如果盤點(diǎn)近三年內(nèi)的熱門詞匯，可以說2015年最熱門的詞匯是“創(chuàng)業(yè)”，但隨著資本熱潮的退去，資本寒冬的到來，創(chuàng)業(yè)市場也終于歸為平靜。而2016年至2017年，隨著越來越多的共享單車出現(xiàn)在各地街頭，在給人們帶來便捷與新鮮體驗(yàn)的同時(shí)，也刺激并孕育了一個(gè)龐大的共享市場。

所以“共享經(jīng)濟(jì)”搖身一變成了時(shí)下最熱門的話題，眾多創(chuàng)業(yè)者為了蹭熱點(diǎn)、為了吸引更多資本的關(guān)注，在街頭小巷、各大商區(qū)、機(jī)場、火車站乃至醫(yī)院都出現(xiàn)了眾多打著共享旗號的產(chǎn)物，例如共享電瓶車、共享充電寶、共享輪椅、共享按摩椅以及共享汽車等等。當(dāng)然在這共享的風(fēng)口上，有很多創(chuàng)業(yè)者并沒能抓準(zhǔn)自身的優(yōu)勢，僅在概念中轉(zhuǎn)圈，最終導(dǎo)致夭折。我記得在幾年前雷軍說過，站在風(fēng)口，豬都會飛起來。那么共享經(jīng)濟(jì)的這個(gè)風(fēng)口，到底能吹起多大的波瀾呢？共享經(jīng)濟(jì)能不能帶動(dòng)共享汽車呢？未來共享汽車又將如何呢？

● 共享單車從“百花爭艷”轉(zhuǎn)為“抱團(tuán)取暖”

如果要說到現(xiàn)如今火爆的“共享經(jīng)濟(jì)”的“先驅(qū)者”或者說是“導(dǎo)火索”我們都可以毫無疑問的指向共享單車這一領(lǐng)域。不說遠(yuǎn)了，咱就回憶回憶今年年初，北京街頭就開始陸續(xù)出現(xiàn)摩拜單車跟小黃單車（ofo單車）的影子，那個(gè)時(shí)候共享單車還是人們茶余飯后的談資，幾乎是轉(zhuǎn)眼間路面就開始陸續(xù)出現(xiàn)近十種的單車品牌，例如bluegogo、永安行、酷騎、小鳴單車、1步單車、DDbike等等。各種車型、各種顏色展現(xiàn)在我們眼前，同時(shí)也刷爆我們的社交圈子，至此他們的存在感也由此前的0變成了現(xiàn)在的1。

可以說共享單車的商業(yè)模式前景是十分可觀的，作為一種新興的事物，在環(huán)保的命題之下，作為現(xiàn)代交通的一種互補(bǔ)與創(chuàng)新，完全成為一種很不錯(cuò)的出行工具，畢竟一部手機(jī)就可以隨時(shí)隨地的解鎖各種樣式的單車，同時(shí)還可以“隨時(shí)隨地”的就地還車。當(dāng)然咱先姑且不說隨時(shí)隨地的停車也給帶來了一些不好的影響，但就是這種“便利”極大的刺激與釋放了老百姓對單車出行的需求。畢竟要放在以前，我們還得自己買，然后還要考慮停車、保養(yǎng)以及車輛丟失等諸多問題，共享單車的出現(xiàn)，就很好的解決了這個(gè)老大難問題。

但是，就這樣一個(gè)擁有可觀的市場和良性的前景產(chǎn)業(yè)，偏偏絞入到了快節(jié)奏的資本步伐之中，隨著一針又一針的“催熟”，讓“共享經(jīng)濟(jì)”創(chuàng)業(yè)浪潮得到火速升溫。為了搶占更多的市場份額，很多企業(yè)出現(xiàn)了惡性競爭、盲目擴(kuò)張等問題，無形中擾亂了合理、較為有序的單車市場，可以說給整個(gè)單車行業(yè)帶來了不可逆轉(zhuǎn)的破壞，同樣也影響了共享單車行業(yè)的正常發(fā)展。

