續(xù)航里程消耗大戶：空調(diào)

平常我們開(kāi)汽油車會(huì)說(shuō)，“還能開(kāi)50km呢！”可是到了開(kāi)電動(dòng)汽車往往就會(huì)變成，“就能開(kāi)50km了？”搭配一個(gè)驚慌失措的表情。不是我們大家采用了雙標(biāo)，主要是因?yàn)殚_(kāi)電動(dòng)汽車太沒(méi)有安全感，續(xù)航里程動(dòng)不動(dòng)就“余額不足”，就連資深老司機(jī)也有過(guò)被撂路上的經(jīng)歷。那么究竟是哪些因素會(huì)影響續(xù)航里程？這一期的用車記，我們就打破砂鍋問(wèn)到底。

電動(dòng)汽車的續(xù)航里程一直以來(lái)都是電動(dòng)汽車的痛腳，續(xù)航里程和哪些因素有關(guān)？空調(diào)？載重？路況？先別急著下結(jié)論，看看我們真實(shí)的測(cè)試再說(shuō)。

這次和我們測(cè)試?yán)m(xù)航里程影響的車型是北汽新能源剛推出的北汽EC180。

定位于微型車市場(chǎng)的EC180官方售價(jià)區(qū)間為15.18萬(wàn)-15.78萬(wàn)元，享有國(guó)家補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元以及北汽新能源廠家補(bǔ)貼4.8萬(wàn)元，補(bǔ)貼后的終端零售價(jià)為4.98萬(wàn)-5.58萬(wàn)元。

EC180搭載的電池容量為20.3kWh，在歐盟的NEDC工況下，續(xù)航里程可以達(dá)到156km，家用通勤的好幫手。目前EC180只有一個(gè)交流慢充口，沒(méi)有提供直流快充口。

因?yàn)镋C180沒(méi)有準(zhǔn)確的能耗顯示，所以我們用表顯續(xù)航里程的變化同實(shí)際行駛里程數(shù)做對(duì)比，兩者之間的差別越大，表示能耗也就越大，續(xù)航里程受到的影響就越大。

第一個(gè)準(zhǔn)備測(cè)試的是消耗續(xù)航里程的大戶，空調(diào)。許多電動(dòng)汽車的車主夏天不敢吹空調(diào)，冬天不敢開(kāi)暖風(fēng)，怎一個(gè)慘字了得。

我打算先開(kāi)著EC180勻速在路上行駛30min，分別記錄開(kāi)空調(diào)和不開(kāi)空調(diào)的情況下，車輛續(xù)航里程的變化以及實(shí)際行駛的里程，從而計(jì)算出空調(diào)對(duì)實(shí)際續(xù)航里程的影響。

雖然已經(jīng)是2月份，不過(guò)北京的氣溫還是比較低，測(cè)試當(dāng)天的氣溫是零下2℃-8℃，不開(kāi)空調(diào)開(kāi)車還是要做好保暖措施。

出發(fā)前，再次確保空調(diào)關(guān)閉。

出發(fā)時(shí)，EC180的續(xù)航里程還有126km，小計(jì)里程是5.4km。

測(cè)試第一項(xiàng)準(zhǔn)備完畢，出發(fā)。

車速保持在60km/h左右勻速行駛，30min過(guò)后，續(xù)航里程顯示為105km，小計(jì)里程是23.8km。在不開(kāi)空調(diào)時(shí)，北汽EC180實(shí)際行駛1km消耗的續(xù)航里程是1.14km。

然后再開(kāi)啟空調(diào)，設(shè)定32℃并開(kāi)啟暖風(fēng)加熱。

EC180有一個(gè)貼心的顯示，可以在中控儀表盤(pán)上看到空調(diào)的功率。如上圖所示，32℃并開(kāi)啟暖風(fēng)加熱時(shí)，能耗為2.5kW。

