2017年如果非要選個熱詞兒的話，我想“共享”二字一定會閃現(xiàn)到您腦中，先是隨處可見的共享單車，再是共享充電寶、共享雨傘以及處于不溫不火的共享汽車。直到近日，某共享公司在北京投放了大量奧迪A3車型，隨后某公司在沈陽當(dāng)?shù)赝斗帕舜罅?a class='link' target='_blank'>寶馬1系三廂車型，致使大家朋友圈乃至微博頻繁被刷屏。但相對較為成熟的共享單車來說，共享汽車卻處于“不穩(wěn)定”的起步狀態(tài)，想要跟共享單車一樣紅遍全國各個省市，我覺得可能很難實現(xiàn)，為什么這么說呢？您且聽我慢慢給您剝開“現(xiàn)象”聊聊其中的“本質(zhì)”，順帶手兒說說這共享汽車到底能給咱們還有車企帶來什么？

◆ 什么是共享汽車？

共享汽車的“前世今生”——“新瓶裝舊酒”

估計很多人看到這個小標(biāo)題都有些不解，不知道編輯我為什么這么說，但其實您細(xì)想想早在幾年前，市面上就有分時租賃這一行當(dāng)，但由于處于市場初級階段，普遍消費(fèi)者并不能迅速的“接受”，所以導(dǎo)致該新興領(lǐng)域一直處于不溫不火的尷尬境地。

但由于這兩年共享單車火的不能再火了，甚至都“蔓延”海外，也許分時租賃嗅到了共享這二字的商機(jī)，所以“搖身一變”，變成了共享汽車，如果剖開共享汽車運(yùn)營架構(gòu)來看，其本身的模式與傳統(tǒng)分時租賃并無太大差異，均為由租賃公司提供車輛，用戶提供自身資質(zhì)到平臺去審核，繳納一定數(shù)量的押金，按照時效進(jìn)行繳費(fèi)。而現(xiàn)在的共享汽車僅是把這些繁復(fù)的流程移植到手機(jī)App端中了，但本質(zhì)并沒有發(fā)生改變，所以這就是為什么說它是“新瓶裝舊酒”。

◆ 海外車企巨頭對于共享汽車的布局

『寶馬DriveNow』

眾所周知，汽車共享被認(rèn)為未來汽車行業(yè)除新能源、自動駕駛之外的另一個方向標(biāo)。在國際市場上，戴姆勒旗下有Car2Go，福特旗下有GoDrive，寶馬有DriveNow，大眾有Quicar，通用有RelayRides，起步時間從2008年到2015年不等。除了上述這些目前已經(jīng)頗具規(guī)模的共享汽車平臺，更多的廠商也期待在其中分一杯羹，奧迪北美公司將在美國試運(yùn)行一項奧迪共享汽車項目，并且預(yù)計在今年全美范圍內(nèi)推出服務(wù)。捷豹路虎也成立了一個叫做InMotion的子公司，為用戶提供出行領(lǐng)域的共享服務(wù)。同時，作為新能源純電動汽車的巨頭——特斯拉更是將汽車共享作為未來的重要戰(zhàn)略之一。

『戴姆勒Car2Go』

此外，跟據(jù)我們之前報道，寶馬與戴姆勒有望強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將雙方汽車共享業(yè)務(wù)部門進(jìn)行合并。據(jù)稱戴姆勒Car2Go是目前世界上最大的汽車共享公司，目前大約擁有270萬注冊用戶，共享車隊包含14000輛車，涵蓋戴姆勒旗下多款車型，雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，主要意為對現(xiàn)在新興的共享公司進(jìn)行競爭。

◆ 從政策、車企看國內(nèi)共享汽車市場

根據(jù)我們此前報道，在今年的8月8日，由交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》正式出臺?！吨笇?dǎo)意見》包括總體要求、夯實安全管理基礎(chǔ)、提升服務(wù)能力、鼓勵分時租賃發(fā)展、營造良好發(fā)展環(huán)境共5部分13條內(nèi)容，值得注意的是，新政鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，鼓勵分時租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理。

和共享單車相同，在監(jiān)管方式上，《指導(dǎo)意見》多次提到信用評價體系的建設(shè)，針對分時租賃，鼓勵經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理；對于小微型客車租賃的整體市場，提出要加快信用體系建設(shè)，建立小微型客車租賃經(jīng)營者和承租人信用評價制度。