“變態(tài)”的擴(kuò)張，導(dǎo)致市場迅速膨脹而引發(fā)的“消化不良”，再加上政策層面的介入，眾多共享單車在淘汰賽之初就敗下陣來，隨著車輛丟失、融資難引、押金難退等各種“結(jié)局”退出市場。就在今年的下半年，共享單車領(lǐng)域開啟了一場“大清洗”的風(fēng)潮。通過國內(nèi)多家媒體報(bào)道，悟空單車宣布退出共享單車市場，成為首家倒閉的單車企業(yè)。隨后3V bike、町町單車、小鹿單車、哈羅單車、酷騎等等均以各種結(jié)局宣布失敗從而退出單車市場。此外，哈羅單車和永安行爆出合并，成為國內(nèi)首例合并單車企業(yè)，這些一條條“戰(zhàn)績”無不牽動(dòng)著資本市場對此的擔(dān)憂。

此外，據(jù)國內(nèi)其他媒體報(bào)道，在今年年底的共享單車總投放量將會達(dá)到5000萬輛，隨著共享單車的急劇成長和膨脹，相關(guān)規(guī)范化政策和公眾討論其實(shí)一直不曾離開，眼下到了一個(gè)很微妙和很慘烈的“拐點(diǎn)”，頗有些與兩年前網(wǎng)約車相似的地方。這些事情告訴我們，引導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)的先驅(qū)者共享單車已經(jīng)開啟了第二梯隊(duì)抱團(tuán)取暖的盤整步伐。那么，相對成熟共享單車都落得此番“田地”，那這個(gè)處于“咿呀學(xué)語到蹣跚學(xué)步”的共享汽車會是如何呢？您往下看。

● 共享經(jīng)濟(jì)的“風(fēng)口”能否吹動(dòng)共享汽車

◆ 共享汽車為什么會火

我想，對于絕大多數(shù)人來說，初次認(rèn)識共享汽車也就是近一年的事情，但我要告訴您其實(shí)早在多年前共享汽車就出現(xiàn)在我們這個(gè)市場之中了，只不過當(dāng)時(shí)是用另外一個(gè)名字“分時(shí)租賃”在市場中“混跡”。但由于當(dāng)時(shí)各家企業(yè)對車輛投放數(shù)量有限以及當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車的火爆程度，致使其一直處于不溫不火的狀態(tài)。但是隨著近兩年共享經(jīng)濟(jì)越來越受到市場和資本的追捧，尤其是共享單車在全國乃至世界都得到了不錯(cuò)的推廣，從而進(jìn)一步助推了共享汽車得到了更好的切入點(diǎn)，從而引起了資本市場的密切關(guān)注，以至于共享汽車也搖身一變成為了當(dāng)下較為熱門的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物。

當(dāng)然，我們此前也報(bào)道過，共享汽車的推出，無疑是給車企帶來不少利好的消息，首當(dāng)其沖就是由租賃公司大批量采購，這樣便給車企帶來了一定銷量的上升，同時(shí)在各大城市批量的試點(diǎn)投放，也能讓消費(fèi)者更深入的認(rèn)識和了解這一品牌，從而獲得良好的口碑以及提升品牌的知名度。

『各地新能源共享汽車』

同時(shí)隨著我國一線城市乃至二線城市頻頻落地限牌、限號等政策，以及停車不便利、養(yǎng)車不便宜等諸多現(xiàn)實(shí)問題逐漸擺在當(dāng)今年輕消費(fèi)者們的眼前，這時(shí)一大批共享汽車紛紛出現(xiàn)，他們憑借不用搖號、不用養(yǎng)車等優(yōu)勢獲得大批年輕消費(fèi)者的青睞。當(dāng)然，其盈利模式還與分時(shí)租賃時(shí)相同，多以“行駛里程+行駛時(shí)間”進(jìn)行計(jì)費(fèi)，但僅僅這一點(diǎn)就比傳統(tǒng)以日計(jì)費(fèi)的租車來講更加人性化。

