相比往年，2014年北京車展上的電動汽車亮點更多，無論是自主品牌還是外資品牌競相亮相純電動或插電式混合動力車型新品，也許目前只能對這些新車遠遠地觀望，但是我們更期待它們在不久的將來能夠實現(xiàn)量產(chǎn)或引進國內，第一電動網(wǎng)特此甄選出15款酷炫環(huán)保電動汽車，先讓大家望梅止渴！

自主品牌篇

1.比亞迪秦EV

在本屆車展中，比亞迪秦EV純電動車首次亮相，新車將擁有200km以上的續(xù)航里程。

造型方面，比亞迪秦EV與普通版本區(qū)別不大，兇悍的前臉給人很強的駕駛欲，中網(wǎng)鍍鉻裝飾條雖然精簡，但與黑色格柵搭配起來視覺感較為出眾。

車尾部標注的EV電動車字樣表明了其獨特的身份。

動力方面比亞迪官方暫未公布詳細數(shù)據(jù)，目前僅知道這款車將擁有200km以上的續(xù)航里程，相比秦在純電動模式下的70km，有會很大提升。[page]

2.蓮花L3 NEV

在本屆北京車展上，蓮花汽車發(fā)布了L3 NEV純電動版車型，這款新能源車計劃在2014年底推向市場。

外觀方面蓮花L3 NEV純電動車沿用蓮花L3經(jīng)典造型，車身線條流暢，掀背式設計，前大燈融合鷹眼般犀利。

青年汽車集團董事局主席龐青年先生表示，青年集團已經(jīng)成功研發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權的第三代“納米碳鋰電池”核心技術，并已成功運用到公交領域。第三代“納米碳鋰電池”技術具有多項核心技術優(yōu)勢，單次充電只需5分鐘，單次續(xù)航里程達200-300公里，循環(huán)次數(shù)可達3-5萬次，使用壽命長達10年之久，本次首度亮相的蓮花L3NEV電動汽車預計將在今年年底上市。

此次蓮花汽車在北京車展上最大的亮點莫過于蓮花L3 NEV新能源車。青年集團成功研發(fā)擁有自主產(chǎn)權的"納米碳鋰電池"核心技術，單次充電只需5分鐘，續(xù)航里程達200-300公里，循環(huán)次數(shù)可達3萬次使用壽命長達10年之久，且具有免維護，零污染等絕對優(yōu)勢，同時因其為物理性電池，不起火、不爆炸，安全可靠。未來，這款新能源電池也將廣泛運用到蓮花汽車轎車產(chǎn)品上。

據(jù)了解，蓮花L3 NEV純電動車在滿電情況下可續(xù)航200-300公里，并具有快速充電功能。至于更詳細的信息，目前官方暫未透露。[page]

3.長城華冠前途

2014北京車展上，長城華冠推出旗下全新純電動跑車——前途。據(jù)官方介紹，新車具備量產(chǎn)條件，不過主要還是用來展示公司的最新設計成果。新車采用大量輕量化材質打造，在純電機驅動下，從靜止加速至100km/h僅需要5秒。

外觀上，新車采用了黑白分明的撞色搭配，低矮的車身配合前衛(wèi)的前臉造型，運動化感受強烈。前大燈棱角分明，并采用了透鏡大燈并有多組LED燈帶點綴。前保險杠兩側的進氣道造型夸張。

從側后方看，新車采用了劉備行設計，尾燈也呼應前大燈采用了大尺寸的燈帶設計。據(jù)官方介紹，前途的長寬高分別為4628/2064/1254mm，軸距達到了2650mm。此外新車車身大量采用了碳纖維材料，使得重量控制在了1685kg之內。

內飾設計上，新車的造型也十分前衛(wèi)。座椅包裹性不錯，多功能方向盤與儀表臺造型動感。中控臺采用較平緩的斜面設計，大尺寸的旋鈕使得中控布局簡潔明快。另外還可以看到，新車的檔把采用了電子旋鈕的型式。

動力方面，據(jù)了解，該車采用純電力驅動，電機的最大功率300kW，峰值扭矩達到650N·m。0-100km/h僅需要5秒，最高時速可達200km/h。而在滿電情況下，該車的續(xù)航里程可以達到200公里。