該指導(dǎo)意見的推出，無疑是對共享汽車打了一發(fā)強(qiáng)心針，其實共享汽車真正得到關(guān)注應(yīng)該是在2015年，由于當(dāng)時新能源汽車在政策紅利的背景下產(chǎn)量增長迅速，同時2016年由于共享單車的推動，共享經(jīng)濟(jì)迅速升溫，這才引發(fā)各路資本和車企的紛紛涌入。

『各地新能源共享汽車』

根據(jù)資料查詢，截止到2017年6月，我國已經(jīng)擁有370家“共享汽車”注冊公司，實際擁有車隊的運(yùn)營公司超過100家，其中不乏一些傳統(tǒng)的汽車租賃公司進(jìn)行的半路轉(zhuǎn)型。此外，共享汽車的項目實際上是跟網(wǎng)約車同時落地的，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，網(wǎng)約車由于政策的及時推出，逐漸形成規(guī)模并規(guī)范化。而共享汽車雖然得到了不少資本的青睞，但始終處于不溫不火。所以這次指導(dǎo)意見的出臺，明確了對共享汽車的支持以及鼓勵，所以說政策是恰合時宜的把共享汽車推到一個新的風(fēng)口。

『沈陽某公司投放的部分寶馬1系三廂轎車』

此外，這次新聞的“引子”也就是沈陽某租賃公司在沈陽當(dāng)?shù)赝斗偶s為“1500輛”寶馬1系三廂轎車，引發(fā)互聯(lián)網(wǎng)上的爭論，一下子把寶馬推到了風(fēng)口浪尖之上，當(dāng)然，寶馬也第一時間表示了其為非官方行為。但同時也透露了計劃將寶馬移動出行業(yè)務(wù)ReachNow(即時出行)帶到中國，而寶馬也將運(yùn)用新能源汽車推廣汽車共享的戰(zhàn)略。

『各地新能源共享汽車』

同時，咱們上文中提到的由于我國一二線城市逐漸對購車要求的嚴(yán)苛，加上我國對新能源汽車的看好和發(fā)展，不少車企以新能源汽車作為共享汽車的切入點。據(jù)相關(guān)報道，北汽集團(tuán)就計劃未來3年內(nèi)在北京石景山區(qū)至少投放500臺新能源車型，并將建設(shè)至少600個共享停車位以及充電配設(shè)施。此舉也導(dǎo)致各大汽車廠商紛紛開始瞄向共享汽車這一領(lǐng)域，例如奇瑞、上汽、廣汽等車企。此外像吉利旗下的全新中高端品牌領(lǐng)克，也明確提出了要發(fā)展共享汽車的業(yè)務(wù)。

◆ 共享汽車給車企以及用戶帶來了什么？

對車企來說有利有弊

共享汽車的推出，無疑是給車企帶來不少利好的消息，首當(dāng)其沖的就是由租賃公司的批量采購，給車企帶來一定的銷量上升。同時，在城市批量的投放，也能讓消費(fèi)者更深入的認(rèn)識和了解一個品牌，可以迅速提升知名度。

『共享寶馬對真正車主帶來的“困擾”』

但是，某一車型大面積的投放，也在一定程度上破壞潛在消費(fèi)者對于某一車型的認(rèn)同感。比如前段時間在沈陽投放的1系三廂版，就讓很多購買這款車的消費(fèi)者感到尷尬，畢竟大部分消費(fèi)者都不希望自己的愛車成為街車甚至“出租車”，這也在一定程度上會影響一些潛在消費(fèi)者的購車需求。

對于消費(fèi)者來說提升了出行便利性

由于各家逐漸開始涉獵共享汽車這個領(lǐng)域，有更多的車型、更高的品質(zhì)服務(wù)進(jìn)入這個市場，最終獲利的還是廣大消費(fèi)者。在一二線城市限牌政策的態(tài)勢下，很多剛需用戶買不到車，而長期租賃由于成本的局限很難實現(xiàn)，所以共享汽車的出現(xiàn)確實解決了一些消費(fèi)者的痛點。共享汽車的出現(xiàn)，對于一些害怕停車難的消費(fèi)者來說也是一個解決方案，畢竟很多共享汽車都有簽約停車場，像一些公司提供的smart也很容易找到停車位。可以預(yù)料的是，如果未來共享汽車能夠大面積普及，提升汽車的利用率，對于緩解交通擁堵、解決停車難以及老生常談的環(huán)保等問題，都有一定的促進(jìn)作用。

上述講了這么多，想必各位已經(jīng)對共享汽車有了一個初步的認(rèn)識，同樣也了解到了國家對于共享汽車還是十分看好的。但是編輯深信木桶效應(yīng)的存在，即便現(xiàn)在多方面的利好，如果無法解決其根本的問題，其未來之路也是十分坎坷的?？吹竭@您又該問我為什么會這么說了，別著急，您往下瞧：

