租賃方式及價(jià)格/外觀設(shè)計(jì)

最近關(guān)于電動(dòng)車的新聞可謂層出不窮。一方面是廠家對(duì)于新能源車型的熱衷，而另一方面則是國(guó)家出臺(tái)的一系列鼓勵(lì)新能源車型的相關(guān)政策。而對(duì)于屢見不鮮的電動(dòng)車，消費(fèi)者最擔(dān)心的依舊是充電問題。緊缺的充電站制約著電動(dòng)車的續(xù)航能力。不過如果你僅僅視電動(dòng)車為一種上下班的代步工具的話，那么租一輛電動(dòng)車似乎是一個(gè)全新的通勤方案。

單看之諾1E的外觀就不難辨認(rèn)其品牌歸屬問題。這個(gè)年輕的品牌隸屬于華晨寶馬，專為新能源車市場(chǎng)而生。而之諾品牌的首款車型之諾1E選擇了寶馬X1作為原型車就是看中了國(guó)內(nèi)火爆的SUV市場(chǎng)，采用X1為平臺(tái)也會(huì)得到更為廣泛的消費(fèi)群體。

之諾1E充滿電后的續(xù)航里程標(biāo)定為150公里，但經(jīng)過編輯的實(shí)際測(cè)試，150公里似乎只停留在宣傳層面上，它的實(shí)際續(xù)航里程約為120公里。這樣的續(xù)航里程也就意味著之諾1E似乎也只能作為日常上下班的通勤車輛。所以租賃對(duì)它來說似乎是個(gè)比較合理的營(yíng)銷模式。

之諾1E的日租價(jià)格為400元/天，這其中包含了保險(xiǎn)以及救援服務(wù)的費(fèi)用。若選擇年租或者更長(zhǎng)的3年租，費(fèi)用則會(huì)進(jìn)一步降低。而采用年租的客戶，租車費(fèi)用中則包含了安裝充電墻盒、車輛保養(yǎng)、代步車、拖車等服務(wù)。

租賃的流程非常簡(jiǎn)單。您可前往之諾位于您所在城市的展廳（不過目前僅有北京一家城市展廳），或是前往之諾品牌的官方網(wǎng)站進(jìn)行線上預(yù)約。官方網(wǎng)站：http://www.zhinuo.com.cn/

之諾1E的車身架構(gòu)由寶馬X1發(fā)展而來，雖然廠家并未刻意提及它與寶馬X1的淵源，但之諾1E在外觀方面保持了與寶馬X1極大的相似度。整體造型與設(shè)計(jì)均傳承自寶馬X1。在前部格柵、大燈與后尾燈處有小幅度改動(dòng)。基于這些改動(dòng)，使得之諾1E擁有更多電動(dòng)車外觀元素，也使得它更加與眾不同。

同BMW X1完全一致的內(nèi)部裝潢

內(nèi)飾造型同樣沿用了寶馬X1的設(shè)計(jì)。相比外觀細(xì)節(jié)之處地變動(dòng)來說，內(nèi)飾就屬于完全照搬了。除了方向盤中央那個(gè)我們陌生的車標(biāo)外，之諾1E內(nèi)飾的每一個(gè)細(xì)節(jié)都與寶馬X1完全一致。內(nèi)飾做工用料依舊延續(xù)了寶馬的標(biāo)準(zhǔn)，并沒有因此而下降，這點(diǎn)值得稱贊。

車內(nèi)的舒適性配置完全可以滿足日常通勤駕駛。自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、中控大屏、導(dǎo)航，這些配置均出現(xiàn)在之諾1E上。有趣的是，之諾1E配備了與寶馬iDrive完全相同的多媒體娛樂系統(tǒng)，但之諾給它重新取了個(gè)名字，名為“之control”。

充電那些事兒/空間

之諾1E采用米色皮革座椅，主副駕駛均配備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。車內(nèi)的乘坐空間相比寶馬X1來說并無差異。乘坐區(qū)域的儲(chǔ)物空間也與寶馬X1相同。不過由于電池組安置的問題，之諾1E的后備箱實(shí)用性大幅降低。突出的電動(dòng)機(jī)占用了后備箱大量空間。

車內(nèi)的儲(chǔ)物空間方面，除了后備箱突出的電動(dòng)機(jī)占用了后備箱空間外，其余儲(chǔ)物空間均與寶馬X1完全一致。

之諾1E的電池組由國(guó)內(nèi)南方某電池廠商生產(chǎn)，但廠家并未透露該電池供應(yīng)商名稱（另有消息稱該供應(yīng)商名為德福）。電池組分別放置在車輛的前、中、后三個(gè)部分。且均配置在車輛的底部。

關(guān)于充電方面，之諾1E分為兩種不同的充電模式。首先是利用專用的充電墻盒進(jìn)行快速充電，可在7.5小時(shí)內(nèi)充滿。如采用車內(nèi)配備的便攜充電器接入家用220V電源充電，則需要15小時(shí)才可充滿。

不過若您的家中不支持充電墻盒的安裝，那么您只能使用隨車攜帶的家用220V充電器進(jìn)行充電了。但是效率較低，要15個(gè)小時(shí)才能充滿電。假設(shè)您晚7點(diǎn)下班回家，要到第二天上午10點(diǎn)才能充滿電。

