在上一篇游記中，我們主要聊的是奧迪汽車(chē)博物館的藏品、奧迪汽車(chē)的演化史。今天要聊的是quattro、e-tron、奧迪全新平臺(tái)架構(gòu)戰(zhàn)略，以及主題“誰(shuí)來(lái)代言?shī)W迪的未來(lái)”。如果沒(méi)看過(guò)上一篇文章的話請(qǐng)戳下面鏈接：

英戈?duì)柺┧赜斡洠ㄒ唬┻h(yuǎn)赴奧迪故鄉(xiāng) 追憶奧迪往事

參觀之旅行進(jìn)至下半段，我們駕駛著全新的奧迪A8 L 60 TFSI e quattro穿過(guò)城鎮(zhèn)與郊區(qū)，去往奧迪汽車(chē)總部聆聽(tīng)主題演講“Insight e-mobility”，并帶回了很多重要的技術(shù)圖片資料。本文將著重分享演講闡述的內(nèi)容——奧迪的未來(lái)，電氣化移動(dòng)出行戰(zhàn)略。

話題仍需從前文中沒(méi)有詳細(xì)展開(kāi)的quattro開(kāi)始

前文貼上了這臺(tái)車(chē)的圖片，但沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)解讀，而是留到了本次游記的第二篇中。

它的中文名譯為奧迪-卡特羅，也就是大名鼎鼎的Audi Sport quattro。我們?cè)谏钪心芤?jiàn)到的quattro字樣，僅存在于奧迪汽車(chē)尾標(biāo)處。而這臺(tái)車(chē)就是直接以quattro命名的，代表著奧迪生產(chǎn)的第一款四驅(qū)車(chē)，可以說(shuō)這臺(tái)車(chē)是奧迪汽車(chē)的一個(gè)重要里程碑。

在翻譯軟件中輸入quattro轉(zhuǎn)換成中文，將會(huì)顯示出“夸特羅”這樣一個(gè)不知道什么意思的結(jié)果；但如果將軟件設(shè)置為任意語(yǔ)言轉(zhuǎn)成意大利文并輸入“4”，就能翻譯出quattro這樣一個(gè)結(jié)果。quattro之后，奧迪才開(kāi)始有四驅(qū)汽車(chē)。

上世紀(jì)70年代，費(fèi)迪南德·皮耶希還不是大眾集團(tuán)的掌門(mén)人，當(dāng)時(shí)的他在大眾集團(tuán)旗下子公司奧迪擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)。1977年時(shí)，費(fèi)迪南德·皮耶希將長(zhǎng)期以來(lái)的理想付諸行動(dòng)——為奧迪開(kāi)發(fā)一套四驅(qū)系統(tǒng)。該四驅(qū)項(xiàng)目由沃特·特雷澤帶隊(duì)執(zhí)行，并將這套四驅(qū)系統(tǒng)命名為quattro。奧迪并非四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)明者，早在1907年，戴姆勒公司就已經(jīng)發(fā)明了四驅(qū)系統(tǒng)，但當(dāng)時(shí)的車(chē)企普遍沒(méi)有探索出四驅(qū)的價(jià)值。

在費(fèi)迪南德·皮耶希的理解中：四驅(qū)系統(tǒng)可以為車(chē)輛提供更大的抓地力，尤其適用于在賽道中疾馳的大馬力賽車(chē)，幫助賽車(chē)提高彎道、濕滑路面之下的穩(wěn)定性。我們無(wú)法確定，quattro的問(wèn)世是為了征服賽道，還是在為量產(chǎn)車(chē)型開(kāi)道。在不久之后的1981年，Audi Sport quattro橫掃WRC蒙特卡羅拉力賽，quattro也成為了奧迪的榮耀。不必在意quattro因何而生，只需要知道它完成了一個(gè)重要的歷史使命：在尖端的賽車(chē)領(lǐng)域取得成績(jī)搏取媒體的推波助瀾，再將技術(shù)下放到量產(chǎn)車(chē)型中。這一良好效果達(dá)成即可，無(wú)關(guān)于初衷究竟如何。

e-tron是繼quattro之后的又一里程碑 但境遇略有不同

奧迪公布了全新的電氣化移動(dòng)出行戰(zhàn)略，到2025年時(shí)奧迪將推出共30款電動(dòng)車(chē)型，其中20款是純電動(dòng)車(chē)型。

在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV<SUV——奧迪Q2L e-tron將在2019年發(fā)布；奧迪純電動(dòng)領(lǐng)域的旗艦車(chē)型奧迪e-tron也將在第四季度發(fā)布，并于2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。在插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力方面，繼專(zhuān)屬中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)奧迪A6L TFSI e之后，更多插電式混合動(dòng)力車(chē)型將逐步進(jìn)入中國(guó)。這一戰(zhàn)略中，我們可以看到奧迪對(duì)于純電車(chē)型的重視程度，純電動(dòng)將是奧迪的未來(lái)中最重的重點(diǎn)。

