10月19日凌晨，代號992.2的中期改款保時捷911(參數(shù)|詢價) GT3正式發(fā)布。新車在設(shè)計層面按照992.2的風(fēng)格去進(jìn)行改進(jìn)，同時保持了911 GT3系列一貫的硬核和性能。當(dāng)然更令中國消費者和車迷驚喜的是，改款后的911 GT3將同步引進(jìn)中國市場并計劃于今年底啟動預(yù)售，包含標(biāo)準(zhǔn)版和旅行版（Touring Package）。

新車特點外觀：小幅改進(jìn)，依舊亮眼

都說保時捷911的設(shè)計師是既是最簡單、又是最困難的工作，這一點也不夸張，設(shè)計師不僅要在每次911換代時絞盡腦汁，中期大改款也同樣如此。從整體來看，新款911 GT3的改變將繼續(xù)依照中期改款911車系的風(fēng)格去進(jìn)行，換裝了新的前進(jìn)氣格柵、矩陣LED光源、尾燈、后擾流板以及后擴(kuò)散器等。

細(xì)節(jié)方面，新款911 GT3的前進(jìn)氣格柵部分相比與992.1顯得更加“常規(guī)”，擁有新的整體輪廓樣式，并優(yōu)化了前部進(jìn)氣的氣流，使得車輛有了更好的前部下壓力；全新的矩陣光束LED大燈相比此前也擁有了更加全面的功能，因此前期車型的霧燈在改款后被取消。

尾部的變化則更多是依據(jù)中期改款后的911車型進(jìn)行調(diào)整，整體樣式與992.1的911 GT3有著明顯區(qū)別。同時新車還對后擾流板兩側(cè)短板和后補(bǔ)擴(kuò)散器進(jìn)行了修型，以獲得更好的空氣動力學(xué)效應(yīng)。

此外大家關(guān)心的新款911 GT3 Touring Package也即將在中國市場“轉(zhuǎn)正”，并獲得了正式的中文名稱：911 GT3旅行版。當(dāng)然這里的“旅行版”并不是指那些擁有大后備箱空間的旅行車，而是去掉了新款911 GT3身上突兀的空力套件的版本，以便這個版本的911 GT3更加適合日常駕駛和長途出行駕駛。相比于標(biāo)準(zhǔn)版本的911 GT3，旅行版看上去更加低調(diào)內(nèi)斂。

內(nèi)飾：旅行版首次提供后排座椅選裝

新款911 GT3的內(nèi)飾造型基本與改款的911車系保持一致，肉眼可見的，依舊配備12.6英寸儀表盤+10.9英寸中控屏，唯一的差別是GT3系列保留了旋鈕式的啟動裝置，而非普通911上的按鍵。當(dāng)然911 GT3永遠(yuǎn)是一款硬核的性能跑車，因此新車提供了輕量化運動桶椅的選裝，其整個后部擁有碳纖維的外殼，視覺上更加戰(zhàn)斗。同時其頭枕襯墊可以部分拆卸，以便駕駛員在賽道中佩戴頭盔駕駛。

更加硬核的部分自然是留給保時捷魏斯阿赫組件去實現(xiàn)，選裝該組件后新車的內(nèi)飾將擁有更多的Race-Tex翻毛皮面料和碳纖維組件，后排也將由碳纖維的防滾架代替。說到后排，此次改款保時捷還首次為911 GT3旅行版提供了后排座椅的選配，可見保時捷在一邊瘋狂追求賽道性能的同時，也同時照顧到了部分“非硬核性能”用戶的需求。

動力：4.0L自吸發(fā)動機(jī)繼續(xù)保留

盡管保時捷已經(jīng)在改款的911 Carrera GTS上嘗試了“加電”的混動方案，但對于GT3系列而言，“自吸+高轉(zhuǎn)”則是永恒的靈魂所在。因此新款911 GT3繼續(xù)搭載4.0L水平對置六缸發(fā)動機(jī)+7速PDK雙離合變速箱的組合，在滿足國內(nèi)排放法規(guī)的前提下，保持了510馬力的最大功率輸出；7速PDK變速箱的主傳動比相較前代車型縮短了 8%，使得新款 911 GT3 的0-100km/h加速時間僅需 3.4 秒，并且最高車速達(dá)到 311 km/h。

