十一長(zhǎng)假剛過，8家中國科技公司被美國商務(wù)部列入實(shí)體名單的消息成為了媒體頭條。

時(shí)值新一輪中美經(jīng)貿(mào)高級(jí)別磋商展開之時(shí)，再加上網(wǎng)友認(rèn)知中的「川普禁品，必屬精品」，這 8 家科技公司瞬間成為全國網(wǎng)友深扒的對(duì)象。

站在旁邊吃瓜，從來都不是我們的風(fēng)格。所以我們決定也摻和一把，談一談一家牽扯入此次新「實(shí)體名單」風(fēng)波的新造車勢(shì)力——零跑汽車。原因，則是因?yàn)樗耐顿Y方——大華股份，正是這 8 家公司中的一家。

事實(shí)上，早在一年多以前的上海CES上，我們就曾深度報(bào)道過零跑汽車，并在文章中判定：

它是在這一輪造車新勢(shì)力中的重量級(jí)選手——一家放在更長(zhǎng)時(shí)間段看的長(zhǎng)跑好手。

零跑到底有什么能力？在過去一年中又帶來了什么？又為何成為我們重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象？

今天的深扒，好好聊聊。

• 計(jì)算機(jī)視覺的中國大拿

零跑汽車官方介紹是這樣寫的：

零跑汽車是一家創(chuàng)新型的智能電動(dòng)汽車企業(yè)，擁有智能電動(dòng)車完整自主研發(fā)能力的整車廠家。由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要?jiǎng)?chuàng)始人共同投資成立，始終堅(jiān)持核心技術(shù)的自主研發(fā)。致力于打造高品質(zhì)、國際化、具有核心技術(shù)能力的全球主流智能電動(dòng)車品牌。

從這樣的描述來看，零跑汽車的背后，毫無疑問就是從安防起家、目前全球領(lǐng)先的「以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商及運(yùn)營服務(wù)商」——大華股份。

那么，大華為什么會(huì)被美國商務(wù)部列入「實(shí)體名單」？

除了一些上不了臺(tái)面的理由，歸根到底還在于隨著計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，視頻從模擬時(shí)代進(jìn)入了數(shù)字時(shí)代，「以視頻為核心」的大華股份正在成為一家以計(jì)算機(jī)視覺（Computer Vision）為基礎(chǔ)的人工智能公司。

如果說以前大華只是一家安防巨頭，那么它現(xiàn)在正在解決的問題已經(jīng)變成：貓為什么是貓、你為什么是你、路上東西為什么是自行車而不是汽車、前方物體到底是紅燈還是石頭等等。

這是技術(shù)迭代的必然后果，同樣也是商業(yè)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。

Labeled Faces in the Wild 官方排名

那大華在這方面干得怎樣？

我們來看看國際權(quán)威的人臉識(shí)別測(cè)試集 LFW（Labeled Faces in the Wild）的成績(jī)排名。這是全球公認(rèn)的，在 CV（計(jì)算機(jī)視覺）領(lǐng)域最具說明力的測(cè)試項(xiàng)目。

2016 年，大華提交了自己測(cè)試結(jié)果，拿到了當(dāng)年度的全球第一，不僅領(lǐng)先于 Google 、Facebook、百度、騰訊，而且還刷新了 LFW 的記錄。

我們今天再次登錄馬薩諸塞大學(xué)的 LFW 官方頁面，發(fā)現(xiàn)大華的排名依然處于前列，領(lǐng)先于百度、Face++這些在資本層面甚至媒體層面「被高看一眼」的公司。

從技術(shù)層面來看，大華能拿到全球第一，得益于他們的人臉識(shí)別技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一個(gè)上百層的深度網(wǎng)絡(luò)(目前已公開的人臉識(shí)別網(wǎng)絡(luò)中最深的模型)，提出了一種新的度量學(xué)習(xí)方法，可以使得同一人之間的相似度盡量高，同時(shí)約束不同人之間的相似度足夠低。

說白了，就是在技術(shù)上具備國際領(lǐng)先的先進(jìn)性。

• 天然開掛？IT 人造車

但是，這和零跑有什么關(guān)系？或者說，零跑汽車能從中獲益？

特斯拉 Autopilot 眼中的世界

先問一個(gè)問題，當(dāng)下高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，或者說 PIlot 系統(tǒng)中，公認(rèn)做的最好的是哪一家？

