對于屏幕前的各位網(wǎng)友來說，相信大家都或多或少地聽說過寶馬的iDrive，它誕生于2001年，已經(jīng)在寶馬各式車型上兢兢業(yè)業(yè)地工作了24年。而在今年的美國國際消費電子展CES上，寶馬又推出了一款面向未來的新世代超感智能座艙――BMW首創(chuàng)全景iDrive，官方表示它將“重新定義汽車人機交互”，搭載該系統(tǒng)的全新車型將于2026年在國內(nèi)上市。那么它和現(xiàn)在寶馬車上搭載的傳統(tǒng)iDrive有哪些區(qū)別？在人機交互方面又玩出了哪些新花樣？下面就讓我們一起來了解一下吧！

全景iDrive是什么？和傳統(tǒng)iDrive有什么區(qū)別？

傳統(tǒng)iDrive屏幕界面

要弄明白這些問題，我們可以先來看看寶馬iDrive是什么，畢竟大部分網(wǎng)友都沒有開過寶馬車，或許對這個系統(tǒng)還比較陌生。簡單來說，iDrive是一套車機系統(tǒng)，我們能夠通過它來完成車輛功能設(shè)置、運行導航軟件、查看車輛信息、播放音樂、視頻等功能。目前的寶馬iDrive主要由屏幕和各種控制按鍵、旋鈕組成，用戶可以通過觸摸屏、旋鈕、按鍵輸入信息，并在屏幕上查看信息。此外，iDrive還支持語音控制和手勢控制，可控制多媒體系統(tǒng)、導航、電話、空調(diào)、車窗等。

傳統(tǒng)iDrive旋鈕

了解完寶馬的傳統(tǒng)iDrive，全景iDrive就變得比較容易理解了。它在功能上依舊能夠完成車輛功能設(shè)置、運行導航軟件、查看車輛信息、播放音樂、視頻等這些基礎(chǔ)的車機功能，不過它相較傳統(tǒng)iDrive在顯示系統(tǒng)、智能化和人機交互方式上進行了創(chuàng)新，能夠帶來更具科幻未來感的用車體驗。全景iDrive主要由四個部分組成，分別是視平線全景顯示、超感智控方向盤、3D抬頭顯示和BMW向心中控組成，四大核心交互界面協(xié)同聯(lián)動。它的定位也不再是簡單的車機系統(tǒng)，而是成為了一個智能座艙。

全景iDrive

視平線全景顯示系統(tǒng)

我們先來看看視平線全景顯示系統(tǒng)，有網(wǎng)友看到后可能會說，這不就是用一個長條形的屏幕代替了儀表盤么？其實說對了一半，它確實代替了儀表盤的作用，但它并不是一塊屏幕，而是一款基于超近距投影技術(shù)打造的顯示器，圖像由下部的投影機構(gòu)投射到擋風玻璃下方的黑色涂層上，左邊顯示的是車速、擋位等行車基礎(chǔ)信息，右邊可以進行自定義顯示。

那么這種投影結(jié)構(gòu)相比于傳統(tǒng)的儀表盤，有什么優(yōu)勢呢？官方表示，視平線全景顯示系統(tǒng)能夠提供大面積、高精度、遠視野的顯示效果。在開車的過程中，傳統(tǒng)的儀表盤和車輛前方的景物對于人眼來說無論是距離還是方位都有較大的差距，需要人眼來回切換，而這套投影系統(tǒng)帶來了更遠的視覺距離以及接近外部景物視角的顯示區(qū)域，這樣在看儀表盤時人眼不需要進行大范圍的焦距和視角調(diào)整，減少了一些潛在的事故風險。

3D抬頭顯示

在視平線全景顯示系統(tǒng)的上方，配備了3D抬頭顯示系統(tǒng)。它的作用和現(xiàn)在市面上已有的HUD抬頭顯示系統(tǒng)類似，可以直接在擋風玻璃上顯示導航信息、駕駛輔助信息等。看到這里大家可能會有些疑惑，3D抬頭顯示和前面提到的視平線全景顯示系統(tǒng)有什么區(qū)別呢？這兩者雖然看起來比較類似，但其實是兩套獨立的系統(tǒng)，顯示原理也并不相同。視平線全景顯示系統(tǒng)與我們平時看電影的投影機原理比較類似，需要將圖像投射到一個“幕布”上，通過漫反射進行顯示，無法看到“幕布”后面的景物。而3D抬頭顯示可以理解為像汽車后視鏡一樣，采用的是鏡面反射的原理，擋風玻璃直接將顯示模塊的圖像反射到人眼中，可以同時看到顯示信息和車外的景物。

顯示原理的不同也決定了這二者在功能上有所區(qū)分。3D抬頭顯示系統(tǒng)由于圖像是直接投射在擋風玻璃上的，因此它可以把顯示信息與道路實景相結(jié)合，實現(xiàn)AR增強現(xiàn)實的導航功能，例如遇到前方多個岔路的情況，可以直接在要走的岔路位置顯示一個箭頭，通過擋風玻璃可以直觀地看到該走哪條路，進一步提升導航的使用體驗（實際的導航功能請以后續(xù)具體車型上市后官方公布的信息為準）。不過擋風玻璃反射的顯示模式也帶來了一些缺點，例如副駕駛是看不到抬頭顯示的。因此二者可以說是各有利弊，相互補充了對方的短板。

