如果你沒(méi)聽過(guò)Formula E，那么你可以粗略地將它看作F1的電動(dòng)版，但是，如果你稍有耐心去了解一二，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的玩法其實(shí)有著很大區(qū)別，這篇文章希望在你有限的耐心度下，盡可能全面地介紹Formula E和她的魅力。

一、不明覺(jué)厲的Formula E是什么？

Formula E是FIA國(guó)際汽車聯(lián)盟認(rèn)證的街道賽。目前由10支車隊(duì)參賽，每隊(duì)有兩名賽車手，四輛參賽純電動(dòng)車。為期9個(gè)月左右的賽事，總計(jì)會(huì)有9-10站，每站分布在世界各地標(biāo)志性城市中心，也就是說(shuō)，賽道是在城市街道上臨時(shí)改造的，比如本屆開幕站香港站，為兩天比賽（本屆香港站是首個(gè)雙賽周末，往屆均為單日），提前封路3個(gè)月。

以捷豹車隊(duì)為例，兩名車手：左為小尼爾森·皮蓋特，右為米奇·埃文斯；下車為捷豹車隊(duì)?wèi)?zhàn)車I-TYPE 2，稍后詳細(xì)解讀。

二、參加Formula E的賽車什么樣？

四輛參賽電動(dòng)車外形設(shè)計(jì)及尺寸被主辦方嚴(yán)格規(guī)定，不得修改，具體參數(shù)是見下圖：

在車型尺寸和外觀不能變動(dòng)之外，F(xiàn)ormula E賽車在很多方面均限制差異化，比如統(tǒng)一由意大利著名賽車底盤生產(chǎn)商Dallara提供碳纖維底盤，比如由米其林提供18英寸全天候輪胎（一個(gè)車手兩個(gè)前后輪輪胎，去年的一個(gè)前后輪胎可以帶到本年使用），再比如由Williams提供的23千瓦時(shí)鋰離子電池。

那么，留給各大車隊(duì)的差異化空間在哪里？換句話說(shuō)，為實(shí)現(xiàn)技術(shù)優(yōu)越性，F(xiàn)ormula E讓改哪兒？首先，可以改后懸掛系統(tǒng)。

其次，車輛的變速箱也由車隊(duì)自行設(shè)計(jì)，一般來(lái)說(shuō)都在用5速自動(dòng)變速箱。

第三，電機(jī)數(shù)量上也可選擇，比如蔚來(lái)車隊(duì)使用的是雙電機(jī)，但每個(gè)車輪都配備為輪轂電機(jī)是被明令禁止的。

再有的話就是逆變器的自由搭載，允許設(shè)計(jì)出不同體積、重量的逆變器，改良整車性能。

三、Formula E的比賽規(guī)則是什么？

了解F1的朋友，可能對(duì)理解FE的規(guī)則比較容易，首先每站都有三個(gè)階段的比賽，第一階段是練習(xí)賽，目的是讓車手熟悉賽道，并制定比賽策略，會(huì)在比賽日很早的時(shí)間開始，比如剛剛結(jié)束的香港站，第一場(chǎng)練習(xí)賽從早上7點(diǎn)到7點(diǎn)45分，第二場(chǎng)練習(xí)賽從上午9點(diǎn)半到10點(diǎn)。

這里說(shuō)到充電，F(xiàn)ormula E所有車輛用電均由可再生甘油燃料提供，實(shí)踐零排放的大賽理念。

▲圖中所示，①和②分別為充電線的兩端，為車輛正在充電

在練習(xí)賽階段，并不積分，緊接著練習(xí)賽階段的第二階段比賽，排位賽階段，具體可以分為排位賽和Super Pole超級(jí)桿位賽，總耗時(shí)1小時(shí)。在排位賽中，車手們被抽簽分組，6分鐘內(nèi)制造出最快圈速，時(shí)間最快的5位車手晉級(jí)超級(jí)桿位賽爭(zhēng)奪，他們逐一出跑道全速?zèng)_刺，從第五快的車手開始，當(dāng)賽車沖過(guò)起點(diǎn)線之際，第四快賽車開出跑到，以此類推。最終獲得桿位的車手獲得3積分和E-Prix賽事的頭位位置，最快圈速者獲得1積分（前提是E-Prix賽事中得到前十名次）。

最后終于是正賽階段，也就是E-Prix賽事，此賽事采用靜止方式起步，沒(méi)有熱身圈，按照排位徐徐駛進(jìn)起步點(diǎn)，總歷時(shí)50分鐘，香港站首天是繞跑道43圈，期間車手至少進(jìn)Pit房（維修站）換車，前十名計(jì)入積分。

其中，賽前有一次粉絲投票活動(dòng)FANBOOST（社交網(wǎng)站上拉票，可以在微博上進(jìn)行），贏得票數(shù)前三名車手，可額外獲得100千焦耳能量，且必須一次性使用，不能多次短暫加速使用。

▲本季香港站第一天的三位FANBOOST獲得者，來(lái)自安德雷蒂車隊(duì)日本車手小林可夢(mèng)偉人氣最高，其次是奧迪車隊(duì)的阿伯特，最后是蔚來(lái)車隊(duì)的菲利皮

四、Formula E的車手策略和看點(diǎn)