沒錯(cuò)，特斯拉。而特斯拉在「自動(dòng)駕駛領(lǐng)域」，一直走的都是計(jì)算機(jī)視覺的技術(shù)路線。無論是早期與  Mobileye 的合作，還是 16 年之后徹底使用自己的計(jì)算機(jī)視覺方案。

而零跑汽車因?yàn)槊撎ビ诖笕A股份，可以說從 15 年成立開始就擁有了海量的視頻數(shù)據(jù)、領(lǐng)先的度量算法、以及多場(chǎng)景的驗(yàn)證環(huán)境，需要的是根據(jù)自動(dòng)駕駛的特殊場(chǎng)景進(jìn)行調(diào)優(yōu)。而這一領(lǐng)域，正是未來汽車競(jìng)爭(zhēng)的必爭(zhēng)之地。

換個(gè)角度來看，在這方面，零跑汽車可以說是「開掛」了。朱江明就說過的一句很有意思的話：

「零跑不需要 Mobileye 這樣的集成供應(yīng)商，我就是做這個(gè)起家的。」

零跑 S01 的傳感器配置

考慮到特斯拉的 Autopilot 1.0 幾乎就是 Mobileye 的方案，這不得不讓人高看一眼零跑汽車，并認(rèn)為它被「低估」了。

不過，從邏輯上看，我們認(rèn)為最重要的還是基因。也就是朱江明多次立 Flag 的那句話「零跑是真正的 IT 人造車」。

說自己是「IT 人造車」，這中間有團(tuán)隊(duì)的因素——零跑汽車團(tuán)隊(duì)主要由大華團(tuán)隊(duì)+華為團(tuán)隊(duì)（譬如零跑副總趙剛）+一線傳統(tǒng)汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)組成，但更多還在于工程師思維的底子，一種追求 Knowhow 的技術(shù)追求。

這樣的工程師思維，會(huì)讓零跑汽車在起步期相對(duì)較慢，甚至更曲折，但同樣也會(huì)讓零跑的資本利用效率顯得更高，在長(zhǎng)時(shí)間段更有競(jìng)爭(zhēng)力。

從零跑目前披露的情況來看，一直高舉自研大旗的零跑，不僅自己開發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，甚至還自己開發(fā)了「三電系統(tǒng)」。

譬如，早在 2017 年，零跑就開發(fā)出自己的一體化電驅(qū)總成 Heracles。用官宣的話來說，它體現(xiàn)了「八合一」的設(shè)計(jì)理念。

哪八個(gè)？首先是「三合一」，驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)控制器以及減速器集合為一體。其次，電機(jī)控制器又集成了電機(jī)控制模塊MCU，整車控制模塊VCU，降壓斬波電源模塊DCDC，交流充電模塊OBC，高壓分線模塊PDU，多了一個(gè)“五合一”。

這樣的八合一，不僅讓零跑的電機(jī)更輕更小，還擁有更寬更高效的運(yùn)行范圍，從而可以適應(yīng)各種復(fù)雜路況，尤其在電機(jī)低速低負(fù)荷工況下能有更高的效率，從而大幅提高車輛在城市工況下的表現(xiàn)，也就是續(xù)航里程更多更實(shí)。

又譬如，在電池安全領(lǐng)域。零跑也做了不少創(chuàng)新，并申請(qǐng)了自己的專利。從首款車型零跑 S01 來看，這些創(chuàng)新主要有三點(diǎn)：

• 獨(dú)特的單電芯雙極雙保險(xiǎn)設(shè)計(jì)：每個(gè)電芯通過鋁絲與匯流排相連，這給每個(gè)單電芯獨(dú)立保護(hù)

• PACK高低壓全隔離專利設(shè)計(jì)：把所有的帶電漏電體都做到了隔離，同時(shí)在每個(gè)模組之間使用橫梁進(jìn)行了硬件隔離，確保1-2分鐘的防火隔離時(shí)間，并為此申請(qǐng)了專利。