◆ 共享汽車的現(xiàn)狀

既然咱們說了這么多共享汽車的優(yōu)點(diǎn)或者說是優(yōu)勢那么突出，您一定認(rèn)為共享汽車企業(yè)一定過得十分滋潤吧？可讓人大跌眼鏡的是，目前在國內(nèi)共享汽車企業(yè)并沒有過的跟單車這些企業(yè)一樣“順風(fēng)順?biāo)?。為什么這么說呢，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上獲得的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，絕大部分共享汽車即使維持在每小時(shí)使用60%左右，該運(yùn)營公司回本也只要需要三年左右，其中還不包含后續(xù)的車輛維修、保養(yǎng)乃至車輛的日損這就帶來的這些損失。還有就是由于我國目前誠信體系的不完善，加上極少部分的素質(zhì)較低人群，十分難以保持車內(nèi)的衛(wèi)生清潔以及車輛的使用環(huán)境，當(dāng)這些問題頻發(fā)之時(shí)就會大大降低用戶體驗(yàn)，再加上汽車本身成本就高，使運(yùn)營者無法與單車相同能夠進(jìn)行高密度的投放，再加上體積等多方面的特殊性，也無法做到隨停隨走，最終這些問題都會導(dǎo)致用戶的粘性降低甚至用戶流失。

『各地新能源共享汽車』

我通過咨詢業(yè)內(nèi)朋友得到的反饋，他們認(rèn)為3公里內(nèi)是單車市場，3-50公里則是打車市場，但面對我國網(wǎng)約車的快速崛起以及我國的公共交通日益完善，共享汽車無論是面對停放、使用都要比共享單車來的更加復(fù)雜，而在規(guī)模化發(fā)展的同時(shí)，成本較高、運(yùn)營不暢、盈利困難等問題軍擺在運(yùn)營者的面前，如果不能將諸如此類的問題解決，共享汽車將會持續(xù)疲軟，甚至成為了一個(gè)偽命題。

此外不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，即使共享單車領(lǐng)域已經(jīng)頻頻爆出由運(yùn)營者錯(cuò)誤的盲目擴(kuò)張戰(zhàn)略導(dǎo)致的資金鏈破裂而宣布退出，很多共享汽車的運(yùn)營者依舊特立獨(dú)行，導(dǎo)致部分共享汽車企業(yè)也遭遇了相同的命運(yùn)，大量資本打下的“催產(chǎn)針”讓本來就不大的市場變得更加扭曲，當(dāng)然，這樣的投入一旦發(fā)生融資遲滯或者資金斷裂，伴隨而來的就是宣布破產(chǎn)，并引來消費(fèi)者的資金難退等尷尬境地。

『共享汽車EZZY平臺發(fā)布的公告』

日前，從EZZY官方公眾號得知，主推豪車共享的運(yùn)營平臺EZZY（EZZY公司在2016和2017年分別上線了一批寶馬i3和奧迪A3）正式發(fā)布致用戶公告，表示已終止平臺服務(wù)，開展清算工作。由此可以看出，現(xiàn)在已經(jīng)有部分企業(yè)出現(xiàn)資金問題從而造成運(yùn)營不暢的尷尬境地了。

◆ 雖然國內(nèi)頻現(xiàn)尷尬局面，但海外車企仍看好“共享”二字

『寶馬DriveNow』

雖然咱們上面說了那么多共享汽車在國內(nèi)市場遭遇了種種問題，或者說是遇到了各種困難，但是在海外，共享汽車可不是那么的“不順”。因?yàn)楸娝苤?，在國際市場上，汽車共享被認(rèn)為未來汽車行業(yè)除新能源、自動(dòng)駕駛之外的另一個(gè)方向標(biāo)。眾多車企大佬紛紛布局共享汽車領(lǐng)域。例如戴姆勒旗下有Car2Go，福特旗下有GoDrive，寶馬有DriveNow，大眾有Quicar，通用有RelayRides，起步時(shí)間從2008年到2015年不等。除了上述這些目前已經(jīng)頗具規(guī)模的共享汽車平臺，更多的廠商也期待在其中分一杯羹，奧迪北美公司將在美國試運(yùn)行一項(xiàng)奧迪共享汽車項(xiàng)目，并且預(yù)計(jì)在今年全美范圍內(nèi)推出服務(wù)。捷豹路虎也成立了一個(gè)叫做InMotion的子公司，為用戶提供出行領(lǐng)域的共享服務(wù)。同時(shí)，作為新能源純電動(dòng)汽車的巨頭——特斯拉更是將汽車共享作為未來的重要戰(zhàn)略之一。

『戴姆勒Car2Go』

此外，跟據(jù)我們之前報(bào)道，寶馬與戴姆勒有望強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將雙方汽車共享業(yè)務(wù)部門進(jìn)行合并。據(jù)稱戴姆勒Car2Go是目前世界上最大的汽車共享公司，目前大約擁有270萬注冊用戶，共享車隊(duì)包含14000輛車，涵蓋戴姆勒旗下多款車型，雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，主要意為對現(xiàn)在新興的共享公司進(jìn)行競爭。

