作為 2019 年年中最受關(guān)注的一款中型智能純電 SUV，廣汽新能源 Aion LX 昨晚正式上市了。

五款車型起售價和基本情況如下：

Aion LX 60：兩驅(qū)/135kW/續(xù)航503km。電池容量 70 kwh，電池用了 NCM523 孚能軟包電池組;補貼后 24.96萬；

Aion LX 70：兩驅(qū)/135kW/續(xù)航520km；寧德時代電池；補貼后 25.96萬；

Aion LX 80：兩驅(qū)/150kW/續(xù)航650km。寧德時代 NCM811 電池組，電池容量 93kWh ：補貼后27.96 萬；

Aion LX 80D：四驅(qū)/300kW/續(xù)航600km。前后雙電機(jī)，最大扭矩700Nm，電池組容量和廠商的80一樣，續(xù)航600KM，零百加速成績在 4.8 S；補貼后 29.96 萬；

Aion LX 80DMax：80D + Adigo智能駕駛；補貼后 34.96萬。

從八月底 Aion LX 預(yù)售后，電動汽車車主們對這款車的關(guān)注度就頗高。原因一方面來自價格不錯；另一方面也因為它 NEDC  650 公里續(xù)航、3.9 S 百公里加速等性能參數(shù)。

如果說還有其他，那就是官方高調(diào)的「智能時代“中國最高科技豪華車”」這一說法。

昨晚廣汽新能源進(jìn)一步披露了 Aion LX 配置、參數(shù)，并請了不少媒體站臺。而在微博上，關(guān)于Aion LX 的續(xù)航、性能、充電功率、交互界面 、智能感受….大家又多了許多討論甚至爭議。

• 上市：NEDC續(xù)航650公里，27.96萬香不香？

廣汽新能源昨晚請了不少媒體上臺說試駕感受

先把昨晚的事交代下。

廣汽新能源對 Aion LX 的預(yù)熱大致是從上海車展開始的。從 4 月到 10 月，6 個月預(yù)熱后，大眾的確對這款車產(chǎn)生了極大的興趣。

這樣的「還可以」感覺來自兩方面。

第一，純電動汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了品牌固化印象清零的趨勢。在汽油車時代，25 萬價位幾乎就是自主品牌的上限；而到了電動汽車時代，這樣的空間被打開了。

第二，Aion LX 的性能參數(shù)得到了認(rèn)可。NEDC 續(xù)航 650 公里、百公里加速 3.9 S、軸距 2920 mm、中型五座 SUV，在 2019 年的當(dāng)下代表了足夠的產(chǎn)品力。

昨晚上市發(fā)布會后，我問廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇訂單情況。他說，訂單很多，多到你吃驚！但具體數(shù)據(jù)他并沒有說，因為 Aion S 之前的五萬訂單說法曾引發(fā)爭議。

回到產(chǎn)品本身，昨晚的上市發(fā)布會有三個沒想到。

第一個沒想到的是多出了 80D Max 版本，也就是 80D+ Adigo 自動駕駛套件。而零百加速 3.9S 是需要選裝「極致選裝包」套件的，選裝價是 15600 元。同時僅限于 80D 也就是雙電機(jī)以上版本。最早可于 2020 年 2 月開始交付。

第二個沒想到的是 NEDC 650 公里的 80 版本價格在 27.96 萬，比NEDC續(xù)航 520 公里的 70 版本只貴了兩萬。當(dāng)晚，我在微博問大家意見，兩萬買多  130 公里續(xù)航大家值不值？得到的答復(fù)是很值。

第三沒想到的是大家關(guān)注點都在 650 公里續(xù)航、27.96 萬售價上，對于 80、70 版本零百加速只有 7.8 S 的數(shù)據(jù)并沒有我們預(yù)期中那么在意。

此外，從 Aion LX 五個版本的交付時間（80D Max，2020 年 2 月；80D，2020 年 2 月；80 和 70，2019 年 10 月；交付時間最晚的是 60，2020 年 5 月）來看，目前廣汽新能源主打的是 80 和 70 版本，特點都是長續(xù)航。

• 場地測試：3.9 s 加速，人人都能開跑車？

現(xiàn)在開始。

不展開談靜態(tài)體驗。因為有關(guān) Aion LX 外觀等情況，我們在最高續(xù)航650公里，Aion LX 售價25萬起，廣汽新能源這次非常非常高調(diào)已經(jīng)比較詳細(xì)地介紹過。重點還是聊沒有說過的性能、續(xù)航、充電和交互等等。

