在國內(nèi)市場趨穩(wěn)、技術(shù)力實現(xiàn)躍升、供應(yīng)鏈體系持續(xù)完備的多重變局中，中國汽車的全球化布局驟然提速。這股勢不可擋的出海浪潮，正重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

熱潮之中，“出?！倍盅杆佘S升為行業(yè)高頻詞。2025年全國兩會上，數(shù)十位汽車界代表委員為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)聲。

從長安汽車（000625.SZ）董事長朱華榮提出的“構(gòu)建海外市場共性數(shù)據(jù)庫、加強國際標準對接”，到奇瑞控股董事長尹同躍呼吁的“加強出口管理體系建設(shè)、推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出?！保俺龊！币殉蔀槠髽I(yè)的增長必選項。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年12月首周，我國新能源乘用車零售滲透率一舉突破62.2%，批發(fā)滲透率更是攀升至64.3%。這標志著中國新能源汽車滲透率正式邁入“60%時代”，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級進程中的重要里程碑。

高滲透水平，一方面是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的縮影，另一方面也意味著我國新能源汽車市場已從“增量藍海”轉(zhuǎn)向“存量紅?！?，2026年的市場競爭會越來越激烈。

中汽協(xié)預(yù)計，2026年汽車總銷量達3475萬輛，微增1%。與此同時，“高銷量、穩(wěn)增長”已成為業(yè)內(nèi)人士對2026年我國汽車市場態(tài)勢的普遍預(yù)判。

在這一大背景下，更多自主品牌把出海視為破局的關(guān)鍵。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，到“十五五”末，中國汽車海外產(chǎn)銷規(guī)模將超過1200萬輛。

車企加速出海，成績初顯

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國汽車出口超700萬輛，達到709.8萬輛，同比增長21.1%；其中，新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍。

到了2026年，相較于國內(nèi)新能源汽車市場增速平穩(wěn)的情況，出口依舊保持著快速增長的態(tài)勢。

2026年1月，中國汽車整車出口68.1萬輛 ，同比大幅增長44.9%，環(huán)比微降9.5%，創(chuàng)下歷年1月汽車出口量歷史新高，延續(xù)了中國汽車連續(xù)三年全球汽車出口第一的增長勢頭。其中，新能源汽車出口30.2萬輛，同比增長1倍，環(huán)比增長0.5%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，2026年1月，汽車行業(yè)總體運行平穩(wěn)，乘用車市場有所下降，商用車市場延續(xù)向好態(tài)勢，新能源汽車市場平穩(wěn)運行，汽車出口繼續(xù)保持增長。

汽車出口大步增長背后，各個自主車企品牌也在持續(xù)發(fā)力。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，在2026年1月整車出口前十的企業(yè)中，有九家企業(yè)出口實現(xiàn)了正增長。

其中，奇瑞出口量達11.9萬輛，同比增長47.2%，占總出口量的17.4%；比亞迪（002594.SZ）出口量達10.0萬輛，位列第二；吉利則成為前十大車企中，同比增速最為顯著的車企，出口量7.7萬輛，同比增長1.4倍。

值得一提的是，2025年12月，比亞迪在德國的新車注冊量是特斯拉的兩倍以上。以全年計，比亞迪在德國市場的銷量增長七倍，至23306輛，而特斯拉的銷量則降至19390輛。

傳統(tǒng)整車廠之外，新造車品牌的出海速度也不容忽視。

2025年，零跑汽車（09863.HK）全年出口量達到6.7萬輛，成為新造車品牌中的佼佼者，2026年零跑汽車目標在海外銷售超10萬輛汽車；小鵬汽車（09868.HK）以4.5萬輛的成績，緊隨其后，同比大幅增長96%。

小鵬G7 時代周報記者攝

此外，極氪、騰勢、廣汽埃安等在內(nèi)的“創(chuàng)二代”品牌，2025年的海外銷量也達到萬輛級別，規(guī)模初顯。

國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔在接受時代周報記者采訪時表示，從國內(nèi)汽車市場環(huán)境來看，當整個產(chǎn)業(yè)進入存量市場階段后，出口已成為國內(nèi)車企的必然趨勢與選擇。

全球多市場協(xié)同發(fā)展，機遇與挑戰(zhàn)并行

汽車資深分析師梅松林對時代周報記者表示，國內(nèi)市場趨于飽和與國際環(huán)境改善，是推動車企加速出海的兩大核心因素。

梅松林進一步分析稱，“今年開年以來，國內(nèi)汽車市場增長已有所放緩，車企不得不將增長重心轉(zhuǎn)向海外市場，持續(xù)加大出海力度。與此同時，中國與西方國家的合作關(guān)系逐步回暖，雙邊貿(mào)易進一步開放，汽車行業(yè)成為其中最主要的受益領(lǐng)域之一?！?/p>

海外已是必經(jīng)之路，中國車企的海外布局也呈現(xiàn)出歐洲、東南亞、拉美、中東、非洲等區(qū)域全面突破、“多市場開花”的特點。

其中，歐洲是中國車企高端化、品牌化的主戰(zhàn)場。不管是以比亞迪、奇瑞為代表的傳統(tǒng)整車廠，還是零跑、蔚來、小鵬、小米汽車等新造車品牌，都在持續(xù)發(fā)力。

蔚來旗下車型 圖片來源：蔚來公司官網(wǎng)

2025年比亞迪歐洲總部落戶匈牙利，標志著其在歐洲市場的布局進入深耕階段；同年6月，蔚來（09866.HK）宣布，將于2025年和2026年進一步拓展其歐洲業(yè)務(wù)，拓展葡萄牙、希臘、塞浦路斯、保加利亞和丹麥市場；8月，小米集團總裁盧偉冰表示，小米汽車擬于2027年進軍歐洲電動汽車市場。

伴隨著出海速度的提升，出口模式相較于早期單一的“整車出口”，也正向“海外建廠+產(chǎn)能輸出”轉(zhuǎn)變。

據(jù)中國汽車報統(tǒng)計，由中國車企主導(dǎo)建設(shè)并已正式投產(chǎn)的海外工廠數(shù)量已超過10座，而處于規(guī)劃設(shè)計或建設(shè)階段的海外工廠則超過50座。

其中，東南亞市場成為中國車企重點發(fā)力的區(qū)域。電車出海數(shù)據(jù)顯示，僅在馬來西亞布局工廠的中國車企就有8家。

此外，上汽集團、長城汽車、比亞迪、埃安、奇瑞、吉利、小鵬等也陸續(xù)在印尼規(guī)劃相關(guān)項目。

惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁告訴時代周報記者，中國車企海外建廠將促使中國汽車從出口向本地化出海轉(zhuǎn)型，中長期來說會對整車出口造成一定替代作用。

梅松林指出，當前中國車企出海步伐持續(xù)加快，但動力越強、速度越快，面臨的阻力也隨之增大。

對此，梅松林進一步解釋道，中國車企必須主動融入當?shù)仄嚬I(yè)體系，成為其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一部分，才能有效化解外部阻力。

“當然，中國車企在國際市場中開展有序、良性地競爭，也是出海實現(xiàn)長期成功的關(guān)鍵。這就需要行業(yè)協(xié)會、相關(guān)政府部門同步‘走出去’，與成長中的中國車企一道推進國際化進程。”

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