◆ 國家政策方面開始扶持，欲將共享汽車推向風(fēng)口

根據(jù)我們此前報(bào)道，在今年的8月8日，由交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》正式出臺?！吨笇?dǎo)意見》包括總體要求、夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)、提升服務(wù)能力、鼓勵(lì)分時(shí)租賃發(fā)展、營造良好發(fā)展環(huán)境共5部分13條內(nèi)容，值得注意的是，新政鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，鼓勵(lì)分時(shí)租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理。

和共享單車相同，在監(jiān)管方式上，《指導(dǎo)意見》多次提到信用評價(jià)體系的建設(shè)，針對分時(shí)租賃，鼓勵(lì)經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理；對于小微型客車租賃的整體市場，提出要加快信用體系建設(shè)，建立小微型客車租賃經(jīng)營者和承租人信用評價(jià)制度。這次指導(dǎo)意見的出臺，明確了對共享汽車的支持以及鼓勵(lì)，所以說政策是恰合時(shí)宜的把共享汽車推到一個(gè)新的風(fēng)口。

◆ “抱團(tuán)取暖”好過“各自為戰(zhàn)”

在上述我國國內(nèi)共享汽車遭遇的種種寰誠攏銥莢謖叻矯娉鎏ǎ醞擠齔止蠶砥擔(dān)渫葡蛘嬲姆緲冢謖獍閼呃玫木置嫦攏蠢椿夠崳嗟男陸婕胰刖鄭ぜ貧淌奔淠詮蠶砥狄讕殺３幀案髯暈鋇木置妗８薟樵淖柿希刂溝017年6月，我國已經(jīng)擁有370家“共享汽車”注冊公司，實(shí)際擁有車隊(duì)的運(yùn)營公司超過100家，其中不乏一些傳統(tǒng)車企進(jìn)行市場預(yù)判從而市場布局。

雖然現(xiàn)在不少資本紛紛對共享汽車這個(gè)領(lǐng)域投來了橄欖枝，以及傳統(tǒng)車企也開始細(xì)化布局，但是共享汽車總處于“小打小鬧”的奇怪景象，歸根結(jié)底是因?yàn)楣蚕砥嚥⒉皇潜±噤N的輕模式行業(yè)，咱還是拿運(yùn)營較為成熟的共享單車為例，你可以算一下一輛自行車的造價(jià)成本大概是幾百元再高不過千元，其企業(yè)通過VC的（VC是企業(yè)戰(zhàn)略初步成型以后用以支撐企業(yè)去實(shí)施戰(zhàn)略的投資，其投資額一般在千萬量級）千萬甚至億元的資金投入，共享單車企業(yè)可以購買到數(shù)量可觀的單車從而完成規(guī)模性的覆蓋。

可是您在回過頭想想一輛汽車的終端售價(jià)，最少萬元起步，追求品質(zhì)調(diào)性的車型動(dòng)輒幾十萬的價(jià)格，讓共享汽車成為一個(gè)“吃不飽”的無底洞，就目前單純的融資行為是無法無法支撐整個(gè)商業(yè)模式，畢竟運(yùn)營者如果收費(fèi)略高的話，消費(fèi)者肯定不會買賬，而收費(fèi)太低，運(yùn)營者又難以快速收回成本，更別提盈利的事情。

此外，運(yùn)營者還要為了滿足用戶體驗(yàn)，從而占據(jù)市場保有量，開始不計(jì)成本的增設(shè)取車還車區(qū)域來滿足消費(fèi)者需求，當(dāng)然這樣的投入也直接帶來人員的運(yùn)營成本，再加上之前我們提到過的車輛維修、保養(yǎng)、以及停車網(wǎng)點(diǎn)兒的費(fèi)用，諸如此類產(chǎn)生的高成本無不考驗(yàn)著運(yùn)營者乃至整個(gè)共享汽車體系的運(yùn)營能力，同樣也在考驗(yàn)資本的耐心以及實(shí)力。

