用年齡來區(qū)分。任何一個(gè)人無力阻擋年齡，但心態(tài)是我們自己可以把握，無論是油車還是電車，我個(gè)人總結(jié)看下來還是“一群人”，在品牌的大文化與調(diào)性下，我們不會(huì)因?yàn)榧冸娛沁@樣的，燃油是那樣的去做區(qū)分，因?yàn)轭I(lǐng)克品牌從創(chuàng)立之時(shí)就在講，當(dāng)時(shí)推出產(chǎn)品序列時(shí)，我們不想用低配、中配、高配來形容我們的配置，當(dāng)時(shí)就出了一個(gè)純、型、勁、耀。

　　純：注重于功能使用價(jià)值，特別好開，其他的沒有；型：基本都有；耀：外觀比較跳躍，會(huì)有一些飾件的搭配；勁：市區(qū)，動(dòng)力更強(qiáng)勁。

　　領(lǐng)克在意的不是錢多錢少，無貴賤老少，大家都很平等，這也是領(lǐng)克的一種文化，我們也希望將這種文化更好地在品牌上貫徹下去。

　　我們很不愿意用現(xiàn)在的命名方式，但現(xiàn)在的命名方式普遍被大家理解與接受，我們認(rèn)為你要買自己合適的，沒必要去比較，買適合自己的就好。每個(gè)人在購(gòu)車時(shí)應(yīng)基于自身實(shí)際情況做出選擇，完全沒有必要進(jìn)行攀比，無論是在品牌內(nèi)部還是與其他品牌比較。我們應(yīng)該遵從內(nèi)心，這樣才能更加自信。這一點(diǎn)同樣適用于對(duì)領(lǐng)克設(shè)計(jì)的看法――無論別人喜不喜歡，關(guān)鍵在于你自己是否認(rèn)同。只要你認(rèn)為是對(duì)的，就應(yīng)該堅(jiān)持下去，這一點(diǎn)非常重要。

　　林杰：下個(gè)月在歐洲，我們專門有一場(chǎng)海外的發(fā)布會(huì)，領(lǐng)克的第二款純電首先是在海外發(fā)售，國(guó)內(nèi)命名是Z20，在歐洲的命名為02，因?yàn)檫@是歐洲市場(chǎng)的第二輛車，領(lǐng)克的命名是按照其誕生時(shí)間來的，純電就加一個(gè)“Z”，將它變成了雙位數(shù)，將0和它互換了一下位置，接下去是這樣的安排。

　　未來在整個(gè)產(chǎn)品上， 多種能源方式提供用戶選擇，而不是一定要做很多的純電，我們明年也將會(huì)發(fā)布一個(gè)新款，領(lǐng)克不是直接轉(zhuǎn)入了純電賽道，還是注重于全品類發(fā)展的，比如SUV我們認(rèn)為插混肯定更適合；轎車，純電肯定是很適合的，大部分的通勤在城區(qū)為主；SUV是跑遠(yuǎn)的，戶外更多一些。

領(lǐng)克將堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，并構(gòu)建穩(wěn)固硬件平臺(tái)

　　王應(yīng)：我們目前正積極探求智能化發(fā)展，首要任務(wù)是構(gòu)建穩(wěn)固的硬件平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上，我們將開發(fā)軟件基礎(chǔ)架構(gòu)及上層應(yīng)用。我們認(rèn)為，硬件平臺(tái)應(yīng)具備通用性和可復(fù)用性，以支持多種產(chǎn)品。因此，我們不會(huì)在硬件平臺(tái)上做過多的重復(fù)投入，而是逐漸將其整合到幾個(gè)核心平臺(tái)中，無論是座艙解決方案還是智能駕駛方案，都將遵循這一原則。

　　在建立了硬件平臺(tái)之后，我們還需構(gòu)建軟件架構(gòu)。為此，研究院投入了大量精力研究如何使軟件架構(gòu)能夠適配更多車型，并進(jìn)行了整體性的開發(fā)工作。一旦硬件和軟件這兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)搭建完成，接下來就能更高效地針對(duì)每個(gè)品牌和車型的具體需求進(jìn)行應(yīng)用開發(fā)，從而提升工作效率，并確保各品牌能夠保持其獨(dú)特的特性和需求。

　　 林杰：我先對(duì)原創(chuàng)和設(shè)計(jì)說一下我的理解與解讀。原創(chuàng)一定是想長(zhǎng)期發(fā)展的一個(gè)品牌，必須要去堅(jiān)持的，必須要有自己獨(dú)特的鮮明標(biāo)簽與個(gè)性，讓人一看就知道這是領(lǐng)克的車，即使將車頭標(biāo)擋住了也能看出來是跟別人不一樣的，這是非常重要的。

　　當(dāng)然，原創(chuàng)只是一個(gè)動(dòng)作與過程，我們投入了大量精力與成本，在瑞典哥德堡200多人，來自20多個(gè)國(guó)家的團(tuán)隊(duì)，都在為領(lǐng)克的設(shè)計(jì)去投入，所以我們每一款新車的投入都是以億元來計(jì)的，設(shè)計(jì)的人力、資源成本是非常高的。