冬天開(kāi)暖風(fēng)才是開(kāi)車正確的打開(kāi)方式，要不真是太冷了，心疼那些不敢開(kāi)暖風(fēng)的電動(dòng)車車主。

同樣的30min后，記錄表顯續(xù)航里程的變化和實(shí)際行駛里程。空調(diào)為32℃并開(kāi)啟暖風(fēng)后，北汽EC180實(shí)際行駛1km消耗的續(xù)航里程是1.48km。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)，北汽EC180開(kāi)啟暖風(fēng)空調(diào)后行駛會(huì)比不開(kāi)空調(diào)行駛每1km多消耗30%。日常生活中，如果車主們冬天想要開(kāi)空調(diào)，那就要多預(yù)估一些續(xù)航里程了。

從純理論的角度來(lái)說(shuō)，由于電動(dòng)汽車的特性，電池會(huì)分出一部分電量給空調(diào)使用，所以開(kāi)啟空調(diào)后耗電量就會(huì)增加，續(xù)航里程就會(huì)相應(yīng)地下降。

電動(dòng)汽車的空調(diào)冷風(fēng)一般是通過(guò)壓縮機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，而現(xiàn)在大多數(shù)電動(dòng)汽車的空調(diào)暖風(fēng)來(lái)自于加熱元件（類比電熱棒），效能比較低，想要獲得更多的熱量必然會(huì)消耗更多的電量。這也是為什么暖風(fēng)會(huì)比冷風(fēng)更費(fèi)電的原理。

續(xù)航里程無(wú)聲的殺手：載重

除了電動(dòng)車主最頭疼的空調(diào)問(wèn)題，不少車主們反映，車輛的載重也會(huì)嚴(yán)重影響續(xù)航里程。為了模擬日常用車，我們決定讓電動(dòng)汽車空載PK電動(dòng)汽車滿載。

為了完成這次測(cè)試，我還得找?guī)讉€(gè)“救兵”，邀請(qǐng)了幾位大咖幫助我完成這次小測(cè)試。

你別看北汽EC180個(gè)頭小，還是挺能裝的，滿載四位乘客和一位司機(jī)。

測(cè)試方法同上，勻速在路上行駛30min，在不開(kāi)空調(diào)的情況下分別記錄空載和滿載時(shí)，車輛表顯續(xù)航里程的變化以及實(shí)際行駛的里程，從而計(jì)算出載重對(duì)實(shí)際續(xù)航里程的影響。

北汽EC180的電機(jī)最大功率30kW（41Ps），峰值扭矩140Nm，驅(qū)動(dòng)車重為1050kg的車身不成問(wèn)題。

北汽EC180的長(zhǎng)寬高分別為3675mm/1630mm/1518mm，軸距為2360mm，后排乘坐三個(gè)人還是有點(diǎn)擁擠。

經(jīng)過(guò)測(cè)試，北汽EC180在空載、不開(kāi)空調(diào)的情況下，實(shí)際行駛1km消耗的續(xù)航里程是1.14km，說(shuō)明北汽EC180續(xù)航里程的虛量并不是很大。

滿載的30min測(cè)（jian）試（ao）過(guò)后，續(xù)航里程也告急，亮起了紅燈，滿載時(shí)北汽EC180行駛1km消耗的續(xù)航里程是1.22km。

北汽EC180滿載行駛比空載行駛每1km會(huì)多消耗7%。

載重影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程這個(gè)就比較好理解了，與傳統(tǒng)汽車一樣，運(yùn)動(dòng)阻力越大，耗電越快。所以日常用車的時(shí)候，如果要攜帶全家人出行，那就要做好行程規(guī)劃，全家一起撂在路上那就尷尬了。

續(xù)航里程消耗不確定因素：路況

在我們一般的認(rèn)知里，堵車的時(shí)候比較費(fèi)油，路況好的時(shí)候省油。那么到了電動(dòng)汽車這里是否也通用呢？

為了測(cè)試路況對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的影響，我們將在早高峰和非高峰分別測(cè)試不同路況下車輛續(xù)航里程的變化以及實(shí)際行駛的里程，從而計(jì)算出路況對(duì)實(shí)際續(xù)航里程的影響。