當(dāng)然，車企的加入讓共享汽車“戰(zhàn)局”更加緊張起來，畢竟車企對于車輛的豐富程度以及成本的控制可以比那些單純商業(yè)的運(yùn)營者要更加方便。當(dāng)然車企并不無缺點(diǎn)，如果品牌力度的疲軟也會讓“挑剔”的消費(fèi)市場產(chǎn)生“不接受”心理。所以諸上所述問題，對于商業(yè)目的的運(yùn)營者亟亟需要進(jìn)行戰(zhàn)略合作，也就是我們常說的抱團(tuán)取暖，這樣才能得到更豐富的戰(zhàn)略部署以及更豐厚的資金引入，同時(shí)悲觀主義來講，及時(shí)資本寒冬再次襲來，抱團(tuán)要比各自為戰(zhàn)的存活幾率要大。當(dāng)然，對于車企，其憑借自身優(yōu)勢繼續(xù)獨(dú)善其身，畢竟其主要英里并不依靠共享汽車這一單一項(xiàng)目。

◆ 共享汽車的真實(shí)用戶怎么說

咱們上面叨叨叨說了這么多，我覺得還是應(yīng)該問一下身邊的人，由于我平常使用共享汽車并不是那么的頻繁，為此我問了下身邊常用的新聞組同事——李長寧，對于共享汽車來說，我的同事長寧還是較為看好的。

● 全文總結(jié)：

記得此前我們曾經(jīng)報(bào)道過，在今年5月初，斯坦福大學(xué)講師Tony Seba通過他的智囊機(jī)構(gòu)RethinkX發(fā)布了一份長達(dá)77頁的研究報(bào)告 《重新思考2020-2030的交通》（點(diǎn)擊這里查看原版報(bào)告），其中很多結(jié)論令人震驚，比如2030年，美國私家車的保有量將下降80%；美國公路上客運(yùn)車輛的數(shù)量將從2020年的2.47億輛減少至4400萬輛；美國公路上60%的車輛會是自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，而TaaS（Transportation as a Service；即“交通即服務(wù)”）車輛行駛里程占所有汽車?yán)锍痰?5%。

未來的TaaS可以看做是依托于自動(dòng)駕駛、純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展的汽車共享服務(wù)（不僅僅包含客運(yùn)，還有貨運(yùn)等），車輛都屬于交通運(yùn)輸公司。研究報(bào)告，在使用TaaS作為出行方式的情況下，美國一般家庭每年可以節(jié)省超過5600美元的交通費(fèi)用。而對于目前的出行服務(wù)公司，比如Uber、滴滴等，他們的車隊(duì)將從有人駕駛的內(nèi)燃機(jī)車過渡到無人駕駛的純電動(dòng)車，車輛的利用率可以提升到目前的10倍，車輛的使用壽命也會有很大幅度的提升。

『汽車共享可以將汽車的利用率提升10倍左右』

不過，就算是在接下來幾年內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車能夠達(dá)到Level 5水平，但是政治、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、配套設(shè)置等無數(shù)因素都可能會成為TaaS大面積普及的絆腳石。也許自動(dòng)駕駛純電動(dòng)共享汽車的全面普及會在未來的某一天成為現(xiàn)實(shí)，當(dāng)然我覺得并不會是Tony Seba講師說的13年后的2030年，畢竟十年左右的時(shí)光能夠達(dá)到他所闡述的景象，還是奢求。

當(dāng)然，咱不說13年后的未來，咱回歸當(dāng)下，作為共享經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，共享汽車的發(fā)展還是十分符合當(dāng)下年輕消費(fèi)市場的青睞，但是在當(dāng)今大環(huán)境下，共享汽車將面臨的問題還是很多的，只有不斷完善行業(yè)體質(zhì)、整合資源以及部分國民素質(zhì)的提升，才能真正擺脫目前尷尬的態(tài)勢。但是，想要改變這些問題我們只能依靠時(shí)間，但是更加看重“效益”的資本來講，如果不能獲得豐厚的利益回報(bào)，甚至看到更吸引他的產(chǎn)業(yè)鏈，其可以隨時(shí)中斷資本輸入，那是寒冬的到來，這些還在各自為戰(zhàn)，各自為營的共享汽車運(yùn)營者們只能依靠抱團(tuán)取暖來期盼暖春的到來。（部分圖片/數(shù)據(jù)來源：“互聯(lián)網(wǎng)”；文/汽車之家 周易）

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