為什么奧迪出了一款車(chē)叫奧迪e-tron，又有奧迪Q2L e-tron，還要有奧迪Q4 e-tron等等呢。e-tron在某種意義上等同于曾經(jīng)的quattro，它既可以命名一臺(tái)車(chē)，也可以成為一個(gè)尾標(biāo)和詞綴。奧迪一定是希望這款?yuàn)W迪e-tron能夠擔(dān)任起Audi Sport quattro一樣的角色，做為奧迪在未來(lái)幾十年里的一個(gè)標(biāo)桿。

quattro自問(wèn)世起就過(guò)關(guān)斬將，而在這個(gè)全新的時(shí)代中，已經(jīng)不會(huì)再有某一項(xiàng)技術(shù)能夠幫助奧迪復(fù)刻quattro般的驚艷亮相。e-tron不是領(lǐng)先于汽車(chē)行業(yè)的新概念，但e-tron是巨型游輪奧迪的又一準(zhǔn)舵手，奧迪可以允許他再實(shí)習(xí)一段時(shí)間。今后的海洋屬于誰(shuí)尚且未知，但奧迪的未來(lái)一定是屬于e-tron的。

在未來(lái)，奧迪將以4個(gè)平臺(tái)MLB evo、J1、MEB、PPE為主打造更多的電動(dòng)車(chē)型，兩個(gè)主力平臺(tái)中，MEB平臺(tái)針對(duì)較為緊湊的A級(jí)、B級(jí)車(chē)型，PPE平臺(tái)針對(duì)豪華型的C級(jí)、D級(jí)車(chē)型。

MLB evo平臺(tái)之下的新旗艦 奧迪e-tron

MLB evo平臺(tái)之下，誕生過(guò)奧迪Q7，保時(shí)捷卡宴，蘭博基尼Urus這些高端車(chē)型。盡管這個(gè)平臺(tái)并非純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，但因其包容性較大，還是能夠徹底規(guī)避油改電車(chē)型見(jiàn)縫插針塞電池的布局?？梢钥吹剑瑠W迪e-tron的電池組可以做到全平，容量也很輕松的達(dá)到95kWh，NEDC續(xù)航里程可達(dá)470公里，WLTP續(xù)航里程可達(dá)400公里。

奧迪e-tron誕生于布魯塞爾工廠，該工廠生產(chǎn)歷史最早可追溯至1949年。奧迪A1及其衍生的高性能版本S1車(chē)型均誕生于此?，F(xiàn)如今，這座占地面積54平方公里的工廠又有了一個(gè)新的身份——奧迪最新的電動(dòng)化車(chē)型生產(chǎn)基地。

2018年3月，布魯塞爾工廠被比利時(shí)測(cè)試公司Vincotte評(píng)定為碳中和工廠。在工廠屋頂，覆蓋著37000平米的光伏系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)每年產(chǎn)生大約3000兆瓦時(shí)的電能，通過(guò)使用再生能源產(chǎn)生的電力，布魯塞爾工廠每年將減少14230噸的二氧化碳排放量。

布魯塞爾二氧化碳中和工廠正在生產(chǎn)的奧迪e-tron

奧迪e-tron車(chē)身尺寸介于Q5和Q7之間，軸距為2928毫米，是一款尺寸夠大的車(chē)。奧迪e-tron成為首款支持150千瓦充電的量產(chǎn)汽車(chē)，即便是交流慢充樁也可以支持22千瓦的高功率。遺憾的是國(guó)內(nèi)家樁水平還沒(méi)有跟上腳步，國(guó)內(nèi)車(chē)主目前僅能使用7千瓦的交流慢充樁。

基于MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)打造的入門(mén)級(jí)奧迪Q4 e-tron概念車(chē)即將量產(chǎn)

2019年3月，奧迪在日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布了接近量產(chǎn)的Q4 e-tron概念車(chē)。這將是首款基于MEB平臺(tái)的量產(chǎn)奧迪汽車(chē)，一款與奧迪Q3同級(jí)別的緊湊型SUV。

MEB平臺(tái)為電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)，前軸和前懸前傾、電池組體積具有較大幅度延展性，使軸距和車(chē)內(nèi)空間有很大調(diào)節(jié)空間。

MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)將用于奧迪純電動(dòng)車(chē)型。MEB平臺(tái)為奧迪未來(lái)的緊湊級(jí)和中級(jí)車(chē)型提供技術(shù)基礎(chǔ)，成為奧迪的入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。在未來(lái)，MEB平臺(tái)之下生產(chǎn)的車(chē)型將具有相對(duì)低的售價(jià)，但應(yīng)該也只是相對(duì)于奧迪旗下車(chē)型而言。