4.比亞迪唐

比亞迪緊湊級混動SUV車型“唐”在北京車展全球首發(fā)，該車百公里加速4.9秒，百公里油耗2升，預計于今年四季度上市。

比亞迪“唐”車身長度大約為4580mm，定位緊湊SUV。整車造型在相當大的程度上借鑒了比亞迪S6(已上市)、比亞迪S7(將上市)的設計。尤其是新車的前大燈和S7如出一轍，而C柱前后的設計則來自S6車型。另外，新車的前格柵的設計還顯現(xiàn)出一些比亞迪秦的影子，并且比亞迪官方也曾表示過一些相似的設計元素將在旗下混動系列車型上出現(xiàn)，以增加這個系列的辨識度。

在一些細節(jié)之處，唐車型展現(xiàn)出了自身的風采，比如前衛(wèi)的霧燈區(qū)域造型、金屬質的迎賓踏板、碩大的輪圈，還有就是側面翼子板上的“542”數(shù)字 標識，其含義為：“5代表所有車型0-100km/h加速在5秒內、4代表全面四驅、2代表百公里油耗在2L內”，這是比亞迪雙?；靹榆囆臀磥淼陌l(fā)展方向，唐也成為了這個542戰(zhàn)略的第一款車型。

唐是542戰(zhàn)略下誕生的首款車型，是一款三擎雙模四驅SUV。該車將采用DMⅡ代技術，相比DMⅠ代混動技術，比亞迪的DMⅡ代混動系統(tǒng)主要通過換裝更加高效強勁的TID總成、高轉速電機、集成式電機控制器、更安全的鐵電池等實現(xiàn)了更強的動力性能和更優(yōu)的經(jīng)濟性能。“唐”在動力方面采用2.0T發(fā)動機以及前后橋各一個電動機的動力組合，比“秦”多一個電動機，可以說是“三擎雙?！薄慈齻€動力輸出源，雙模行駛狀態(tài)。

混合動力模式下，2.0TI發(fā)動機、前電機、后電機共同驅動車輛，可迸發(fā)出371Kw的最大功率和720N.m的最大扭矩，相當于一臺6.0L排量的燃油車，百公里加速可達4.9秒；唐首次搭載比亞迪極速電四驅，不論純電還是混合動力駕駛模式均采用全時四驅，使唐始終保持最強勁的動力和最經(jīng)濟的油耗；唐的百公里油耗僅2升，并擁有85公里的純電續(xù)駛里程，可實現(xiàn)日常代步0油耗。[page]

5.吉利帝豪CROSS CONCEPT HYBRID

在北京車展正式開幕前夕，吉利發(fā)布了帝豪Cross插電式混合動力概念車，新車在2014北京車展上與觀眾正式見面。

外觀方面，新車前臉設計繼承了KC概念車確立的新家族式風格，前大燈的片狀轉向燈流動雅致，LED大燈與日間行車燈看上去頗具科技感。從尾部局部圖片來看，新車尾部也很有層次感。

帝豪CROSS CONCEPT HYBRID概念車基于吉利可擴展平臺(Framework Extendable)打造，搭載了基于GL-ESD能量分流系統(tǒng)開發(fā)的插電式混合動力系統(tǒng)。該車擁有65kW(88馬力)+40kW(54馬力)雙電機系統(tǒng)，以及10kWh的動力電池，可在純電動模式下行駛50公里，最大續(xù)航里程650公里，百公里加速10秒，最高車速達190km/h，每公里二氧化碳排放低至46g/km。

據(jù)悉，此款概念車的車長為4434mm，軸距為2680mm。該車計劃于明年下半年推向市場，未來吉利也將會推出更多的新能源車型。

6.廣汽傳祺E-jet增程式概念車

在本屆北京車展上，廣汽傳祺E-jet增程式混合動力車概念車正式在國內發(fā)布，這款車將在美國大片《變形金剛》系列第四部《絕跡重生》中現(xiàn)身，有望提高中國汽車在海外的知名度。

外觀方面，這款E-Jet增程式混合動力車采用目前比較流行的四門版酷派的造型風格，車身尺寸4570×1790×1490mm，前后軸距2620mm，時尚前衛(wèi)的造型和流暢的造型風格以及前臉造型使其與奔馳CLA有著幾分相似。

動力方面，E-jet概念車采用增程式純電動驅動系統(tǒng)，由永磁同步電機驅動車輛。電池組方面，新車配備的是13千瓦時鋰電池，在純電動模式下E-JET概念車的最大續(xù)航里程為100公里。

