電動(dòng)汽車在2019年雖然遇到了嚴(yán)冬，但是其經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性能是不容質(zhì)疑的，到了2020年，我們可以看到更高性能的電動(dòng)汽車出現(xiàn)，更高性能的電池和更高性能的自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)使電動(dòng)汽車增加超越燃油汽車的籌碼，大力發(fā)展電動(dòng)汽車對(duì)提高整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)陌踩阅堋⑿市阅?、?jīng)濟(jì)性能、環(huán)保性能會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。在這里對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行深入的特點(diǎn)分析后，我們變換一下思路，我們看到一種智能無(wú)人駕駛的電動(dòng)平板運(yùn)輸車可能會(huì)派上用場(chǎng)并大行其道。

智能無(wú)人駕駛的電動(dòng)平板運(yùn)輸車是什么車？簡(jiǎn)單說(shuō)它是智能化的電動(dòng)汽車，但是它又不是一輛目前為止我們看到的任何電動(dòng)汽車。首先它超出我們的想象，它是一輛實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛的電動(dòng)汽車。它很可能沒(méi)有方向盤(pán)，甚至沒(méi)有座椅和車門(mén)車窗，它的樣子看上去就像是一個(gè)平板加上車輪。它也可能像道路清障車，但它沒(méi)有現(xiàn)在清障車那樣的駕駛室，也不用發(fā)動(dòng)機(jī)，更不使用汽油或柴油。當(dāng)然以后高速運(yùn)行的電動(dòng)平板運(yùn)輸車也可能像高速列車頭那樣有車頭和車廂。

我們現(xiàn)在先叫它電動(dòng)平板，它的動(dòng)力和電動(dòng)汽車一樣，使用電池、電機(jī)、電控。電池的容量應(yīng)該不小于100KWH,電機(jī)應(yīng)該前后雙驅(qū)動(dòng)，電控實(shí)現(xiàn)智能化三種方式全自動(dòng)同時(shí)控制，即電動(dòng)平板本身具有智能駕駛控制，電動(dòng)平板受道路設(shè)施進(jìn)行智能駕駛控制，電動(dòng)平板受運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)設(shè)施智能駕駛控制。

電動(dòng)平板行駛在專用道路上，不能行駛在其他道路上，這樣的道路類似于公交車輛專用道路。專用道路配置了智能化的控制系統(tǒng)，對(duì)電動(dòng)平板的行駛?cè)詣?dòng)智能化控制。電動(dòng)平板依靠專用道路，可以實(shí)現(xiàn)最快的最安全的行駛，同時(shí)使交通運(yùn)輸?shù)男蕦?shí)現(xiàn)最大化最優(yōu)化，電動(dòng)平板依靠現(xiàn)有電動(dòng)汽車的成熟技術(shù)，其經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性能也是最出色的。當(dāng)然電動(dòng)平板有一個(gè)發(fā)展過(guò)程，一定時(shí)期內(nèi)專用道路上可以行駛其他車輛，不會(huì)影響高速道路的正常運(yùn)行。高速道路經(jīng)過(guò)改造就可以成為電動(dòng)平板的專用道路。

電動(dòng)平板受專業(yè)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，它是汽車實(shí)現(xiàn)智能化和無(wú)人駕駛方式的重要組成部分。從高效運(yùn)輸?shù)囊髞?lái)說(shuō)，高速道路上不能容忍各種控制方式和駕駛方式的車輛混合行駛，不同生產(chǎn)年代不同產(chǎn)品質(zhì)量加上不同人員駕駛方式的交通工具在高速道路上行駛，交通事故永遠(yuǎn)難以避免，交通擁堵時(shí)有發(fā)生，交通運(yùn)輸效率非常難以提高，其經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性能也是無(wú)法提高。但是我們沒(méi)有什么好的辦法，只能默默地容忍各種車輛混合行駛，只能采取被動(dòng)的提醒和處罰方式來(lái)約束可能造成交通事故的行為，全世界都是這樣，沒(méi)有什么好辦法解決。只有標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量統(tǒng)一的高效智能化管理的電動(dòng)平板可以逐步解決這一難題，改變現(xiàn)在的被動(dòng)提醒方式為直接控制車輛運(yùn)行。