　　原創(chuàng)最后還是要有一個(gè)結(jié)果，原創(chuàng)得好看才行，如果原創(chuàng)得不好看，大家都不認(rèn)同，你光講“原創(chuàng)”也沒有意義。Z10這個(gè)車的原創(chuàng)設(shè)計(jì)承襲了三年前的概念車，到現(xiàn)在一點(diǎn)也不過時(shí)，還是非常有個(gè)性有特點(diǎn)，我們做前期的用戶調(diào)研，沒有人說這個(gè)車長(zhǎng)得不好看的，這一點(diǎn)我們還是有這個(gè)自信的。

　　此外，我們也拿到過很多新能源汽車購(gòu)買決策因素報(bào)告，排第一位的還是設(shè)計(jì)，新能源用戶更在意的是這個(gè)車第一眼好不好看，是不是耐看。排在下面的當(dāng)然會(huì)有智能化。

　　我也想跟大家分享，智能化在新能源決策榜單中，反而沒有像大家想象的那么高，在實(shí)際購(gòu)車決策的時(shí)候，排第一的就是設(shè)計(jì)，是否好看；第二，新能源汽車的安全。

　　為什么還有那么多用戶在買油車？他們還是在考慮新能源汽車是否安全，電池三電到底安不安全。還有就是便利性，續(xù)航，充電，這些是新能源車，特別是買電車排名前三的因素。從這個(gè)角度來講，有的時(shí)候話題雖然熱，但真正買車又是另外一回事，所以我們?cè)谠瓌?chuàng)設(shè)計(jì)上一定是要讓大家都覺得是好看，耐看的，且真的是在蕓蕓眾車當(dāng)中很明顯地凸顯出來，這就是領(lǐng)克的車。

　　王應(yīng)：新能源車時(shí)代，我們對(duì)流暢造型的要求越來越高，同時(shí)也希望能降低一點(diǎn)風(fēng)阻，帶來更好的續(xù)航，所以越來越多的車型在用隱藏式門把手的設(shè)計(jì)。但領(lǐng)克跟別的車不同的是，領(lǐng)克考慮任何一個(gè)新技術(shù)或功能結(jié)構(gòu)件的新應(yīng)用時(shí)，都要考慮安全性。所以我們?cè)诳紤]使用隱藏式門把手之前就在想，怎樣讓其更安全？

　　大家知道隱藏式門把手會(huì)存在的問題是碰撞了以后，萬一打不開，外部對(duì)你施救怎么辦？結(jié)合這個(gè)場(chǎng)景去想：控制邏輯，如果發(fā)生了碰撞，不可能馬上就解鎖。在碰撞的時(shí)候不知道整車是在失控失穩(wěn)情況下的工況，在這種工況下，我們認(rèn)為還是將成員約束在座位上和艙內(nèi)是更安全的，但到哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)上我們將門把手彈開，便于外部救援。這些我們是調(diào)研了大量的實(shí)際交通事故的過程當(dāng)中很多的事故場(chǎng)景，據(jù)此制定了一整套完整的控制邏輯。

　　就算這些邏輯，我們都想清楚想明白了，其機(jī)械結(jié)構(gòu)也是比較復(fù)雜的，這時(shí)候怎樣彈，彈到什么程度，外部的環(huán)境如何？比如偏冷了怎么辦？太熱了怎么辦？是否都能夠彈得開，所以還要有結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。萬一彈不開，人去救援時(shí)有沒有別的機(jī)械方式能將它打開的？我們對(duì)隱藏式門把手進(jìn)行深入系統(tǒng)研究，最終形成了多項(xiàng)專利?？傊覀?cè)陔[藏式門把手安全性這件事上，是行業(yè)內(nèi)做研究比較深入的一個(gè)品牌。

　　林杰：再次感謝各位媒體老師對(duì)我們的關(guān)心，不論是大家提的問題和建議都特別好，一個(gè)品牌的發(fā)展離不開用戶，也離不開各位媒體老師在發(fā)展進(jìn)程中給予的關(guān)心與支持，對(duì)于領(lǐng)克品牌我們未來也會(huì)做好幾個(gè)堅(jiān)持，繼續(xù)堅(jiān)持做原創(chuàng)，對(duì)于領(lǐng)克來說這是十分寶貴的。第二是堅(jiān)持做品牌，堅(jiān)持有長(zhǎng)期主義。做品牌不能用嘴巴來做，要靠產(chǎn)品和服務(wù)，包括渠道，方方面面都不可懈怠。同時(shí)我們?cè)跔I(yíng)銷上強(qiáng)調(diào)要敬畏市場(chǎng)、感恩用戶、尊重對(duì)手，核心是做強(qiáng)自身。（編譯/汽車之家 郭辰）

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