作為一款增程型電動車，E-Jet搭載一臺1.0L四缸汽油發(fā)動機，擁有45kW(60hp)和82N.m的功率和扭矩，電動機能提供給95kW(127hp)的峰值功率輸出，但正常情況下其額定輸出功率為30kW(40hp)。體現(xiàn)在性能上，4.5秒可加速至50km/h，最高時速設計可達160km/h。在純電力驅動下，13kwh的鋰離子電池其續(xù)航里程為100km，在加上汽油機的增程作用后，續(xù)航里程最高可達600km，綜合油耗約為1.9L/100km。[page]

外資品牌篇

7.菲亞特500e

在本屆車展上，菲亞特帶來了500e純電動車，這款車目前已在美國上市，售價31800美元(約為人民幣194495元) 。

菲亞特500e基于目前在售的菲亞特500車型打造，外觀方面，新車采用了橙色涂裝，蜂窩狀的前保險杠則采用了白色涂裝。此外，該車配備的是低滾阻輪胎力圖達到節(jié)能的目的。

動力方面，菲亞特500e搭載一臺電動機，其最大功率為113馬力，峰值扭矩為199?！っ?。在電池滿充電狀態(tài)下，該車的最大巡航里程在129公里左右。

8.寶馬i8插電式混合動力跑車

寶馬在本次車展上正式發(fā)布了i8插電式混合動力跑車，新車極有可能會在年內上市。

新車將選裝寶馬最新研發(fā)的激光大燈，它將是世界上首款搭載這一技術的量產(chǎn)車型。而動力方面，新車搭載由1.5L三缸雙渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，在綜合模式下最大功率可達到362馬力，最大扭矩570牛·米，該車的0-100km/h加速時間為4.4秒，最高時速250km/h。

在純電動模式下i8的最高時速可達到120km/h，續(xù)航里程由此前的35km提升為37km，油耗相比此前預計的2.5L/100km更低，僅為2.1L/100km，同時它的二氧化碳排放量下降到僅為49g/km，而之前公布的數(shù)據(jù)為59g/km。[page]

9.大眾XL1

大眾XL1在北京車展再次與國內觀眾正式見面，這款“一公升車”自推出以來就備受關注，海外售價11.1萬歐元，折合人民幣約89.6萬元，并且全球限量銷售250輛。

大眾XL1車身長度和寬度為3888mm/1665mm/1153mm、軸距為2224mm，采用標準的兩門兩座布局，漂亮的剪刀門令人印象深刻。車身中后部的造型區(qū)別于傳統(tǒng)車型，符合空氣動力學原理，更為降低油耗打下堅實基礎。官方資料顯示，大眾XL1的風阻系數(shù)僅0.189，達到了目前量產(chǎn)車中最低。大眾的家族式設計在XL1上亦有體現(xiàn)。而全LED頭燈和極具線條感的LED行車燈尤其醒目。

內飾部分XL1同樣以簡潔為主，不僅考慮到合理減重，更簡化操作;XL1沒有配置傳統(tǒng)的車外光學后視鏡，取而代之的是位于車身門板上的兩個LCD電子倒車鏡。較薄的座椅，最簡單布局、碳纖維的面板都給我們帶來了一種全新的內飾風格。

底盤部分采用了大中特制的輕量化底盤設計，前雙叉臂式的懸架提供良好的方向響應，后懸架則采用了半獨立懸架以降低懸架復雜程度，降低車身重量，同時也可以容納電池組等部件。車身部件大部分由碳纖維材料構成(還采用了輕量化、高性能的陶瓷制動盤)，并輔以CFRP高強度增強型的碳纖維塑料的防傾桿以提升剛度，保護乘員安全。

在經(jīng)過種種輕量化設計之后，整車重量僅為795公斤，其中包含了重227公斤的驅動裝置、153 公斤的行駛機構，80公斤包括2個筒形座椅的設備，以及105公斤的電氣系統(tǒng)，余下的230公斤便是車身重量。

XL1由一臺48馬力的兩缸800cc柴油發(fā)動機和一臺27馬力的電動機來共同驅動，配合5.5千瓦時的鋰電池組來實現(xiàn)超高的燃油經(jīng)濟性。根據(jù)官方資料來看，在等速模式下大眾XL1的百公里油耗僅0.9升，而每公里的二氧化碳排放只有21克。別看XL1油耗低，由于車身重量輕，0-100公里/小時加速僅需12.7秒，最高車速可達160公里/小時。XL1采用插電式設計，一次充滿電之后可以以純電動模式行駛50公里，標配10升的小油箱，但依舊可以讓總續(xù)航里程達到500公里。

