說起冬季用車小常識，身邊的朋友基本都略知一二，當(dāng)然，更資深的老司機甚至都有“寶典式”的套路了，但提到新興的新能源車時，似乎都是一臉懵懂。而未來的你無疑也是新能源車的車主，提前了解和認識下新能源不同的用車注意事項也很有必要。畢竟有些傳統(tǒng)的老知識需要更新了，一些流言也需要被終結(jié)。新能源車主要分為插電式混動車和純電動車。當(dāng)提到插電式混動車時，大家就會覺得冬季用車方面與燃油車沒什么不同，如果沒有充電環(huán)境，僅把插電式混動車當(dāng)“油電混動”或“燃油車”來使用，除了巧妙的善用“動能回收系統(tǒng)”之外，其他方面的區(qū)別還真不大。冬季充電：前確保槍頭干燥和潔凈 日常使用更推薦交流慢充▲ 任何時候，充電前請確保槍頭干燥和潔凈 但如果有很便利的充電環(huán)境或習(xí)慣，那么在冬季充電時就必須注意了，至少在這點上與純電動車是相同的，在充電前務(wù)必保證充電槍頭的干燥和干凈，尤其是在戶外使用公共充電樁時，畢竟目前亂扔槍頭的事情還是經(jīng)?？梢?。▲ 在日常使用中，新出行更推薦大家使用交流慢充 充電方面，無論在那個季節(jié)中，日常在給插電式混動車或純電動車充電時，新出行更推薦大家使用交流慢充，這樣能讓電池的使用壽命相對來說更長一些，只是大家會覺得慢充太慢而著急，但如果有良好的充電條件和習(xí)慣，夜間充電是完全可以做到的，而直流快充通常在遇到緊急情況和中長途旅行時偶爾使用。另外，如果有與充電設(shè)置就更好了，純電動車還免去了熱車的環(huán)節(jié)。私有定制化和隨用隨充的充電方案其實都值得推崇目前主流的純電動車通常都配有電池預(yù)加熱的功能，或者直接是更智能的溫控管理系統(tǒng)，因此我們并不用擔(dān)心在冬季鋰電池充不進去電的現(xiàn)象了，也正是有這些功能的加入，純電動車在冬季的電池衰減也沒那么嚴重了，像趴窩更是不可能發(fā)生了。▲ 私有定制化和隨用隨充的充電方案其實都值得推崇 因此有些車主會根據(jù)自己的使用情況來定制充電方案，不過也有些“強迫癥”的車主偏愛勤快的“隨用隨充”，其實這種“永遠保持電量”的習(xí)慣必然很好，至少能避免日常“里程焦慮”的擔(dān)憂。盡管有人表示太勤的充電也存在弊端，畢竟在涓流或預(yù)充電狀態(tài)下是會產(chǎn)生電量損耗的，因此頻繁充電在經(jīng)濟上會有部分損失（就像加油時從油箱口揮發(fā)的汽油量是一個意思），但這個較小損耗完全可忽略不計。冬季用車：純電動車也需要“熱”車 可延長整套電路的使用年限而說到熱車，身邊很多朋友下意識的認為插電式混動車需要，而純電動車則不需要。其實對于純電動車來說，尤其是在北方更早進入 0℃ 氣溫時，如果不是整夜的充電，當(dāng)純電動車在放置一夜后，第二天用車前最好還是“熱”上 30 秒至 1 分鐘，畢竟通電后讓整個電路預(yù)熱后，有利于延長車內(nèi)配件的使用年限。▲ 其實正確的方法是，純電動車也需要 30-60 秒的熱車時間 除了讓整車電路系統(tǒng)有一個準(zhǔn)備的環(huán)節(jié)外，在車輛移動后應(yīng)該緩慢加速行駛，這個道理其實與燃油車剛起步有些類似。與此同時，如果當(dāng)整車電量低于 25% 時，切記不能開著暖風(fēng)還“地板油”來急加速，因為在這種情況下突然的電流過大會對電池隔膜有一定的傷害。電池組冬季切誤深度放電 雪后及時清潔底盤好處多電池組作為新能源車的核心部件，尤其是對于純電動車來說，在冬季使用中，由于整體的電耗更高，我們更應(yīng)該讓電池一直處于正常的循環(huán)狀態(tài)內(nèi)，因此在冬季做到勤充電是很有必要的，通常動力電池組放電深度為 70%-50% 時充一次電是最佳的，這樣會使得電池的使用壽命和工作性能都更好些。▲ 通常動力電池組放電深度為 70%-50% 時充一次電是最佳的 新出行也建議大家應(yīng)盡量避免經(jīng)常的深度放電，但偶爾適當(dāng)?shù)囊淮紊疃确烹娫俪潆妬砑ぐl(fā)電池的活性還是可以的。