駕駛層面，新款911 GT3進(jìn)一步優(yōu)化了車身重量，標(biāo)配的全新鋁合金輪圈比上代減輕1.5kg以上，而魏斯阿赫組件或輕量化組件中的鎂合金車輪則能夠帶來9 kg的重量減輕，使得最輕配置下的新款 911 GT3 的重量僅為1420 kg。 同時新車的底盤懸架等部件也從造型和結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，使得車輛底部的風(fēng)阻進(jìn)一步降低，工程師通過調(diào)教對車輛的俯仰控制進(jìn)行了加強(qiáng)，讓新款911 GT3擁有更穩(wěn)定的駕駛動態(tài)。

車型歷史：

『代號901的初代911』

在此我們也對保時捷911的車型歷史做一個簡單地回顧，1963年的法蘭克福車展上，保時捷正式發(fā)布了代號為901的原型車，這個由費迪南德?保時捷主導(dǎo)設(shè)計的356繼任者采用了溜背造型和2+2式座椅排布，這便是我們所認(rèn)知的初代保時捷911，它也在未來50多年的時間里奠定了整個車系的設(shè)計風(fēng)格。隨后，由于“X0X”的命名方式，保時捷被當(dāng)時的標(biāo)致汽車起訴，因此后來保時捷將901的代號更新為了911，這便是911名稱的由來，其中6缸版本車型代號為911，而四缸版本車型代號912。

『初代保時捷911 Targa』

1966年，保時捷繼續(xù)發(fā)布了發(fā)動機(jī)升級版本的911 S和敞篷版的911 Targa，911 Targa經(jīng)典的敞篷形式則是來自敞篷開啟后的存放空間和車身安全性權(quán)衡后的結(jié)果，“Targa”一名則是為了紀(jì)念保時捷在意大利西西里島舉行的Targa Florio公路跑車比賽中取得的優(yōu)異成績。隨后，保時捷也陸續(xù)推出了更多的升級版本，從911A系列開始到911F系列等，均可以被認(rèn)為是初代911車型。

『代號930的保時捷911 Turbo』

1973年，保時捷推出了911G系列車型，從這款911開始直到1989年期間的911被我們認(rèn)知為第二代911車型。新車的外觀開始有了顯著的變化，并且搭載了更大的2.7L發(fā)動機(jī)。隨后，保時捷911 Carrera 3.0推出，Carrera的名字也開始被更廣泛的使用在911車型上，當(dāng)然這個為了紀(jì)念Carrera Panamericana（卡雷拉泛美賽車比賽）中的保時捷冠軍車而誕生的名稱首次出現(xiàn)則是此前的911 Carrera RS上。1975年，代號930的保時捷911開始搭載3.0T水平對置六缸發(fā)動機(jī)，我們所熟知的911 Turbo車型也隨之誕生。而在1978-1989年間，保時捷繼續(xù)推出930的改款車型，3.0T發(fā)動機(jī)進(jìn)化為3.3T，性能也隨之繼續(xù)進(jìn)化。

『保時捷911 SC』

『保時捷911 Targa』

同樣在1973年，保時捷還推出了基于自然吸氣發(fā)動機(jī)911 SC車型，SC代表Super Carrera，該車可以被視作未來911 Carrera S概念的誕生，定位為進(jìn)階版的911，獨立于Turbo車系。隨后，911 Carrera 3.2取代了911 SC，這也是第二代911車型的最后一次改款，其包含了硬頂跑車、敞篷跑車以及Targa形式車型，后期還推出了性能更純粹的CS（Clubsport）和造型獨特的Speedster車型。

『保時捷911（代號964）』

第三代911代號為964，存在于1989-1993年期間，也是從這代車型開始每一代911開始有了獨立的代號。由于上代車型產(chǎn)品線的基礎(chǔ)，代號964的保時捷911早期推出Carrera 2和Carrera 4兩種車型，并同樣擁有硬頂、敞篷、Targa以及Speedster等形式的車型。1990年，964 Turbo推出，該車早期搭載經(jīng)過升級的3.3T發(fā)動機(jī)，兩年后升級為3.6T。而964車系中最稀有的是964 Turbo S車型，該車型保時捷僅生產(chǎn)了86臺。