聊策略，肯定得先了解戰(zhàn)場(chǎng)才對(duì)，第四季Formula E香港站的中環(huán)維港海濱賽道。

就特別詳細(xì)的策略，只能說(shuō)一些原則，畢竟筆者并無(wú)賽車競(jìng)技的經(jīng)驗(yàn)。首先，基于純電動(dòng)賽車特性，在排位賽和E-Prix賽無(wú)法充電，那么動(dòng)能回收的把握至關(guān)重要，這里有兩個(gè)層面的戰(zhàn)術(shù)考量，一個(gè)是腳法，一個(gè)是動(dòng)能回收級(jí)別的調(diào)節(jié)。

腳法是指多用動(dòng)能回收還是多用剎車。筆者對(duì)賽手采訪得知，F(xiàn)E賽車的動(dòng)能回收推拽感沒(méi)有寶馬i3那么強(qiáng)，但是也會(huì)有較明顯力度，怎么利用是個(gè)策略。其二，動(dòng)能回收級(jí)別，這里要考慮回收級(jí)別過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致電池溫度上升，進(jìn)而加速電量衰減，怎么平衡是個(gè)策略。

另外，由于是兩輛車同時(shí)在賽道上馳騁，相互間的配合也很重要；還有進(jìn)幾次Pit房，如何使用兩款車的電量，如何對(duì)待排位賽等等這些，無(wú)不是比賽策略，而且，目前大數(shù)據(jù)下的FE賽車布滿150多個(gè)傳感器，這些傳感器相互連接構(gòu)成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。工程師們會(huì)在監(jiān)視器前緊盯飛馳中賽車的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并與車手緊密溝通相關(guān)信息。賽后，工程師團(tuán)隊(duì)會(huì)繼續(xù)分析收集到的數(shù)據(jù)，從而不斷更新迭代軟件模型，優(yōu)化賽車的各項(xiàng)設(shè)定，這是技術(shù)層面的策略。這些車隊(duì)策略外化表現(xiàn)，就是比賽看點(diǎn)。

如圖，種種策略反映在比賽中，最激動(dòng)人心的莫過(guò)于四個(gè)動(dòng)作之后的超車了。

當(dāng)然，出現(xiàn)事故——策略的執(zhí)行狀況不佳，也會(huì)引來(lái)廠商觀眾的一片驚呼。

最后，無(wú)論是策略執(zhí)行的成功與否，總會(huì)誕生出一站的冠軍，將整個(gè)比賽的氛圍推向高潮。而第四季Formula E香港站第一天的比賽結(jié)果，出乎練習(xí)賽的預(yù)料，起初表現(xiàn)特別良好的雷諾車隊(duì)并沒(méi)有奪冠，反而是練習(xí)賽徘徊在5、6名的DS車隊(duì)山姆·伯德后來(lái)居上，一舉奪魁，這跌宕起伏的名次更迭，是最大且壓軸的看點(diǎn)。

▲頒獎(jiǎng)典禮上的冠軍山姆·伯德顯然樂(lè)開了花，摸著下巴忘乎所以了

五、參加Formula E比賽的車隊(duì)獲得了什么？

也許很多人第一個(gè)想到的獲得內(nèi)容是榮譽(yù)，沒(méi)錯(cuò)，但是太單薄和廉價(jià)。往大了說(shuō)，參與的車隊(duì)背后有老板，有贊助商，兩者都是產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，比如捷豹車隊(duì)背后老板就是捷豹路虎集團(tuán)，而贊助商是松下，為電池生產(chǎn)商。他們積極參與賽事當(dāng)然是希望組局?jǐn)U大賽事知名度的同時(shí)，借力擴(kuò)張新能源汽車領(lǐng)域的品牌力。

往細(xì)窄了說(shuō)，應(yīng)用在純電動(dòng)賽車上的技術(shù)，終歸是能夠積累數(shù)據(jù)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，為日后量產(chǎn)車的技術(shù)搭載做準(zhǔn)備的。觀覽捷豹路虎集團(tuán)一家，已經(jīng)推出了純電動(dòng)SUV車型I-PACE，對(duì)標(biāo)特斯拉Model X 90D。

捷豹路虎集團(tuán)更是接機(jī)宣布打造全球首個(gè)量產(chǎn)純電動(dòng)車錦標(biāo)賽——捷豹I-PACE杯。自2018年Formula E 第五賽季起，捷豹I-PACE杯將作為墊場(chǎng)賽，于Formula E各分站同一城市、同一賽道、同一周末舉行。

其他觀望廠商在經(jīng)歷Formula E三年多的發(fā)展，也陸續(xù)發(fā)布進(jìn)軍該賽事消息，其中就有寶馬、保時(shí)捷、奔馳和日產(chǎn)，第五賽季Formula E的影響力將更加強(qiáng)大，而比賽本身也會(huì)更加有趣。不妨從本賽季開始關(guān)注了解，不要輕信和慣性思維地覺(jué)著沒(méi)有聲音的純電動(dòng)汽車賽事沒(méi)有激情，在賽場(chǎng)上劃破空氣傳來(lái)的尖嘯聲足以令觀眾歡呼，會(huì)場(chǎng)的啤酒也足以醉人。

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