我們特意選擇了北京的二環(huán)路作為測(cè)試地點(diǎn)，起點(diǎn)定在阜成門(mén)地鐵站，途經(jīng)廣安門(mén)橋，再回到阜成門(mén)。

這一天北京霧霾嚴(yán)重，我們?cè)诠ぷ魅盏脑绺叻鍋?lái)到了測(cè)試起點(diǎn)。

我們?cè)诒本┏堑亩h(huán)上，“不負(fù)眾望”地行駛緩慢。

全程車速基本在20-30km/h左右，而且不開(kāi)啟空調(diào)。

早高峰，西直門(mén)橋至阜成門(mén)橋行駛緩慢，車輛幾乎是走走停停。

經(jīng)過(guò)42min，我們又回到了阜成門(mén)，在擁堵路況下，北汽EC180實(shí)際行駛1km消耗的續(xù)航里程是1.11km。

下午我們?cè)僖淮位氐搅似瘘c(diǎn)，準(zhǔn)備測(cè)試通暢路況下北汽EC180的續(xù)航里程。

下午三點(diǎn)依然有很多路段擁堵，北京不愧是名副其實(shí)的“帝堵”啊，還好我們走的路段是“綠色”的。

需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，北汽EC180在D擋模式下，最高車速被限定在75km/h。S擋模式下，車速也可以達(dá)到100km/h以上。不過(guò)我們測(cè)試的路段限速都是在80km/h以內(nèi)，所以全程都采用D擋模式。

這次我們跑完全程用時(shí)15min，在道路通暢的情況下，北汽EC180實(shí)際行駛1km消耗的續(xù)航里程是1.27km。

測(cè)試結(jié)果說(shuō)明北汽EC180通暢路況行駛會(huì)比擁堵路況行駛多消耗14%，所以電動(dòng)汽車堵車的時(shí)候更為省電，這是合理的嗎？

實(shí)際上電動(dòng)汽車因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)的原因，走走停停更省電。電機(jī)可以瞬間輸出最大扭矩，所以在停車的時(shí)候，并不需要“怠速”，這時(shí)電機(jī)并不運(yùn)轉(zhuǎn)，所以這個(gè)時(shí)候電動(dòng)汽車幾乎是不費(fèi)電的。而當(dāng)車輛行駛在路況較好的路段時(shí)，電機(jī)的輸出功率要保持在一定程度，電能的消耗會(huì)一直持續(xù)。這時(shí)候電機(jī)的負(fù)荷要比走走停停大得多，所以耗電量也會(huì)隨之增大。電動(dòng)汽車的這個(gè)特性對(duì)于像北京這樣的城市來(lái)說(shuō)，非常實(shí)用。

綜合以上測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的最大“殺手”是暖風(fēng)空調(diào)，開(kāi)與不開(kāi)差別很大。像是北汽EC180這樣的電動(dòng)汽車，開(kāi)暖風(fēng)空調(diào)續(xù)航里程就要比不開(kāi)縮減三分之一，這對(duì)于電動(dòng)車車主來(lái)說(shuō)，影響還是很大的。不過(guò)對(duì)付這些續(xù)航“殺手”，女神大人也給大家準(zhǔn)備了幾招：

1、座椅加熱代替暖風(fēng)空調(diào)；

2、合理規(guī)劃路線及時(shí)把握路況動(dòng)態(tài)；

3、改掉急加速急剎車的壞習(xí)慣；

4、提前掌握出行人員、出行路線；

5、及時(shí)清理車內(nèi)雜物。

編輯點(diǎn)評(píng)：開(kāi)個(gè)電動(dòng)車出門(mén)天天要和充電樁斗智斗勇，還要計(jì)算著續(xù)航里程，數(shù)學(xué)不好的人都不敢出門(mén)，每一位電動(dòng)車車主都練就了一身本領(lǐng)，對(duì)他們表示深深的敬意。誰(shuí)讓電動(dòng)汽車還在發(fā)展中呢，如果未來(lái)電動(dòng)汽車充電就像加油一樣方便，那續(xù)航里程的問(wèn)題也就迎刃而解了。

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