10.奧迪A3 e-tron

在北京車展上，奧迪A3 e-tron混合動力車型亮相，新車量產(chǎn)版預計2015年正式上市。

全新奧迪A3 Sportback e-tron采用雙動力系統(tǒng)，其中經(jīng)過調校的1.4升TFSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機輸出功率可達150馬力。該發(fā)動機通過全新設計的6速e-S tronic變速器，與一臺輸出功率為105馬力的電動機實現(xiàn)動力連接。全新奧迪A3 e-tron擁有150千瓦(204馬力)的系統(tǒng)功率和350牛?米的強大系統(tǒng)扭矩，從靜止加速至100公里/小時僅需7.6秒，最高時速可達222公里/小時，總續(xù)航里程可達940公里。該車百公里平均油耗僅為1.5升，二氧化碳排放僅為35克/公里。

外觀方面，或許還看不出這一款電動車和傳統(tǒng)汽車的區(qū)別。坐進去后，就會發(fā)現(xiàn)儀表盤左側的轉速表已經(jīng)被電動機功率表所取代，功率表和時速表中間的兩個刻度，左邊標注電池電量，右邊標注可用續(xù)航里程。

在檔把的左側，D擋更近似于傳統(tǒng)的前進擋，而新增的是B擋則更強調在前進過程中對能量(電能)的回收。在行駛中滑行和踩剎車時，都會形成對能量的回收。而D和B擋的區(qū)別則在于是更強調操控性、駕駛體驗(D擋)，還是更強調經(jīng)濟性、電量回收(B擋)。

而方向盤左右兩側的兩個控制撥片通過加減來調節(jié)能量回收的力度。不過因為A3e-tron還在測試階段，還不能對能量回收的具體數(shù)值和不同檔位與行駛狀況的關系了然一目。[page]

11.奧迪TT Offroad

在北京車展上，奧迪發(fā)布了一款稱之為TT Offroad的概念車，這是奧迪TT家族的首款衍生車型，同時也是奧迪新款跨界車的雛形。TT Offroad概念車采用了奧迪新的家族式設計語言，并搭載奧迪新的插電式混合動力系統(tǒng)，由兩臺電動機和發(fā)動機協(xié)同驅動，輸出功率達到408馬力，而百公里油耗僅為1.9升。

外形設計來看，奧迪TT Offroad概念車可以看做是此前Allroad Shooting Brake概念車的后續(xù)版本，全身處處展示著奧迪的家族式設計理念，TT Offroad借鑒了E-tron概念車的各種設計語言，短小精干的設計讓人過目不忘，而同新一代TT近似的設計又展現(xiàn)出了十足的轎跑風格，較高的離地間隙以及21英寸的五輻輪轂體現(xiàn)出其跨界車的獨有氣質。

側面的線條很豐富，動感十足，給人一種富有沖勁的感覺，獨特的C柱設計很有看點，同車尾門的過渡緊密的銜接在了一切，給人一種強烈的整體感，同時也可以看到類似于奧迪TT這樣車型的那種跑車設計風格。車尾部分的線條同樣很流暢，漂亮的尾燈是個看點，當然了，車尾的雙側排氣管也證明了其實一款不放棄性能的產(chǎn)品。

TT Offroad概念車的車身尺寸比較小巧，同奧迪現(xiàn)有的Q3尺寸類似，車身長度為4390毫米，車身寬度1850毫米，軸距達到2630毫米，這樣的尺寸對于一款緊湊級跨界車來說并不算小，TT Offroad概念車大量采用輕質材料打造，車身重量控制達到要求。

奧迪TT Offroad概念車采用標準四座布局，由于跨界車的高頂設計，其可以舒服的坐下四個成年人，而尺寸不大的運動化座椅提供了良好的包裹性，來自新一代TT的內飾布局影響了概念車的布局。飛翼式的儀表盤采用了12.3英寸的全液晶設計，顯得科技感十足，而鋁合金材質的圓形空調出風口更加符合運動氣息。