汽車(chē)平臺(tái)的概念類(lèi)似于電腦的主板，但汽車(chē)平臺(tái)并非指主板的板材。盡管我們打開(kāi)主機(jī)箱，看到的是插上內(nèi)存、CPU、電源以后的樣子，但平臺(tái)并不包含其中某一個(gè)具體的零部件，而是一個(gè)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。MEB模塊化電動(dòng)平臺(tái)則再將平臺(tái)概念進(jìn)行細(xì)分，將模塊分為動(dòng)力模塊、駕駛艙模塊、電控系統(tǒng)模塊、前后部底盤(pán)模塊等多個(gè)部分，將更加通用，適宜橫向擴(kuò)展衍生車(chē)型。

奧迪e-tron GT 高性能GT電動(dòng)車(chē)型

奧迪e-tron GT概念車(chē)在2018年洛杉磯車(chē)展首發(fā)。作為一款“標(biāo)志性汽車(chē)”，奧迪e-tron GT基于保時(shí)捷開(kāi)發(fā)的J1高性能車(chē)型專(zhuān)用平臺(tái)。

這款四門(mén)奧迪e-tron GT概念車(chē)配備兩臺(tái)永磁同步電機(jī)（PSM），系統(tǒng)功率和扭矩分別為590公制馬力（434千瓦）和830?！っ?。從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需3.5秒，加速到200公里/小時(shí)僅需12秒多一點(diǎn)，最高速度達(dá)240公里/小時(shí)。必要時(shí)，奧迪e-tron GT概念車(chē)可在短時(shí)間內(nèi)充電。蓄電池支持800伏高壓充電系統(tǒng)，使用350千瓦輸出功率的直流充電器，大約20分鐘就能充80%的電量。按WLTP標(biāo)準(zhǔn)，奧迪e-tron GT概念車(chē)充滿電續(xù)航里程超過(guò)400公里。蓄電池容量超過(guò)90千瓦時(shí)，

位于前后軸之間的車(chē)身底座，在后排擱腳位置形成凹陷，為乘客提供高度的乘坐舒適性。與普通跑車(chē)一樣，這款車(chē)型的車(chē)身很低，這種特別的布局使蓄電池可以集成于地板，為后排贏得更大的空間?；贘1平臺(tái)打造的高端車(chē)型既降低車(chē)輛重心、又符合人體乘坐姿勢(shì)。

用于打造豪華車(chē)型的高端電動(dòng)車(chē)平臺(tái)PPE

在全尺寸級(jí)和豪華車(chē)型開(kāi)發(fā)上，奧迪將采用與保時(shí)捷聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的高端電動(dòng)車(chē)平臺(tái)PPE。這個(gè)平臺(tái)將更能夠滿足全尺寸級(jí)和豪華車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)的用戶(hù)需求。

PPE平臺(tái)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)扮演的角色與縱置模塊化平臺(tái)在內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)揮的作用一樣。它具有高度的可擴(kuò)展性，奧迪將基于PPE平臺(tái)開(kāi)發(fā)不同的車(chē)型系列，涵蓋從中高級(jí)到豪華級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)，包括SUV、Sportback、Avant旅行車(chē)和跨界車(chē)等不同車(chē)身類(lèi)型。為此，奧迪還將引入大量電動(dòng)車(chē)型，擴(kuò)展品牌在全尺寸級(jí)別和豪華汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)型組合。

遺憾的是，今天位于慕尼黑舉辦的主題演講“Insight e-mobility”中，PPE平臺(tái)及其應(yīng)用車(chē)型還在保密階段。在日后更大規(guī)模的車(chē)展、大型活動(dòng)中，奧迪才愿意揭開(kāi)這張神秘的布。

奧迪也在不斷擴(kuò)展A7、A8、Q5、Q7車(chē)型的插電式混合動(dòng)力版本

奧迪A7 Sportback和Q5 配備2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，A8和Q7配備3.0 V6 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)輸出功率為367馬力，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率達(dá)456馬力。

兩款旗艦車(chē)型——Q7 60 TFSI e quattro與A8 L 60 TFSI e quattro發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為250千瓦（340馬力）和500?！っ?。A8的系統(tǒng)輸出功率為330千瓦（449馬力），而Q7的系統(tǒng)輸出功率為335千瓦（456馬力）；系統(tǒng)扭矩為700牛·米。它們采用的電動(dòng)機(jī)是一個(gè)350?！っ子来磐诫姍C(jī)。

在奧迪全新的插電式混合動(dòng)力車(chē)型中，混合動(dòng)力總成的電機(jī)集成在變速箱中，位于內(nèi)燃機(jī)與變速箱之間?；旌蟿?dòng)力模塊包括電動(dòng)機(jī)以及將TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力總成連接起來(lái)的分離式離合器。分離式離合器位于變速箱的上方：Q5和A7配備7速S tronic變速箱，而其他車(chē)型采用8速tiptronic手自一體變速箱。