?『一些共享單車被損壞』

現(xiàn)在來看，共享單車是一個較為成功的“項目”，但是我們也從它身上看到社會里極其不和諧的一面，那些“遍體鱗傷”的單車，就可以看出共享二字其實不是那么容易實現(xiàn)的。記得之前有個報道，一家共享單車公司沒運(yùn)行幾天就匆匆關(guān)閉，原因很簡單也很無奈：所有投放市場的自行車都丟光了，當(dāng)時編輯看到這里心里充滿了異樣的酸苦。反過來想，造價比幾百元單車不知貴了多少倍的汽車，投放市場之后會面臨這如何的考驗?zāi)兀?/p>

很多有車的朋友都會將自己的車比作“家”，當(dāng)然也有比作“老婆”的。無論比作什么，都是想表達(dá)車對于自己的重要性。很多人會說自己的車不會外借，這是一種對于愛車的保護(hù)行為。即使外借，大部分也都是借給了可信之人，誰愿意看到自己的車回來之后這里劃了一下、那里少了一塊、車?yán)锢榈?。但是對于一個公用的“共享汽車”來說，上面這一些則完全無法避免了。

『帶湯帶水的煙灰缸』

換言之，共享汽車將會面對市場中良莠不齊的消費(fèi)者，其他使用者將要感受不同司機(jī)之后產(chǎn)生的不同用車環(huán)境。早在這一兩年前，就有企業(yè)在各地投放純電動新能源汽車進(jìn)行共享，但是現(xiàn)在看，那些車多多少少都帶著一些傷痕，當(dāng)然這僅僅是外觀上面的一些破損。很多用戶在用車之后在微博等平臺釋放一些牢騷，“帶來便利的同時，就要感受車內(nèi)的劣質(zhì)環(huán)境”。而且各企業(yè)大批量的投放，分布城市較廣，導(dǎo)致后期的及時維護(hù)、清理以及保養(yǎng)都是都是很難做到的。此外，汽車并不是其他物件，外/內(nèi)部分布著較為高價的、較易拆卸的零部件，如果發(fā)生惡意破壞、或者偷盜，都會給下一個用車體驗者造成不小的影響。

『座椅污穢不堪』

此外，在進(jìn)行共享汽車的使用過程中，安全駕駛確實是一個不容小覷的問題。在寶馬1系共享汽車登陸市場之后，就有一些人轉(zhuǎn)發(fā)“駕駛共享寶馬進(jìn)行漂移”的視頻。在此之前，也曾有某直播主持人為了博取眼球，去駕駛共享汽車進(jìn)行一系列的“極限駕駛”行為。相信這些只是冰山的一角，開著不是自己的車，難免會有更多人去嘗試危險的駕駛行為。這對于所有的交通參與者來說，都是隱性的危險。

值得一提的是，此前就有新聞頻頻爆出，未成年人利用家人的賬戶去掃碼共享單車進(jìn)行上路，造成交通事故。而共享汽車其實也會發(fā)生這個問題，平臺如何鑒別使用者擁有駕照？當(dāng)然也有一些公司推出了人臉識別等技術(shù)，但是目前來看并沒有大面積普及，另外這些技術(shù)目前來看還是有辦法被躲過的。如何避免這些潛在的危險，也是諸多公司需要思考的一點。

『圖片來源互聯(lián)網(wǎng)』

出于成本的考慮，共享汽車很難像共享單車那樣快速在一個城市投放大量產(chǎn)品。所以我們可以看到，目前市場上的共享汽車覆蓋情況十分不均衡，比如在一個城市會集中在某一個區(qū)域，對于一些跨區(qū)域用車的消費(fèi)者來說體驗可能會很差。前幾天，在微信圈子盛傳幾張圖，大概意思就是，一個用戶駕駛共享汽車跑高速，在服務(wù)區(qū)方便之后發(fā)現(xiàn)自己的車被別人掃碼開走，導(dǎo)致自己滯留在服務(wù)區(qū)。咱們不推敲這件事情的真假，但是趣事的背后確實反映著一個問題，就是由于投放的車型有限，用戶可能面臨著無車可用的情況。這樣會直接導(dǎo)致用戶體驗感的下降以及用戶使用成本的增加。