有關(guān)外觀，只補充個細(xì)節(jié)。珠海試駕時，我們找了一位本地特斯拉 Model 3 車主 @阿漫 幫忙。抵達(dá)充電站后，阿漫突然來一句，從后面看，Aion LX 挺好看的。

而珠海這次試駕，場地部分主要有兩項。0-100 加速測試、繞樁及快速緊急變道繞樁。

使用的車輛是十一前剛剛下線的準(zhǔn)量產(chǎn)版 80 D，也就是前后雙永磁電機(jī)，同時加裝了極致加速包的 3.9 s 版本。按照廣汽新能源最新公布的訊息，售價為 31.52 萬（29.96萬+1.56 選裝）。單 80D 的零百加速是 4.8 s，售價 29.96 萬。

1、零百加速

3.9 s加速，曾經(jīng)是 Aion LX 飽受質(zhì)疑的一項數(shù)據(jù)。這樣的質(zhì)疑甚至從上海車展廣汽新能源打出上面這張 PPT 時就開始。

很多人從Aion LX 凈重 2180 公斤，前后雙電機(jī)峰值功率是 300 KW、700 Nm 這一點反推，認(rèn)為Aion LX 四驅(qū)版本很難做到 3.9 s 零百加速。

但正如我們在上一篇報道中所寫到的那樣，「我并不認(rèn)為廣汽新能源會在這上面作假」。而當(dāng)天的零百加速測試以及昨晚的發(fā)布會也印證我們的觀點。

全場十幾二十位媒體試駕，Aion LX 的零百加速成績都穩(wěn)定在 3.9 s 左右，個別突破了 4 s，陪跑的保時捷卡宴處于全場被秒殺的狀態(tài)。

上圖是現(xiàn)場記時圖片。最快成績并沒有在上面，因為有個神人跑出了 3.80X s，足足比我快了 0.1 s。我頗不服氣，為此專門要求單人多跑了兩趟，但最好成績依然只是 3.913 s。

在 AIon LX 的零百測試中，我們還有一個比較強烈的主觀感受：Aion LX 前段功率曲線相對于 Model X P100D 或者蔚來 ES6 而言，調(diào)整得更為平緩。沖擊力不是那么大，對身體的負(fù)荷要求也沒那么高。

2、動態(tài)測試

在懸架性能上，廣汽新能源這一次心很大。為了證明自己能打，直接來了個三車對比，除了自家的四驅(qū)版 Aion LX，還有一臺特斯拉 Model X P100D、一臺保時捷卡宴。

在開場前，廣汽新能源的大牛專門就前后懸架進(jìn)行了三車對比，得出的結(jié)論是：

前懸架：相較于卡宴和特斯拉，Aion LX 結(jié)構(gòu)沒那么復(fù)雜但實現(xiàn)的性能與他們一樣；越簡單越好，即使沒有雙叉臂/虛鉸/CDC，Aion LX 的動態(tài)性能并不差于這兩個對標(biāo)車。

后懸架：Aion LX 5 連桿完美之處在于這種全新的后懸架形式創(chuàng)造了良好的駕駛/乘坐感受和精確的轉(zhuǎn)向。

動態(tài)性能測試環(huán)節(jié)包括繞樁、連續(xù)緊急變道、顛簸路面等幾個項目。我連續(xù)開著三臺車反復(fù)體驗后，認(rèn)為 Aion LX 在快速過彎中側(cè)傾控制得不錯、顛簸路面也控住了，但整體感受還是保時捷更香一點。至于與 Model X 相比，則在伯仲之間。

當(dāng)然，這樣的感受非常個人。與我比較熟悉 Model X 、不熟悉 Aion LX 有關(guān)，也與測試路線從陌生到熟悉有關(guān)。

• 路測：動力、能耗、充電功率

正如此前所言，80 將會是當(dāng)下 Aion LX 的主打。所以，我們這里補充說下 80 在實際路況的動力表現(xiàn)。

阿漫在試駕后跟我說，感覺廣汽新能源將電門調(diào)得很機(jī)巧，或者說很討巧。

但事實求是的說，實際道路行駛， 80 并不會讓人覺得是一輛零百加速在 7.8 S 的車，體感上是要更快一點。此外，即使是在 120 公里左右的時速下，動力表現(xiàn)也不差。