雖然電池來自國(guó)內(nèi)，但其中的技術(shù)指標(biāo)以及性能測(cè)試均由寶馬完成。同樣來自寶馬的還有電動(dòng)機(jī)以及整套電控管理系統(tǒng)。這些核心元件尚不能實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，不過由寶馬提供也一定程度上保證了其可靠性。另外，之諾1E的整套電動(dòng)系統(tǒng)以及研發(fā)理念，都完全不同于寶馬的i系列轎車。

之諾1E配備的這臺(tái)永磁同步電機(jī)由BMW AG提供，最大功率為125kW。匹配這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的則是一臺(tái)單擋減速器。

日常駕駛/性能測(cè)試

當(dāng)你租到這輛之諾1E時(shí)，需要快速適應(yīng)這輛車的兩個(gè)駕駛特性。首先，在掛入D擋后，車輛并沒有蠕行功能，需要駕駛員踩下油門踏板車輛才可以移動(dòng)。第二，在行駛過程中，松開油門踏板后車輛會(huì)因動(dòng)能回收而有較大幅度的減速，其感受與輕度踩下剎車踏板相似。只要熟悉這兩點(diǎn)后，它駕駛起來與普通轎車并無太大差異。

不知是因?yàn)檐囍卦蜻€是刻意調(diào)教，之諾1E的起步感受并沒有想象中的那么凌厲。相比很多電動(dòng)車起步瞬間輸出全部動(dòng)力而響胎的體驗(yàn)來說，之諾1E則相對(duì)溫柔了不少。而這種又線性又猛烈地加速力道在起步后馬上就能體會(huì)的到。電動(dòng)機(jī)的功率雖然只有125kW（170Ps），但它中途全油門加速時(shí)給人的感官體驗(yàn)卻非常刺激。

動(dòng)能回收系統(tǒng)能夠提供額外的行駛里程，不過它工作時(shí)所帶來的減速感非常明顯。松開油門踏板后這種頻繁的減速感會(huì)使暈車的朋友倍感不適，如果你想盡量平穩(wěn)地駕駛這部車，那就需要用腳“粘”著油門，松開油門踏板需要一點(diǎn)技巧。

由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)以及噪聲，再加上沒有換擋頓挫打擾，它行駛起來格外的平順。底盤地調(diào)校很有韌性，舒適性足夠，同時(shí)過彎時(shí)側(cè)傾并不算大。由于自重較大，所以開起來并沒有寶馬X1那么靈活。之諾1E的行駛質(zhì)感很高，底盤整體感非常強(qiáng)。

之諾1E的繞樁測(cè)試表現(xiàn)較為中性。較沉重的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一定程度上牽絆了駕駛員入樁時(shí)的操作敏捷度，不過車頭的指向性以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)執(zhí)行命令的速度還是非常快速的。懸掛依舊富有韌性，不緊繃，但也并非軟綿綿。懸掛的回彈速度有些偏慢，不能關(guān)閉的電子穩(wěn)定系統(tǒng)總是會(huì)時(shí)不時(shí)地制動(dòng)一下某個(gè)車輪，影響了繞樁時(shí)的速度。

性能測(cè)試：

前文中就已經(jīng)提到過，之諾1E的起步表現(xiàn)有些過于溫柔，并沒有電動(dòng)車瞬間輸出的那種凌厲感。這也一定程度上牽絆了它在加速測(cè)試中地表現(xiàn)。不過沒有變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的問題，它中后段線性的加速過程還是值得肯定的。

最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.08秒。主要是起步階段的輸出有些偏柔弱，拖累了整體加速成績(jī)。其實(shí)比我們的預(yù)期要稍微差了一點(diǎn)，畢竟它除了起步外，其它情況下加速力道還是比較強(qiáng)的。

制動(dòng)測(cè)試的成績(jī)表現(xiàn)優(yōu)異。要知道，之諾1E的車重將近2噸，能夠剎進(jìn)39米大關(guān)實(shí)屬不易。車身姿態(tài)以及ABS的工作效率都表現(xiàn)出色，輪胎附著力也較為優(yōu)秀。

編輯點(diǎn)評(píng)：這可能是我寫過的受眾人群最小的一篇評(píng)測(cè)文章了。如果看了本篇文章您對(duì)之諾1E有了足夠的興趣，并產(chǎn)生了想到展廳租一輛試試的想法，那么您首先要確認(rèn)您是否身在北京。如果不是，那么您也只有看看的份兒了。不過有個(gè)好消息是，之諾位于上海的展廳也即將在年底開業(yè)。掐指算來，全中國(guó)能體驗(yàn)到這部車的也只有魔都和帝都的朋友們了。

不過這未嘗不是一種新的通勤方案。面對(duì)北京上海的限牌政策，那些手握鈔票卻又對(duì)車輛有著剛需的上班族們，不妨嘗試一下這種全新的出行方式。不僅解決了沒有號(hào)牌的問題，同時(shí)又走在了時(shí)尚的最前沿。實(shí)際120公里左右的續(xù)航里程注定這輛車只能作為上下班通勤代步使用，任何通勤之外的想法，都可能讓它面臨能量耗盡的窘境。

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