◆ 業(yè)內(nèi)人士/網(wǎng)友等多方對共享汽車都怎么看

業(yè)內(nèi)人士看法：

為了更全面的了解共享汽車，編輯我還特地咨詢了一些業(yè)內(nèi)人士，對于目前的共享汽車，他的看法是“目前階段不看好，個人認(rèn)為創(chuàng)業(yè)者太過于浮躁，太看重資本圈對這一市場的影響，從而進(jìn)行盲目的規(guī)?；唤?jīng)濟(jì)型擴(kuò)張，忽視了產(chǎn)品與服務(wù)本身。在眾多分時租賃運(yùn)營方案中，各平臺過于信息封閉和理想化。當(dāng)然，共享汽車最終可以落地，但是目前被部分運(yùn)營商玩兒壞了。共享汽車必將由主機(jī)廠、經(jīng)銷商等大型集團(tuán)主導(dǎo)支持運(yùn)營，初創(chuàng)型創(chuàng)業(yè)公司未來很渺?！?。

我們的網(wǎng)友對此看法

我們的評論區(qū)一直屬于網(wǎng)友們暢聊的海洋，我截取了此前我們對共享寶馬文章中的部分評論（此前鏈接傳送門），很多網(wǎng)友們對這些共享汽車的看法可謂是“兩極分化”極其嚴(yán)重的感覺，當(dāng)然說歸說、玩笑歸玩笑，但是我們還是可以從這里看出來，較大多數(shù)網(wǎng)友還是看好共享汽車的，當(dāng)然，也有很多網(wǎng)友抱著“看熱鬧不嫌事兒大”的態(tài)度來看待此事件。

編輯看法：

不管是早期的分時租賃還是現(xiàn)在的共享汽車，由于他現(xiàn)在處于這個新興產(chǎn)業(yè)的初級階段，勢必將要面臨著種種的問題。但這些諸如此類的問題卻會成為共享汽車快速成長的絆腳石。

同樣你好不容易走了好幾公里，看到一輛共享汽車，刷開車門卻發(fā)現(xiàn)方向盤上有著一灘隔夜湯食，當(dāng)你覺得惡心而準(zhǔn)備換車的時候，由于已經(jīng)打開車門而支付了小額的時租費(fèi)。雖然這類事情較為小眾，但是身邊用過的朋友都會吐槽部分共享汽車的車內(nèi)煙灰太多、方向盤等處粘手，為了短途駕駛還得常備濕紙巾等等。當(dāng)然，有些人會覺得這些問題并不是問題，都是很好處理的，例如加大處罰力度，加大維護(hù)密度等等。即使共享單車發(fā)展至今，仍然有大量的問題有待解決，一個比較嚴(yán)重的問題就是亂停亂放、占用車道。如果把這個問題放在共享汽車上，那么對社會的不良影響將會嚴(yán)重放大。

在信息時代快速發(fā)展的同時，許多新興事物也許真的是一夜之間迸發(fā)到我們眼前，但是有的人接受新鮮事物較快，有的人接受事物較慢，當(dāng)然里面還包含著被這類事物所沖擊到他們經(jīng)濟(jì)利益上的人，那勢必會存在惡意破壞等不好的現(xiàn)象。

全文總結(jié)：

共享汽車作為解決多數(shù)用戶出行問題的新興產(chǎn)業(yè)，在部分城市存在限號、限購、停車難、出行擁堵以及環(huán)境態(tài)勢下，應(yīng)需求而生，其發(fā)展前景和市場的空間絕對是不可限量的。除此之外，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加劇，帶來了更多的移動出行的剛性需求，相比傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車等出行工具，共享汽車在價格上、使用靈活度上都占據(jù)較高的優(yōu)勢，所以在逐漸年輕化、網(wǎng)絡(luò)化的消費(fèi)市場中，共享汽車是非常具有吸引力的。

同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及智能技術(shù)的迅速崛起，將持續(xù)提升共享汽車產(chǎn)品的便利性以及整體性的體驗。同時，再加上政策方面的利好，為我國共享汽車市場創(chuàng)造了良好的條件。此外，據(jù)相關(guān)渠道獲悉，我國為了更好的推廣新能源汽車，已在北京、上海、天津、廣東、安徽等32各省市出臺了新能源共享汽車（分時租賃）的相關(guān)政策，同時正如我們上文中提到的，由于新能源汽車銷量的使然，共享汽車必然是車企涉足的必經(jīng)之路。

當(dāng)然，各方面的利好勢必能讓其產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)張以及成長，但是如果共享汽車的“玩家”繼續(xù)忽略上文中談到的種種問題，而只是進(jìn)行盲目的擴(kuò)張，即使站在風(fēng)口之上也無法“起飛”。所以，未來共享汽車能否迅速的響應(yīng)，以及優(yōu)化自身的短板，才能真正的讓“曇花”永不凋零。（文/汽車之家 周易）

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