電動(dòng)平板主要的運(yùn)輸對(duì)象是各種在專用道路上行駛的車輛。是的，電動(dòng)平板運(yùn)的是汽車。憑啥？我們知道現(xiàn)在汽車是人駕駛的，按照要求駕駛四個(gè)小時(shí)駕駛?cè)藛T要休息20分鐘，疲勞駕駛易帶來(lái)交通事故。長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離駕駛對(duì)駕駛?cè)藛T也是一種煎熬，自動(dòng)駕駛功能的研發(fā)正是為了駕駛?cè)藛T著想，解放了駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)，使我們看到了希望。但是交通運(yùn)輸?shù)牡缆肥歉鞣N車輛混合行駛的，木桶效應(yīng)制約了高速道路上各種車輛行駛的效率，最慢的那輛車可能影響整個(gè)高速道路上其他車輛的運(yùn)行，最差精神狀態(tài)的那個(gè)駕駛?cè)藛T或者最差自動(dòng)駕駛性能的那輛車可能是造成交通事故和發(fā)生交通擁堵的原因。因此要保持高速道路的安全、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保地運(yùn)輸，必然要求所有車輛自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該統(tǒng)一，要求車輛的行駛速度應(yīng)該一致，要求車輛的質(zhì)量應(yīng)該符合條件，要求車輛能夠達(dá)到道路設(shè)施自動(dòng)控制的條件，要求車輛能夠聽(tīng)從道路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的實(shí)時(shí)控制，這些要求對(duì)于目前在高速道路上行駛的車輛是很難做到的，但是對(duì)于電動(dòng)平板來(lái)說(shuō)，非常容易做到，這就是電動(dòng)平板與高速道路的智能控制相結(jié)合的結(jié)果。

電動(dòng)平板是無(wú)人駕駛的智能化車輛，它本身的運(yùn)行具有對(duì)于周圍環(huán)境的判斷，采用相應(yīng)的轉(zhuǎn)向、加速、減速、停車等措施，由于僅在專用道路上行駛，相應(yīng)地它的自動(dòng)駕駛功能很容易實(shí)現(xiàn)。某一段高速道路上的電動(dòng)平板具有一致性好的特點(diǎn)，其他汽車可以在起點(diǎn)開(kāi)上電動(dòng)平板車上，自動(dòng)固定好后開(kāi)始按照預(yù)定行程起步，到達(dá)目的地后，由客戶自行駕駛汽車駛離高速道路。

電動(dòng)平板的安全行駛是有三重保障的，自身的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠保障以道路中心線為準(zhǔn)可以做到很小的偏移，在高速行駛時(shí)確保安全車距合理分布。這是電動(dòng)平板可以觀察到的情況，實(shí)施智能駕駛的第一重保障。專用道路上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)或路段設(shè)有監(jiān)測(cè)并可以按照實(shí)時(shí)路況安全調(diào)整電動(dòng)平板的速度等行駛參數(shù)，保障其安全行駛。這是電動(dòng)平板看不到的前面一段道路的行駛監(jiān)控，這是電動(dòng)平板的第二重保障。實(shí)施智能駕駛的道路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)實(shí)時(shí)控制電動(dòng)平板的行駛，全路程行駛狀況實(shí)時(shí)控制是電動(dòng)平板的第三重保障?，F(xiàn)在全世界都在研制單車安裝的智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，即使實(shí)現(xiàn)了高度智能化程度，由于缺乏路段監(jiān)控和全程監(jiān)控，這樣的安全保障始終無(wú)法使人放心，一旦失控，后果不堪設(shè)想。降低車速、停車和繞行是人們對(duì)智能自動(dòng)駕駛技術(shù)最無(wú)法忍受的駕駛結(jié)果。不受約束的各種標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛車輛會(huì)使已經(jīng)擁堵的高速道路更加擁堵。因此無(wú)人駕駛的車輛在行駛時(shí)也應(yīng)該受到車輛以外的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)管理和監(jiān)控，決不能僅僅使用信號(hào)提示或警示，而是直接控制它的車速和行駛方向。