• 全鋁一體化加強(qiáng)外殼設(shè)計(jì)：電池箱外殼采用一體化全鋁工藝，箱體總重比同尺寸鈑金箱體減少40%。而且首創(chuàng)的一體化無螺釘模組結(jié)構(gòu)可以保障電池模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全無金屬化，還能避免螺釘脫落導(dǎo)致模組內(nèi)部松動(dòng)等問題。

對(duì)了，還有芯片！早在去年，零跑就發(fā)布了國內(nèi)首款國產(chǎn)的 AI 自動(dòng)駕駛芯片。與大華共同研發(fā)的「凌芯01」，可以做到 2-3 w 5 Tops（萬億次計(jì)算每秒）的效能。

官方話術(shù)是「依托大華在芯片領(lǐng)域十?dāng)?shù)年的經(jīng)驗(yàn)和積累」，「凌芯01」具備六大優(yōu)勢(shì)：

1.具備AI深度學(xué)習(xí)能力，隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，芯片會(huì)變得“越來越聰明”。

2.算力達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)，超過目前市面主流芯片5倍之多。

3.專為汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)，定位上更精準(zhǔn)清晰，符合自動(dòng)駕駛的實(shí)際場(chǎng)景需求。

4.在需要極強(qiáng)運(yùn)算的條件下，能夠?qū)崿F(xiàn)多芯片柔性化組合作戰(zhàn)。

5.成本可控，以更少成本，達(dá)到相同甚至更強(qiáng)的性能。

6.采用國產(chǎn)CPU，自主實(shí)力，更加安全可控。

實(shí)事求是地說，零跑獨(dú)立研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還在我們的預(yù)料之中，但同時(shí)還包干了「三電系統(tǒng)」甚至自動(dòng)駕駛芯片，則是我們始料不及的。

第一電動(dòng)網(wǎng)蔣保信老師曾經(jīng)問過朱江明兩個(gè)問題：

在汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈如此成熟的情況下，有必要什么都自己做嗎？

對(duì)于一個(gè)新創(chuàng)企業(yè)而言，自主研發(fā)出來的東西質(zhì)量經(jīng)得起考驗(yàn)嗎？

朱江明當(dāng)時(shí)的回答是，蔣保信說得既對(duì)也不對(duì)。不對(duì)之處在于，如果核心零部件不自己做，都用博世和大陸的，那自己造個(gè)殼子有什么意思？而對(duì)的理由是，自主研發(fā)的成熟肯定是需要一個(gè)過程，但由于大華曾經(jīng)走過同樣的路，他們已經(jīng)有過成功的經(jīng)驗(yàn)，所以這個(gè)過程也會(huì)是很快的。

到底有多快？今天來看，零跑汽車首款量產(chǎn)車型 S01 已經(jīng)開始交付，后續(xù)通過 OTA 升級(jí)可達(dá)到 Level 2.5 級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。零跑更宣稱，在2020年前，無需硬件改動(dòng)，全系車型可通過軟件升級(jí)到 Level 3 級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。

連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功給了朱江明極強(qiáng)的自信心，工程師的出身則讓他對(duì)道路方向有自己的清晰判斷。作為零跑的靈魂人物，朱江明倔強(qiáng)的背后，是希望保持「匠心精神」的自我認(rèn)定，是要成為汽車界「華為」的夢(mèng)想。

• 零跑快跑：7月融資3.6億 銷售網(wǎng)絡(luò)鋪向全國

但夢(mèng)想之所以是夢(mèng)想，就在于實(shí)現(xiàn)它是很難的。

雖然從大的方向上來看，汽車慢慢在向電子產(chǎn)品靠攏。但從To G 、To B 業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向于面向普通消費(fèi)者，朱江明和它的零跑都需要時(shí)間。

正如我們?cè)谌ツ昴甑姿f的：

長(zhǎng)周期的研發(fā)、大資金的投入、重營銷的布局對(duì)于零跑而言，都是一個(gè)個(gè)巨大的考驗(yàn)。

那么，現(xiàn)在呢？

從資本層面來看。

在2019年中國車市出現(xiàn)前所未有的全面下滑、資本市場(chǎng)進(jìn)入寒冬之時(shí)，零跑在今年 7 月，宣布又一輪 3.6 億人民幣的融資到位；再往前數(shù)，則是 2018 年 11 月的 A1 輪融資。