動力部分則是采用的是插電式混合動力，由一臺2.0升的TFSI四缸增壓發(fā)動機以及分別位于前軸和后軸的電機構成。其中純發(fā)動機的輸出功率為292馬力、 峰值扭矩380牛米。位于前軸的電機輸出功率54馬力、輸出扭矩270牛米，傳動方面，與之匹配的是同6速的e-Stronic無極變速箱。根據(jù)奧迪的官方資料來看，該車的百公里加速時間為5.2秒，最高車速達到250公里/小時。而且在經(jīng)濟情況下，百公里的等速油耗只有1.9升。

12.沃爾沃S60L插電混動版

在北京車展上，沃爾沃發(fā)布了S60L插電式混動車型，該車為汽油混合動力，專為中國市場設計，新車將于明年上半年成都工廠國產(chǎn)。

外觀方面，沃爾沃S60L插電式混合動力版其實是基于沃爾沃S60L所升級而來，所以外觀造型上基本一致，只是在左前輪的翼子板之上增加了充電的接口，同時還配備了更能顯現(xiàn)出Hybrid車型的全新樣式輪圈。內飾設計和科技配置也與S60L如出一轍，同樣采用了沃爾沃最新的TFT數(shù)字顯示儀表盤設計。

新車不僅新增一些Hybrid混動版的外觀設計，同時還配備了由全新Drive-E發(fā)動機和電動機組建的混動系統(tǒng)，百公里油耗僅為2L，純電動模式下能實現(xiàn)80km的最大續(xù)航里程。

動力方面，沃爾沃S60L插電式混合動力版搭載了由全新Drive-E系列的2.0T發(fā)動機和電動機所組建而成的混合動力系統(tǒng)，并與6速手自一體變速器相匹配。其中該發(fā)動機能提供最大241Ps(177kW)的動力輸出，電動機則為68Ps(50kW)。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，該車在混動模式下的百公里綜合工況油耗為2L，在純電動模式下能實現(xiàn)最大80km的續(xù)航里程，同時僅需4小時便可將電量充滿。

另外，沃爾沃S60L插電式混合動力版具備3種驅動模式可調，并采用了特殊的全輪驅動模式，其中汽油發(fā)動機作用于前驅前軸，而電動機則用于驅動后軸，因此能大幅提升該車的穩(wěn)定性和安全性。[page]

13.賓利插電式混動概念車

在2014北京車展上，賓利發(fā)布了一款搭載插電式混合動力系統(tǒng)的全新概念車。據(jù)悉，這款車有望在2017年正式上市。

賓利混合動力概念車以賓利慕尚車型為藍本打造而出，鍍銅設計元素被大量應用到概念車外觀和內飾的設計之中，其中包括前大燈、前進氣格柵外殼邊框、制動卡鉗、車輛線條以及徽標等細節(jié)之處。

動力方面，據(jù)官方信息，賓利插電式混動概念車所搭載的動力系統(tǒng)將使車輛整體動力提升25%，二氧化碳排放量降低70%。另悉，該車在僅靠電力驅動模式下，可行駛約50km左右。

14.三菱XR-PHEV

在北京車展上，三菱發(fā)布了旗下的XR-PHEV概念車，該車是一款搭載輕量高效插電混合動力系統(tǒng)、環(huán)保性能優(yōu)異的新一代緊湊型SUV概念車型。

XR-PHEV概念車采用三菱最新的設計語言，大嘴式的前臉設計以及動感的前大燈組與中網(wǎng)格柵，都給新車增添了眾多跨界元素。該款概念車型采用了運動跑車的設計風格并可為駕乘者提供靈活輕快的駕駛體驗。它將作為三菱下一代緊湊型SUV的雛形。

動力方面：采用的是1.1T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，具體信息尚未公布我們也將持續(xù)關注。

15.三菱GC-PHEV

三菱GC-PHEV概念車在北京車展正式發(fā)布。新車搭載高功率插電混合動力系統(tǒng)，匹配8AT變速箱。GC-PHEV概念車是具有與SUV車型相匹配的強勁動力以及在同級別車型中的環(huán)保性能卓越的SUV概念車型。

新車配備的車輛運動綜合控制系統(tǒng)「S-AWC」確保了杰出的操控穩(wěn)定性及SUV車型特有的越野性能。同時采用了運用信息交換功能的新一代預防安全技術和駕駛輔助技術。從定位和時間上看，這輛全尺寸的SUV將有望成為全新一代帕杰羅的概念雛形。

三菱GC-PHEV概念車搭載了3.0升V6機械增壓MIVEC發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，并匹配8AT變速箱。此外，新車還將配備一套全時四驅系統(tǒng)。

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