『代號993的保時捷911 Carrera RS』

1994-1998年推出的代號993的保時捷911則更被我們熟知，也是被車迷們最為津津樂道的一代車型，該車在外形上更具流線型，也更接近目前的911設(shè)計風(fēng)格。也正是在這一代車型中，以“GT”為后綴的版本首次出現(xiàn)，為了參加當(dāng)時的FIA GT2賽事，保時捷在993 Turbo的基礎(chǔ)上推出了GT2車型。隨后在1997年推出了911 GT2的街道版，并在1998年進(jìn)行了一次升級，而街道版的993 GT2總共生產(chǎn)數(shù)量也僅有57臺，目前是價值非常高的經(jīng)典車型。此外值得一提的是，保時捷993則曾推出過名為911 GT2 Evo的車型，這是一輛GT1賽車標(biāo)準(zhǔn)的車型，但最后被長尾的911 GT1所替代。

『代號996的保時捷911 GT3 RS及本代設(shè)計師賴平（Pinky Lai）』

1999年，代號996的第五代保時捷911發(fā)布，保時捷911從本代開始正式由風(fēng)冷進(jìn)入水冷時代。不過由于外觀較大的變動和首次采用非圓燈的設(shè)計，996在往后的時日中受到了廣泛的吐槽。此外有趣的一點是，保時捷996的設(shè)計師――賴平（Pinky Lai）是一位來自香港設(shè)計師，他也參與了初代保時捷Cayman、代號E30和E36的寶馬3系等車型的設(shè)計，而996也在2001獲得了德國設(shè)計大獎。

『保時捷911（997.2） GT3 RS 4.0』

『保時捷911（991.2） GT3 RS』

隨后在2005年，代號997的第六代911正式發(fā)布，而這代車型也是大家非常熟悉的一代911，這代車型擁有非常豐富的產(chǎn)品陣容，包括后期的高性能車型GT2 RS、GT3 RS等車型，同時也包括Sport Classic和Speedster等致敬經(jīng)典的型號。2012年，第七代911正式發(fā)布，新車得生命周期直到2019年結(jié)束，期間除了常規(guī)車型和高性能車型外，也包括了諸如911 R等致敬經(jīng)典的獨特車型，而保時捷多年來在技術(shù)和設(shè)計方面積累的底蘊(yùn)也在每一代911上完全展現(xiàn)。如今，代號992.2的中期改款保時捷911 GT3正式發(fā)布，就像我們開頭說的，該車未來將引進(jìn)國內(nèi)市場，并且包含標(biāo)準(zhǔn)版和旅行版（Touring Package）。

競爭對手：

保時捷911系列的入門版本向來被視為更加“日?！钡呐苘?，盡管擁有扁平流暢的造型和后置發(fā)動機(jī)的車身形式，但往往人們不會拿911 Carrera系列與那些超級跑車進(jìn)行對比。當(dāng)然GT3作為911車系“第一階梯”的高性能版本，自然就實力與諸如法拉利296、蘭博基尼Temerario這樣的“入門超跑”拜拜手腕。

當(dāng)然這個級別的跑車并沒有嚴(yán)格對標(biāo)一說，尤其是上述的這些超級跑車紛紛開始走上“加電”的路線后，從馬力數(shù)據(jù)上看似乎與911 GT3并不對等。不過911 GT3向來是以賽道性能著稱，所以還是那句話：踩油門誰不會，彎道快才是真男人。

總結(jié)：

無論是車迷群體，還是條件殷實的小眾消費群體，對于911 GT3這款車都可以說是翹首以盼。尤其是在911系列換代到992后，看著全新的911 GT3有了強(qiáng)大的升級卻不引進(jìn)國內(nèi)，著實讓人感到遺憾，目前平行進(jìn)口市場上那些掛著“天價”的992.1 GT3就是最好的證明。

如今在保時捷GT3系列誕生25周年之際，保時捷選擇讓改款后的911 GT3重新回歸中國市場，也算是了卻了在等待它的消費者的一大心愿。或許是排放法規(guī)限制也好、“饑餓營銷”也好，錯過了992.1 GT3的中國市場在面對新款的992.2 GT3時，其“新鮮程度”也等同于一次換代，而這款車也將帶著“硬核的高性能”氣質(zhì)，重新點燃消費者對于911系列的熱愛。（文/汽車之家 周易）

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