2月2日，華為常務董事、終端BG董事長余承東發(fā)文官宣，問界M6即將登場，并稱“‘56789’湊齊，春天見！”，正式確認了這款新車的發(fā)布計劃。

在官方消息發(fā)布前，已有行業(yè)觀察指出，問界M6有望在2026年北京車展正式亮相，并于當年第二季度上市。定價和定位方面，該車型定價或將錨定25萬元級別，填補問界M5與M7之間的產(chǎn)品空檔。

針對新車價格，一位問界內(nèi)部人士告訴時代周報記者，問界M6預計3月初開啟小定，價格在25萬元-30萬元之間，提供增程和純電兩種動力形式，“展車一般在正式上市之前到店，但具體時間現(xiàn)在還不確定?！?/p>

在鴻蒙智行2025年年度直播中，余承東曾披露過問界M6的相關信息。也是在這場年度直播中，余承東放出豪言，稱“現(xiàn)在‘五界’的產(chǎn)品都已經(jīng)上市，而按照當前的月交付數(shù)據(jù)，鴻蒙智行的下一個100萬輛交付時間會大幅縮短，大概只需要10個月。”

圖源：時代周報記者攝

不過，從當前鴻蒙智行“五界”的銷量結構看，問界雖仍是主力，但若僅憑其一己之力，即便被寄予厚望的M6即將上市，要達成目標仍面臨不小挑戰(zhàn)。

問界湊齊“56789”

早在2025年底，鴻蒙智行與賽力斯（601127.SH）就已經(jīng)開始陸續(xù)對外釋放有關問界M6的相關信息。

先是余承東在年度直播中提到，“明年會有M5、M7、M8、M9四款車（包括改款），可能也把6也補上?！?/p>

緊接著的圓桌對話中，賽力斯汽車董事長（創(chuàng)始人）張興海表示，“2026年的產(chǎn)品升級和問界M6的加入，將進一步鞏固問界在鴻蒙智行中的銷量擔當?shù)匚??！?/p>

隨著2月2日余承東官宣微博的發(fā)布，問界M6的上市懸念基本塵埃落定，問界“56789”的產(chǎn)品矩陣也得以進一步完善。

目前，問界在售的四款車型中，售價最低的為問界M5，價格區(qū)間在22.98萬元-24.98萬元；其余三款車型問界M7、M8、M9的起售價為27.98萬元，最高則上探至56.98萬元。

數(shù)據(jù)來源于鴻蒙智行官網(wǎng) 時代周報記者制圖

在25萬元-30萬元這一價格區(qū)間，問界存在明顯空白。根據(jù)余承東此前透露的信息，問界M6將于2026年第二季度正式上市，其核心作用便是補齊產(chǎn)品矩陣短板，助力品牌實現(xiàn)20萬至60萬元價格帶的全面覆蓋。

過去的2025年，問界憑借上述4款車型，實現(xiàn)了422900輛的年銷量，在鴻蒙智行2025年的整體年銷中占比達70%，也直接推動鴻蒙智行在2025年突破了第一個100萬輛交付。

問界銷量的持續(xù)攀升，也直接帶動賽力斯盈利能力穩(wěn)步提升。

財報顯示，繼2024年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為59.46億元，同比扭虧為盈后，2025年前三季度，賽力斯歸屬于上市公司股東的凈利潤為53.12億元，同比增長31.56%。

剛剛過去的1月，問界共交付新車40016輛，同比增長83%。

鴻蒙智行的百萬銷量，需要“五界”更均衡

只不過，相較于問界的亮眼表現(xiàn)，鴻蒙智行旗下其余“四界”的發(fā)揮則略顯平淡，品牌發(fā)展不均衡的態(tài)勢愈發(fā)突出。

回顧2025年，鴻蒙智行的整體市場表現(xiàn)確實可圈可點。在先后完成“五界十車”產(chǎn)品布局與首個百萬輛交付目標后，鴻蒙智行2025年全年累計交付新車58.91萬輛，同比增長32%。其中，12月單月交付量達89611輛，連續(xù)第三個月刷新月度交付紀錄。

但剔除問界422900輛的年交付量后，享界、智界、尊界、尚界這四個品牌旗下6款車型的全年累計銷量不足17萬輛，與問界的差距尤為明顯。

問界M9 圖源：時代周報記者攝

這種發(fā)展不均衡的現(xiàn)象，在剛剛過去的1月份同樣凸顯。2026年1月，鴻蒙智行累計交付新車57915輛，其中問界單品牌便貢獻了4萬輛。

截至發(fā)稿，享界、尊界和尚界這“三界”尚未對外公布當月具體銷量數(shù)據(jù)。已披露銷量的智界，下滑態(tài)勢尤為顯著。根據(jù)奇瑞公布的數(shù)據(jù)，1月智界銷量為4506輛，相較于去年同期的13000輛，同比下跌65.3%。

如此現(xiàn)狀，或較難支撐余承東“十幾個月實現(xiàn)第二個百萬銷量”的目標。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林告訴時代周報記者，從理論層面而言，鴻蒙智行“五界”均具備爆發(fā)潛力，但實際上目前僅有問界一枝獨秀。

“從當前格局來看，鴻蒙智行‘五界’的頭部效應十分明顯。問界品牌合作較早，有一定資源優(yōu)勢，產(chǎn)品布局也更為完善，因此最大程度上承接了華為的光環(huán)效應；而后續(xù)加入的‘四界’，短期內(nèi)或難以復制問界的先發(fā)優(yōu)勢?！?/p>

梅松林進一步補充道，不過其余“四界”可精準鎖定自身目標市場，聚焦核心賽道，最大限度減少品牌間的內(nèi)部競爭，從而在各自細分市場中做強做優(yōu)。

事實上，進入2026年以來，鴻蒙智行便頻繁釋放新車上市規(guī)劃，且各品牌間的分工明確清晰：首款高端MPV智界V9交由智界打造，首款中大型純電轎跑尚界Z7由尚界負責，硬派SUV則交由享界布局。

除此之外，定位超豪華市場的尊界，也計劃在2026年推出三款新車，進一步強化自身在超豪華領域的布局力度。

如此密集的新車投放節(jié)奏，意味著2026年將成為鴻蒙智行的產(chǎn)品大年。

但這背后更底層的邏輯，或許仍是“多品牌協(xié)同作戰(zhàn)”的布局思路，以及余承東“10個月完成下一個百萬輛交付”的雄心。

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