當(dāng)時(shí)，零跑汽車對(duì)外宣布計(jì)劃劃在 2018 年年底前完成 25 億人民幣融資，目前已完成近 20 億人民幣，由上海電氣香港有限公司領(lǐng)投，興證投資管理有限公司、寧波紅杉捷盛股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）等跟投。

按照目前的官宣，目前零跑汽車總估值約為71.15億元。這對(duì)于零跑而言是個(gè)好消息。

從交付和網(wǎng)絡(luò)布局來看。

零跑 2019 年的計(jì)劃是在至少 50 個(gè)城市布局零跑銷售渠道，并從今年二季度開始 零跑 S01 380 版本的小批量交付，在今年年底前開始零跑 S01 460 版本的交付。

在這方面，零跑基本也是按計(jì)劃進(jìn)行。6 月 29 日，零跑在杭州濱江零跑中心開啟了自己的批量交付。

截至到目前，零跑汽車的銷售服網(wǎng)絡(luò)也基本實(shí)現(xiàn)了在全國主流地區(qū)的全面覆蓋，在杭州，廣州，成都，天津，常州，南京，鄭州，武漢、南寧等多座城市開設(shè)體驗(yàn)中心和服務(wù)中心。

從 2015 年成立到 2019 年年中開始交車，零跑開始了自己的快跑，快跑進(jìn)入最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。

它能跑出來！？

• 零跑的獨(dú)特性和年銷 20 萬

目前，我們尚不清楚，這樣來自美國的「狙擊」，對(duì)于大華、對(duì)于零跑的未來會(huì)有什么影響。但這樣的「狙擊」，卻讓我們更清晰地看到零跑汽車在這一輪汽車變革中的特殊性。

這種特殊性首先來自于國家政策的驅(qū)動(dòng)。不，說的不是新能源汽車的政策，而是中國制造 2025 。

翻看 2025 規(guī)劃，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)國家對(duì)于制造業(yè)在導(dǎo)向上是有目標(biāo)的。除了實(shí)現(xiàn)綠色制造、提升國際競(jìng)爭(zhēng)力之外，最重要的或者說主線就是促進(jìn)兩化融合。

什么兩化？工業(yè)化與信息化。這包括產(chǎn)品融合和技術(shù)融合，也包括業(yè)務(wù)融合和產(chǎn)業(yè)衍生。

具體到電動(dòng)汽車，就是不能僅僅制造一輛能跑的電動(dòng)車，而是要將自動(dòng)駕駛、深度學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺、5G通信等等技術(shù)與汽車電子技術(shù)結(jié)合在一起，催生出全新的產(chǎn)品。

換句話說，電動(dòng)汽車不是新的賽道，智能電動(dòng)汽車才是。

而這，正是大華股份、朱江明等大舉進(jìn)入汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵推動(dòng)。

從這個(gè)角度看，零跑汽車是「信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)」切入汽車行業(yè)的代表之一。甚至在造車新勢(shì)力的集群中，零跑也天然在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

用朱江明的話來說，則是中國IT人過去與歐美、日航企業(yè)直面競(jìng)爭(zhēng)，在全球?yàn)?Made in china 證明；未來，則要在汽車電子化進(jìn)程中，助力中國企業(yè)，在世界占據(jù)一席之地。

零跑上海車展發(fā)布的 C-more

按照零跑的規(guī)劃，除了目前正在交付的 S01，明年一季度，零跑還將推出第二款車型，一款對(duì)標(biāo)奔馳 Smart 的五門四座微型車。2020 年的銷量目標(biāo)則是 5萬輛；其中 S01 是兩萬；微型車要賣三萬臺(tái)。

而到了 2020 年底，最遲不超過 2021 年一季度，零跑還會(huì)推出上海車展亮相的概念車C-More。朱江明向媒體透露，到 2022 年，零跑將推出四款車型，產(chǎn)銷規(guī)模會(huì)達(dá)到20萬輛，完成自我造血。

回到上一章節(jié)最后的問題，零跑能跑出來！？關(guān)鍵，還是要快！

（完）

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