電動(dòng)平板的運(yùn)行效率是非常高的。如果高速道路設(shè)計(jì)的運(yùn)行時(shí)速是每小時(shí)120公里，理論上電動(dòng)平板可以按照這個(gè)速度運(yùn)行，統(tǒng)一控制的電動(dòng)平板可以保持相對(duì)較小的安全距離運(yùn)行，相同起點(diǎn)和終點(diǎn)的電動(dòng)平板可以組成一列車組，車組內(nèi)的車距可以相對(duì)小一些，不同終點(diǎn)的車組車距可以長(zhǎng)一些。適當(dāng)?shù)陌踩嚯x既可以保證在突發(fā)事件的情況下能夠安全行駛，又可以保證整個(gè)路段所有車輛的運(yùn)行速度。

電動(dòng)平板的經(jīng)濟(jì)性能得益于電動(dòng)汽車，較短行程的路段可以使用容量小一些的電池配置，較長(zhǎng)行程的路段可以使用容量大一些的電池配置，滿負(fù)荷運(yùn)行的電動(dòng)平板可以實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作，每公里電耗和車輛損耗都實(shí)現(xiàn)優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于被運(yùn)輸?shù)能囕v來(lái)說(shuō)，雖然支出了一些運(yùn)輸費(fèi)用，相對(duì)來(lái)說(shuō)提高了遠(yuǎn)程駕駛車輛的可能，提高了行駛效率，減少了油耗，減少了高速道路的車損，減少了駕駛?cè)藛T的勞作。對(duì)于高速道路來(lái)說(shuō)，提高了運(yùn)輸效率，提高了經(jīng)濟(jì)收益，減少了不同車輛通行帶來(lái)的道路損耗，減少了擁堵等運(yùn)輸頑疾，減少了交通事故的發(fā)生，減少了一定的道路維修維護(hù)費(fèi)用。

電動(dòng)平板的環(huán)保性能得益于大量電池帶來(lái)的儲(chǔ)存電力和高速道路周邊清潔能源的應(yīng)用。 電動(dòng)平板使高速道路變成了一條高速車輛輸送帶，同時(shí)減少了大量汽車尾氣的環(huán)境污染。

電動(dòng)平板的應(yīng)用，提高了高速道路的通行效率，減少或避免了交通事故的發(fā)生，避免了超載車輛對(duì)道路的損害；延長(zhǎng)了私家車的旅行距離，減少了人們假期旅行的疲勞和應(yīng)用效率。

電動(dòng)平板真是這樣值得我們?nèi)?yīng)用嗎？這個(gè)問(wèn)題可以這樣來(lái)看，高速道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它解決了路的問(wèn)題，但是沒(méi)有解決運(yùn)的問(wèn)題，就像高鐵那樣，沒(méi)有高速列車解決運(yùn)的問(wèn)題，也是不行的。現(xiàn)在高速道路上五花八門(mén)的汽車上路運(yùn)輸，你在高速道路上低速行駛難道不著急嗎？這樣就帶來(lái)一個(gè)必須解決運(yùn)的問(wèn)題。統(tǒng)一的高速車輛來(lái)運(yùn)輸汽車就是一種解決辦法，也是唯一的辦法。那使用柴油平板車、汽油平板車不行嗎？那樣不環(huán)保也不經(jīng)濟(jì)，智能化自動(dòng)駕駛技術(shù)也難以實(shí)現(xiàn)，所以只能是電動(dòng)平板可以擔(dān)此重任。

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