2月9日，賽力斯（601127.SH）發(fā)布《關(guān)于簽署合作協(xié)議的公告》，詳細披露了公司于2026年2月8日與重慶市沙坪壩區(qū)人民政府（下稱“沙坪壩區(qū)政府”）簽署的《合作協(xié)議》。 根據(jù)《合作協(xié)議》約定，賽力斯將以藍電汽車相關(guān)存量資產(chǎn)作價出資，設(shè)立標的公司（名稱待定，下稱“標的公司”）；沙坪壩區(qū)政府將組建或引入有限合伙企業(yè)（或基金），聯(lián)合其他投資人及經(jīng)營團隊，以現(xiàn)金方式對標的公司進行增資。 賽力斯在公告中表示，本次剝離存量資產(chǎn)旨在優(yōu)化公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，符合公司整體戰(zhàn)略發(fā)展方向，有利于企業(yè)長遠穩(wěn)健發(fā)展。 有市場觀點認為“優(yōu)化公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)”更多是為集中精力發(fā)展問界品牌。 對此，時代周報記者向賽力斯方面進行求證，相關(guān)人員回應(yīng)表示：“一切事項以公告為準，暫無更多信息可以披露，” 華汽研究院院長何芳在接受時代周報記者采訪時表示，賽力斯剝離藍電汽車相關(guān)存量資產(chǎn)，可視為一次“主動減負”與“資源重組”，核心目的是更專注地發(fā)展核心高端業(yè)務(wù)，同時以全新模式孵化未來潛在業(yè)務(wù)機會。 2月9日，賽力斯收報110.98元/股，上漲2.43%，市值1933.4億元。 國資控股，賽力斯轉(zhuǎn)為參股 根據(jù)《合作協(xié)議》，各方完成出資后，沙坪壩區(qū)政府持股約33.5%，其他投資人持股約18.5%，賽力斯及公司指定主體合計持股約32%。 此次增資完成后，沙坪壩區(qū)政府成為標的公司控股股東，賽力斯則喪失控制權(quán)，轉(zhuǎn)為參股股東。 何芳向時代周報記者表示，本次“剝離”并非簡單出售資產(chǎn)，更非徹底放棄藍電品牌，而是引入地方政府資本與其他投資人，采用“資產(chǎn)出資+外部增資”的模式運作。 “這種模式既降低了賽力斯單獨培育新品牌所需的持續(xù)投入與經(jīng)營風險，同時也能借助地方政府的產(chǎn)業(yè)政策與資金支持，為藍電爭取獨立發(fā)展的新機遇?！?作為賽力斯旗下智能電動汽車品牌，藍電汽車成立于2023年3月，同月賽力斯發(fā)布了全新新能源品牌藍電。 圖片來源：藍電汽車官網(wǎng) 官網(wǎng)顯示，藍電目前在售的車型有第三代藍電E5PLUS、藍電E5PLUS先享版、藍電E5PLUS、藍電E5和藍電E3，價格區(qū)間在9.98萬元-14.58萬元。 時代周報記者查閱賽力斯2023年、2024年年報發(fā)現(xiàn)，公司并未在年報中對藍電汽車經(jīng)營情況進行過多披露；在定期發(fā)布的產(chǎn)銷快報中，也未單獨披露藍電汽車的銷量數(shù)據(jù)。 根據(jù)賽力斯披露的產(chǎn)銷快報顯示，2026年1月賽力斯集團新能源汽車銷量為43034輛，其中賽力斯汽車40012輛，同比大增143.50%。其它車型和品牌合計銷量2914輛。 互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分析師張書樂直言，藍電汽車作為賽力斯在“中低端”價位上競爭的新能源汽車品牌，在該賽道紅?；?，由于缺少先發(fā)優(yōu)勢，或面臨被市場擠壓的風險。 “賽力斯從控股轉(zhuǎn)為參股，并引入國資，或許可以讓藍電實現(xiàn)‘快速充電’。此外，國資的加入中，也為藍電在人工智能、具身智能的雙智能業(yè)務(wù)帶來更多可能，使其更快的從新能源汽車走向智能汽車賽道，用平價智能汽車啟動新的機遇?！睆垥鴺犯嬖V時代周報記者。 剝離藍電，專注高端？ 正如張書樂所言，賽力斯剝離藍電汽車相關(guān)存量資產(chǎn)，一方面源于藍電銷量在集團整體銷量中占比低、貢獻有限；另一方面，轉(zhuǎn)型布局具身智能的藍電，也順應(yīng)了“汽車+AI”的大勢所趨。 天眼查信息顯示，藍電汽車旗下?lián)碛袃杉胰Y子公司，分別為重慶鳳凰技術(shù)有限公司（下稱“重慶鳳凰”）與藍電智行（重慶）汽車銷售有限公司。 2025年10月，賽力斯鳳凰與火山引擎在北京簽署具身智能合作協(xié)議，圍繞具身智能聯(lián)合設(shè)計等領(lǐng)域開展端到端全業(yè)務(wù)合作。 根據(jù)協(xié)議，雙方將聚焦“面向多模態(tài)云邊協(xié)同的智能機器人決策、控制與人機增強技術(shù)”項目展開協(xié)同，同時緊扣汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)數(shù)智化升級需求，助力產(chǎn)業(yè)賦能。 2026年1月，重慶鳳凰設(shè)立全資子公司上海賽力斯鳳凰技術(shù)有限公司，這一動作也被業(yè)內(nèi)視作賽力斯布局具身智能、推進“汽車+AI+機器人”協(xié)同生態(tài)發(fā)展的關(guān)鍵一步。 何芳補充表示，當前藍電旗下子公司已開始探索具身智能、智能機器人等前沿領(lǐng)域，本次資產(chǎn)剝離，也為賽力斯未來在更廣闊的智能出行領(lǐng)域布局埋下伏筆。 步入2026年，新能源汽車市場的競爭挑戰(zhàn)與經(jīng)營壓力持續(xù)加劇。盡管各大車企陸續(xù)推出“購置稅兜底”“7年低息”等金融購車政策，但市場整體表現(xiàn)仍不及預(yù)期。 1月13日，問界第100萬輛整車在賽力斯超級工廠正式下線，賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海表示，問界力爭兩年內(nèi)實現(xiàn)第二個“100萬輛”下線目標。 問界M9 圖片來源：時代周報記者攝 在此背景下，部分業(yè)內(nèi)人士認為，賽力斯此時剝離藍電汽車，也是全力聚焦問界品牌的重要信號。 何芳向時代周報記者分析，賽力斯與華為合作打造的問界，已在高端市場建立起先發(fā)優(yōu)勢；同時，作為鴻蒙智行“五界”之首，問界面臨的市場競爭也日趨白熱化。 “在此背景下，賽力斯將資源從投入較大的藍電業(yè)務(wù)中抽離，集中力量鞏固并擴大在高端智能電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，無疑是更為務(wù)實的選擇?！?事實上，隨著鴻蒙智行從“一界”擴容至“五界”，問界面臨的競爭壓力不僅來自行業(yè)外部，也來自鴻蒙智行體系內(nèi)部。保持產(chǎn)品獨特性、搭建更堅實的自主技術(shù)護城河，已成為賽力斯的當務(wù)之急。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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