誰(shuí)來(lái)代言?shī)W迪的未來(lái)

奧迪高調(diào)的提出電氣化移動(dòng)出行戰(zhàn)略，底氣十足，但任何一家傳統(tǒng)大廠的電氣化之路都不會(huì)是一片坦途。在以里程焦慮為主題的新能源時(shí)代，傳統(tǒng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)的過(guò)度相對(duì)簡(jiǎn)單，而傳統(tǒng)汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)的壁壘則較難打破，但奧迪直接劍指純電動(dòng)。

“純油”與“純電”之間最大的壁壘，其實(shí)并非里程焦慮，這一點(diǎn)只有長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主才能體會(huì)。它們之間真正的壁壘是使用習(xí)慣，傳統(tǒng)的用車(chē)習(xí)慣是隨性、較少頻次補(bǔ)能，而純電動(dòng)汽車(chē)的使用節(jié)奏是更縝密的出行策劃、頻繁補(bǔ)能。好不好要用過(guò)才知道，但遺憾是，如果一款產(chǎn)品越是沒(méi)有人愿意用，就越難擴(kuò)散開(kāi)。

談純電動(dòng)則必談特斯拉，畢竟特斯拉是汽車(chē)電氣化進(jìn)程中最強(qiáng)的催化劑，可以說(shuō)所有車(chē)企有勇氣造純電車(chē)型都不是迫于石油能源危機(jī)到來(lái)，而是被特斯拉催化、提前了純電動(dòng)的進(jìn)程。

2018年特斯拉以245240臺(tái)的銷(xiāo)量成為全球新能源車(chē)型銷(xiāo)售冠軍，究其原因可以說(shuō)是因?yàn)樘厮估瓗ьI(lǐng)了性能風(fēng)潮、大屏風(fēng)潮，產(chǎn)品能夠取悅消費(fèi)者，也可以說(shuō)是因?yàn)樘厮估⑿铝艘徊糠窒M(fèi)者的用車(chē)理念、成功的為純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了代言。消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)代言人在其稱(chēng)霸領(lǐng)域內(nèi)的認(rèn)可，自然是無(wú)人能及的。但賣(mài)得再好，特斯拉也一直沒(méi)能改變自己長(zhǎng)期處于不盈利的狀態(tài)。

傳統(tǒng)大廠及時(shí)開(kāi)始電氣化之路，同樣不是為了迅速盈利。相比特斯拉，傳統(tǒng)大廠們更抗得起，他們更有信心用今天的收入換取未來(lái)。電氣化之路將屬于全世界的車(chē)企，而非某一家獨(dú)大。電氣化的成功也需依靠多層級(jí)用戶(hù)最終的認(rèn)可。

以純電車(chē)型為例，如果世界上僅有中國(guó)傳統(tǒng)自主品牌鐘愛(ài)的續(xù)航為王這一條道路，那純電動(dòng)汽車(chē)的格局就永遠(yuǎn)被框定為中低端，面向的用戶(hù)層級(jí)也僅有中低端。而來(lái)自中國(guó)本土的造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)開(kāi)始將目光放在中高層級(jí)用戶(hù)身上，但一樣和特斯拉面臨著嚴(yán)峻的生存問(wèn)題。奧迪這樣的傳統(tǒng)大廠則是緩慢的進(jìn)入局面、逐步開(kāi)始挖掘高忠誠(chéng)度的消費(fèi)者群體、擴(kuò)展電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)層級(jí)和覆蓋面。越來(lái)越多的品牌進(jìn)入新能源市場(chǎng)踐行電氣化之路，就會(huì)出現(xiàn)更多種多樣的消費(fèi)者。

結(jié)尾部分，請(qǐng)?jiān)试S我用更生動(dòng)的語(yǔ)言來(lái)舉個(gè)例子。市場(chǎng)選擇品牌如大浪淘沙，品牌抓取用戶(hù)如大篩子篩面粉，總會(huì)有大顆粒懸浮于篩子之上——你看，鄰居老王買(mǎi)了一臺(tái)奧迪e-tron，續(xù)航還沒(méi)老劉的吉利續(xù)航多，但是我還是羨慕老王啊。這個(gè)虛擬人物老王就是我所說(shuō)的代言人，這也是奧迪e-tron以及奧迪未來(lái)電動(dòng)車(chē)型們最期待的用戶(hù)。

每一個(gè)品牌都會(huì)擁有自己的“大顆粒粉”，每一個(gè)品牌都需要及時(shí)開(kāi)啟自己的電氣化之路，尋找那些屬于自己的代言人。

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