6月26日，有幸蒞臨在上海舉辦的嵐圖汽車高能賽道挑戰(zhàn)營(yíng)，動(dòng)態(tài)體驗(yàn)嵐圖汽車，親身感受了速度與激情。

嵐圖汽車高能賽道挑戰(zhàn)營(yíng)地點(diǎn)在沈杜公路，比鄰黃浦江，我提早半個(gè)小時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，簽到后先逛了逛展廳內(nèi)的靜態(tài)展車，感受了一下它的內(nèi)飾。座椅使用皮與翻毛材質(zhì)混搭的經(jīng)典配置，坐墊和靠背等貼身部分為打孔皮革，肩部有翻毛皮材質(zhì)的覆蓋，還有波音787舷窗上同款技術(shù)的天幕車頂玻璃，支持十級(jí)可調(diào)，一體式可升降三連屏等等，這樣的配置在同級(jí)中是獨(dú)樹(shù)一幟的存在，讓我眼前一亮，形容起來(lái)就是，要逼格有逼格，要舒適有舒適。

活動(dòng)正式開(kāi)始，首先主持人介紹，嵐圖FREE在眾多造車新勢(shì)力中絕對(duì)是一個(gè)獨(dú)特的品牌。東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車，自稱是“造車新實(shí)力”的企業(yè)，認(rèn)為自己比“互聯(lián)網(wǎng)造車”的企業(yè)更加嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)，并介紹了其嵐圖標(biāo)志的含義——嵐圖的LOGO設(shè)計(jì)靈感源于《逍遙游》中的鯤鵬展翅，充滿力量和遠(yuǎn)見(jiàn)，展現(xiàn)品牌陪伴用戶馭風(fēng)而行,創(chuàng)享人生藍(lán)圖、實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。

這次共推出包括增程版與純電動(dòng)版共八款車型，售價(jià)區(qū)間為31.36-33.36萬(wàn)元。價(jià)格還是比較實(shí)惠的，有純電有增程，作為東風(fēng)汽車旗下新能源品牌，我感覺(jué)嵐圖代表了東風(fēng)電氣化的新方向，它擁有眾多的駕駛智能科技配置，介紹到這里，我已經(jīng)迫不及待地要體驗(yàn)一下嵐圖FREE的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了。

終于到了試駕環(huán)節(jié)，試駕體驗(yàn)分兩個(gè)組進(jìn)行，其中第一組的試駕科目是直線加速、動(dòng)態(tài)減速、心動(dòng)折線、同心圓、S線繞樁、動(dòng)態(tài)減速。

第二組的試駕科目是360透明底盤、顛簸路面、枕木路、車道保持。

試駕中，為了感受整車的極限性能，我完全在“暴力駕駛”，在直線加速，動(dòng)態(tài)減速環(huán)節(jié)，這輛車表現(xiàn)的行云流水，少了一點(diǎn)某想one的突兀和某亞迪唐的暴躁，多了一點(diǎn)靜怡加穩(wěn)重，在彎道環(huán)節(jié)沒(méi)想到這么大的車子，過(guò)彎半徑居然堪比小車，這點(diǎn)讓我對(duì)其刮目相看。

一圈體驗(yàn)下來(lái)，嵐圖FREE的優(yōu)點(diǎn)很多，如4.5秒百公里加速，波音787舷窗上同款技術(shù)的天幕車頂玻璃，空氣懸掛，可以實(shí)現(xiàn)10cm左右的高度調(diào)節(jié)、一體式可升降三連屏，最大馬力可以達(dá)到694Ps的1.5T四缸增程器、L2+高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)等等。前段時(shí)間我也去看過(guò)同級(jí)別的某想ONE，相比起來(lái)嵐圖FREE比它要好太多。

不過(guò)最令我印象深刻的是其安全性。一輛車不管怎么花里胡哨，底子里面的安全卻是其根本；這段時(shí)間來(lái)某斯拉的連續(xù)剎車失控事故以及其他電池自燃事故等等令我印象深刻。

在試駕中，我解開(kāi)安全帶下車，卻因?yàn)闆](méi)到達(dá)目的地又上車，上車后由于就剩下一點(diǎn)點(diǎn)路了，沒(méi)有系上安全帶，想再次開(kāi)動(dòng)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)這車子怎么也動(dòng)不了。我以為車輛出了什么故障，急忙問(wèn)陪同試駕的工作人員，結(jié)果他微笑著告訴我：“沒(méi)系安全帶”。我有點(diǎn)驚訝，第一次接觸到?jīng)]有系安全帶就不能發(fā)動(dòng)的車子，并且從工作人員那邊了解到，車子的一切控制以剎車為優(yōu)先，在任何輔助駕駛控制中，只要踩下剎車就自動(dòng)退出。這個(gè)細(xì)節(jié)讓我感受到了嵐圖FREE對(duì)于安全的“偏執(zhí)”和“追求”。因?yàn)榧依镉幸惠v老車想置換，對(duì)于最近發(fā)生的電池自燃事件又有點(diǎn)隱憂，于是后面又詳細(xì)了解了它們的電池包技術(shù)，嵐圖針對(duì)電池和電氣系統(tǒng)安全性投入了巨大的研發(fā)力量，并在量產(chǎn)電池中實(shí)現(xiàn)了三大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其中包括“三維隔熱墻”技術(shù)、BMS獨(dú)創(chuàng)電池安全監(jiān)測(cè)和預(yù)警模型以及高安全電池PACK方案，有了各項(xiàng)技術(shù)的加持，有效確保電池不起火、不爆炸，這讓我信心十足。

試駕很快就結(jié)束了，短短20多分鐘的體驗(yàn)讓我對(duì)這個(gè)“造車新實(shí)力”有了不同的看法，不管是硬件還是軟件都讓人感覺(jué)誠(chéng)意滿滿。對(duì)于家庭用戶的考量及其友好，而對(duì)于個(gè)人用車的用戶，在4秒級(jí)零百加速動(dòng)力的加持下，同樣也有著豐富的駕駛樂(lè)趣，誰(shuí)說(shuō)家用車不能同時(shí)追求動(dòng)力和舒適，嵐圖FREE就做到了。

結(jié)束后我有一點(diǎn)是比較疑惑的，我試駕的那輛到底是純電的還是增程的，后來(lái)了解到是增程的。當(dāng)我“暴力駕駛”時(shí)，增程器應(yīng)該已經(jīng)介入了，可是我卻毫無(wú)感覺(jué)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這輛車什么時(shí)候啟動(dòng)了增程器，又是什么時(shí)候關(guān)閉的，和某想ONE的三缸增程器啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)、噪聲相比，有明顯的不同，產(chǎn)生了鮮明對(duì)比。

最后想提個(gè)小建議，在運(yùn)動(dòng)模式駕駛的時(shí)候，方向盤已經(jīng)變重了，可是我在實(shí)際體驗(yàn)的時(shí)候還是感覺(jué)很輕巧，當(dāng)然指向很準(zhǔn)，沒(méi)有虛位，就是輕了一點(diǎn)，如果能在重一點(diǎn)就更好了。

圖文/Amadeus

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