▲ 如果有條件，建議在雪后將純電動車的底盤進行下清理 除了在冬季對電池組有一套正確的充電和放電論之外，特別是在北方下雪之后，如果純電動車停在馬路兩邊，新出行建議有條件時可對底盤（電池位于此處）進行清洗，畢竟環(huán)衛(wèi)工人在清理雪時有用到融雪劑，而這種化學(xué)物品也有一定的腐蝕作用，盡管純電動車底盤出廠前都有做相應(yīng)的處理，但能對底盤進行清潔會更好一些。冬季駕駛：善用動能回收系統(tǒng) 可大幅提升在冰雪路面的安全性冬季的雨雪天氣常有，道路也易結(jié)冰而影響了行車的安全性，此時新能源車的優(yōu)勢就突顯了。我們都知道在濕滑路面上猛踩油門或剎車都很容易讓車輛失去抓地力而側(cè)滑，而新能源車則配有“動能回收系統(tǒng)”，通常可進行 3 擋的強度調(diào)節(jié)。▲ 最強的動能回收系統(tǒng)在冰雪路面的優(yōu)勢非常明顯 如果在冬季雨雪路面上，我們將"動能回收系統(tǒng)"的級別調(diào)至最強，這樣不僅能減少踩剎車的次數(shù)，同時每次的“自動減速"時還能回收部分動能，不過最核心的作用還是助于平穩(wěn)的降低車速來保證安全性，在用過后都會覺得非常管用。而在混動車上，有些“老司機”還能利用這個來控制車速，從而達到省油的目的。流言終結(jié)者：開啟暖風(fēng)對續(xù)航的影響到底有多大？之前純電動車在冬季開暖風(fēng)一直都是被“鍵盤俠”吐槽的重點，還“笑稱”每個電動車車主冬季都裹的像只熊，其實通過新出行在冬季真實的測試來看，對于現(xiàn)階段的純電動車來說，其實恒溫的開啟暖風(fēng)對整體續(xù)航的影響并不算大，只要不是在電量偏低時，冬季大可放心的正常使用暖風(fēng)來行駛。▲ 暖風(fēng)的影響值只是跟開啟的時間有關(guān)系，與車速沒關(guān)系 如果續(xù)航里程并不是太充足，那么也能開啟暖風(fēng)開保暖，此時只要保持好車速，切忌大腳踩油門。而這里也必須要說明下，車速相比暖風(fēng)更能影響整體的續(xù)航里程，畢竟暖風(fēng)（電阻絲）的功率是固定的，只要調(diào)整到固定的擋位，所消耗的電量也是相同的，同時車內(nèi)不冷便可關(guān)一會來節(jié)約電量，因此暖風(fēng)的影響值只是跟開啟的時間有關(guān)系。▲ 暖風(fēng)對續(xù)航里程的影響值并沒有網(wǎng)傳的那么嚇人，這是一個合理的范圍 而車速就完全不同了，如果經(jīng)常性的激烈駕駛，不難發(fā)現(xiàn)百公里的平均電耗會隨之升高，此時就算不開空調(diào)或暖風(fēng)，剩余續(xù)航里程也掉的非常之快。其實這個原理與燃油車把控油門的力度是相同的，所以暖風(fēng)費不費電其實與車速并沒有關(guān)系。 寫在最后，新能源車除了上述與自身特征相關(guān)的注意事項后，其中插電式混動車的冬季用車和保養(yǎng)與傳統(tǒng)燃油車也基本相同，而純電動車在更換冬季玻璃水、冬季輪胎和車內(nèi)防霧等基礎(chǔ)問題也與燃油車一樣。全文總結(jié)：撇開與傳統(tǒng)燃油車相同的冬季用車和保養(yǎng)之外，其實新能源車根據(jù)自身的特點和三電系統(tǒng)的不同，無論是在電池組、充電、熱車、駕駛和清潔方面都有一套專屬的解決方案，而除了這些必須要知道的小技巧外，關(guān)于暖風(fēng)對續(xù)航影響大的流言也得到了終結(jié)，只要是正常使用恒溫的暖風(fēng)和大小，大家就放心的使用吧。另外，得益于電池恒溫技術(shù)的優(yōu)勢，冬季也完全無需擔(dān)心充電和電池性能衰減等問題。如果要用純電動車跑中長途，冬季出行最好做下充電樁的攻略，同時要勤充電來消滅對里程的焦慮。

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