解釋下為什么不給續(xù)航數(shù)據(jù)，因為不是光電測試，行駛總時長包括了拍攝、充電等時長在內(nèi)。

再說下路況，大部分路段是城郊快速路，限速80；小部分高速公路和城區(qū)道路（沿江的情侶路）。車不多，且大部分時間我們都是在超車。駕駛模式是 Sport。

16.4 或者 17.4 的百公里能耗，當(dāng)然會比工信部的 15.8kwh/100km 高一點。但這的確是我們實際駕駛得到的數(shù)據(jù)。

如果按照 93 kwh 電池組、以上兩組能耗數(shù)據(jù)來反推，這輛 Aion LX 80 在 Sport 模式、主城郊路況下的實際續(xù)航是 567 公里/ 534 公里。

這次試駕其實并沒有安排充電測試。但由于沒有找到官方發(fā)布的快充數(shù)據(jù)，我決定去附近的快充站測試下。

充電站點位于珠海的富力中心，一拖二，總功率 120 kw、單槍 60 kw。測試數(shù)據(jù)如上圖所示，電壓很高，去到了 427.4V；電流一般，為 139.11 A，核算下來充電功率為接近滿功率的 59.45kw。

比較奇怪的是我們沒有在 Aion LX 車機(jī)上找到充電功率顯示。而 Aion LX 在更高功率充電樁能達(dá)到怎樣的快充速度，也還需要后續(xù)測試。

• 一些好與不好

下面這部分是一些試駕感受，好與不好參雜在一起來說。

1、后備箱

先說我們覺得設(shè)定有問題。

我們沒有找到 Aion LX 后備箱的實體按鈕，在通電的況下，長按鑰匙也打不開后備箱。

必須在車內(nèi)長按以上實體按鈕才能打開。

昨晚發(fā)布會前，我們遇到兩位意向車主，他們也有同樣的疑惑，同時認(rèn)為 Aion S 也有這個問題?，F(xiàn)場工作人員答疑說，只要車主帶著鑰匙來到后備箱位置，3 秒后備箱就會自動打開，這個比腳踢的方式要方便。

但我們的感受和車主一樣，認(rèn)為這種設(shè)定很奇怪，很多人下車放東西，鑰匙并不會隨身帶。這種設(shè)定讓簡單的東西復(fù)雜了。這一點，后續(xù)希望改進(jìn)下，也很容易改進(jìn)。

2、日系充電

這一點只能說是違和，有好有不好。

什么叫日系的充電口？意思就是充電口有車內(nèi)打開裝置，而不是熟悉的長按充電口蓋打開。這有點像燃油車，日系都是需要在車內(nèi)打開；德系都是按壓加油口。

好的地方是，我感覺這樣會更安全一點；不好的地方是，它車內(nèi)的充電按鈕圖標(biāo)有點奇怪，我試了幾次才確定是哪一個。而到今天，我突然發(fā)現(xiàn)我忘了是上圖中的哪個圖標(biāo)。

另外一個不同之處則是，Aion LX 的快慢充都在右側(cè)尾部，而不是一邊一個。怎么說，很日系吧。

3、View 

注意到第一張圖上方向盤的 View 按鈕沒？這是我個人最喜歡的 Aion LX 操作設(shè)定。

View 是用來調(diào)整儀表盤顯示的。我們在這里列出了兩種，其實還有三種。

其中，儀表盤顯示地圖，與中控屏聯(lián)動的方式是我會選用的。儀表盤的地圖夠大，中控屏進(jìn)而可以選擇顯示音樂或其他內(nèi)容。加上兩塊屏幕的確是極其清晰，感覺很不錯。

4、智能

很多人問 Aion LX 的智能駕駛怎樣？抱歉，這一點我無法回答。

在試駕時，以上功能并沒有提供在我們的 80 上。按照廣汽新能源的官方說法，「智駕」部分的選裝最快要從今年 12 月開始交付。

其中，領(lǐng)尊智駕套裝選裝價為 2.58 萬，包括 HWA 高速變道輔助駕駛系統(tǒng)、ICA 高速自動輔助駕駛系統(tǒng)、TJA 擁堵輔助駕駛系統(tǒng)、APA 自動泊車輔助系統(tǒng)、駕駛員狀態(tài)駕車 DMS、交通標(biāo)識識別 TSR、IHBC 遠(yuǎn)近光燈智能切換；

你也可以選擇旗艦智駕套裝，選裝價 3.98 萬，相比 2.58 萬套裝，多了一個高速公路駕駛輔助+高精地圖的功能。

旗艦智駕套裝最早交付在 2020 年 3 月。

上圖是 Aion LX 的傳感器說明和現(xiàn)場擺設(shè)裝置。綜合來看，他們采用了前視高清攝像頭、前中央毫米波雷達(dá)、4個角毫米波雷達(dá)+HD Map+RTK（Real - time kinematic，實時動態(tài)載波相位差分技術(shù)）的多傳感器方案。

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