超感智控方向盤

寶馬全景iDrive的第三個組成元素是超感智控方向盤。該方向盤摒棄了傳統(tǒng)多功能方向盤的物理按鍵，采用了觸摸式操作。方向盤左右各有一個操作區(qū)，駕駛輔助功能位于左側(cè)，娛樂功能位于右側(cè)。該方向盤采用了信息分層顯示技術(shù)，按鍵會根據(jù)不同場景在功能可用時被點亮。

此外，針對取消物理按鍵導致的觸感反饋缺失問題，寶馬為這款方向盤開發(fā)了主動觸覺反饋系統(tǒng)，集成了機械、表面感知、執(zhí)行器驅(qū)動、聲學以及觸覺執(zhí)行器，每一次按壓或者輸入操作指令都會產(chǎn)生振動反饋，提升觸覺交互體驗。

BMW向心中控

BMW向心中控是寶馬全景iDrive的第四個組成元素，中控屏幕采用了獨特的平行四邊形設(shè)計，上方向駕駛員傾斜17.5°，并縮短了方向盤到顯示屏的距離，減少了駕駛者視線轉(zhuǎn)移的幅度。這塊屏幕配備矩陣背光技術(shù)，無論是在強光照射下還是昏暗環(huán)境中，都能清晰地顯示信息。此外，全景iDrive在不同模式下還擁有不同的顯示主題，例如“運動”模式，中控屏與視平線全景顯示會聯(lián)動顯示營造運動氛圍，進一步點燃駕駛激情。

視覺錐交互理念

看到這里，有網(wǎng)友可能會問了，這么多屏幕/顯示設(shè)備，會不會造成駕駛時分心呢？針對這個問題，寶馬在汽車座艙的人機交互（HMI）設(shè)計中應(yīng)用了視覺錐理念，主要體現(xiàn)在車內(nèi)四個交互界面，核心駕駛信息出現(xiàn)在中央視野，無需視線偏移，娛樂和舒適功能分布在周圍視野，以達到避免注意力分散的效果，讓駕駛員能夠高效地駕駛和獲取信息。

車內(nèi)跨屏隔空投送技術(shù)

車內(nèi)跨屏隔空投送技術(shù)讓用戶能夠在不同屏幕間相互投屏，實現(xiàn)信息的共享。例如，在中控屏顯示的音樂播放列表，可一鍵投送至視平線全景顯示區(qū)域，方便駕駛者查看曲目信息。導航信息也可在3D抬頭顯示與視平線全景顯示中同步，不再需要低頭查看導航。

自定義功能區(qū)

寶馬全景iDrive擁有功能區(qū)定制功能，該項功能主要應(yīng)用在中控屏幕和視平線全景顯示系統(tǒng)中，用戶可以根據(jù)需求將不同的功能圖標放在屏幕的指定位置。個人的理解是像手機那樣可以自定義各種App的位置，能夠讓用戶更加方便快捷地操作常用功能。

語音控制系統(tǒng)加入AI大語言模型

全景iDrive支持智能語音控制，寶馬將生成式AI大語言模型融入BMW智能個人助理，能夠精準地理解用戶的指令，無論是駕駛過程中的導航設(shè)置、車輛控制，還是娛樂信息的查詢，都能迅速響應(yīng)。針對中國用戶的語言習慣、文化背景以及出行需求，BMW智能個人助理進行了針對性的優(yōu)化。例如，在智能語音交互中融入了更多中國方言和交流習慣。此外，寶馬還與中國頭部科技公司合作打造本土語音引擎技術(shù)，使BMW智能個人助理能夠提供自然語言對話和自主學習能力，并支持駕駛員或乘客進行無喚醒詞的自然交流。

寶馬新世代操作系統(tǒng)X

寶馬本次還發(fā)布了自研的BMW新世代操作系統(tǒng)X，可以理解為它就像手機搭載的安卓、iOS一樣，是全景iDrive的操作系統(tǒng)。寶馬為中國市場專門定制了BMW新世代操作系統(tǒng)X，在底層邏輯上更貼合中國用戶的使用習慣，具有眾多中國市場專屬的產(chǎn)品及功能，包括BMW智能個人助理、導航系統(tǒng)、用戶界面、車內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的數(shù)字化功能和服務(wù)。BMW新世代操作系統(tǒng)X的第三方數(shù)字生態(tài)也將針對中國市場擴展和持續(xù)升級，例如游戲、卡拉OK、AR眼鏡、視頻會議等功能。

全文總結(jié)

隨著新能源車的不斷發(fā)展，一些消費者逐漸開始覺得新能源車的內(nèi)飾有些千篇一律，基本都是一個方向盤加上一塊或者多塊大屏幕，缺乏新鮮感和設(shè)計感。而寶馬本次發(fā)布的全景iDrive跳脫出了傳統(tǒng)車機以屏幕為主導的設(shè)計理念，加入了更多新穎的顯示設(shè)備和交互方式，給消費者帶來了更富有新鮮感和科技未來感的人機交互體驗。不過到目前為止，我們對這套系統(tǒng)的認識還停留在“紙上談兵”的階段，實際的用車體驗還要等2026年首款搭載全景iDrive的新車上市才能揭曉，接下來就讓我們一起期待吧！（文/汽車之家 顏歡）

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