開業(yè)即失業(yè)？復(fù)工卻無工？

在繼廣告行業(yè)的新潮傳媒集團2月10日官宣“減員10%”之后，汽車行業(yè)的大搜車集團也被爆裁員比例70%。

這家總部在杭州市余杭區(qū)的全國知名汽車新零售“獨角獸企業(yè)”，雖然去年以來遭遇對手各種黑，但看到爆料的所謂“70%”這個比例，還是讓人一驚，可能嗎？

仔細一看，標簽為“大搜車汽車服務(wù)有限公司員工”在社交媒體脈脈上發(fā)帖是這樣說的：“第一個撐不住的公司來了，大搜車線下團隊裁員比例70%，臨時通知，直接關(guān)系統(tǒng)” “這特殊時期咋找工作？”

從疑似內(nèi)部員工的爆料看，在汽車產(chǎn)業(yè)漫長的寒冬下，大搜車從2019年11月開始已經(jīng)開始共克時艱。加上2020年1月突發(fā)的疫情蔓延影響，不得不開始考慮長遠。

汽車商業(yè)評論就此致電大搜車CEO姚軍紅，他明確承認，公司為了長遠發(fā)展，確實進行了人員優(yōu)化，但比例并沒有那么高，13%-14%左右，而且都給了N+1的補償，這么做的目的是跟疫情的影響緊密相關(guān)?！拔覐囊粋€創(chuàng)業(yè)者的角度認為，現(xiàn)在該做的動作還是不得不做的?！?/p>

疫情當下，能夠直面現(xiàn)實，果斷出手，確實需要勇氣。前幾天，在新潮傳媒集團因“減員500人”官宣引發(fā)引發(fā)媒體和社會關(guān)注兩天后的2月12日，新潮傳媒創(chuàng)始人張繼學(xué)通過官微上進行回應(yīng)，稱大面積的傳播給公司造成了很大的輿論壓力。不得已，在微信公眾號公布了“CEO的內(nèi)部講話內(nèi)容”，并表示“此事給大家造成了一定的困擾”“表示歉意”。

實際上，張繼學(xué)的正式回應(yīng)，用了“優(yōu)化”——“末位淘汰”來否認“大量減員”，實際上是換了說辭，變相承認了“裁員”。他雖然認為這是企業(yè)的正常動作外，但也承認這是新冠病毒帶來的巨大影響?！拔磥砭烤褂卸啻笥绊懀l也不知道，正是因為不確定性讓管理層非常擔(dān)心，于是做出了謹慎的經(jīng)營策略，控制成本，踩死剎車，以求活著”。

羅曼羅蘭有一句名言：世界上只有一種真正的英雄主義，那就是認清生活真相后依舊熱愛生活。如果我們不能認清疫情對于企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀影響的真實情況，那么最終連累的不是幾個人而是一條船上所有的人。

張繼學(xué)為此還這樣提到日本企業(yè)家稻盛和夫的做法：稻盛先生不主張裁員，但拯救日航時，卻狠心裁掉三分之一的員工，高達16000人！因為如果不裁員，日航就會破產(chǎn)，剩下的3萬名員工也將失業(yè)！……稻盛先生不主張降薪，但遇到日本石油危機的時候，企業(yè)訂單減少了90%，為了活下去，全體干部和員工不得不集體降薪！

當然，政府方面并不希望企業(yè)裁員，這對于社會穩(wěn)定構(gòu)成了一定程度的威脅。與此同時，相信大家對企業(yè)的處境日益清楚。為此，2019年12月24日，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于進一步做好穩(wěn)就業(yè)工作的意見，稱不裁員、少裁員企業(yè)可返還50%失業(yè)保險費。

2月12日，國務(wù)院常務(wù)會議確定應(yīng)對疫情的六大措施，“高度關(guān)注就業(yè)問題 防止大規(guī)模裁員”成為“六穩(wěn)”的重中之重。汽車商業(yè)評論相信，未來還會有一系列支持政策出臺。

各地已經(jīng)出臺了一些政策，最早的可能是蘇州。最近，北京亦莊、杭州余杭等多地政府出臺的惠企措施中明確，對不裁員、少裁員的中小企業(yè)給予房租上的減免優(yōu)惠和真金白銀的支持。

無疑，這些都是好消息，但2020年新年伊始的這次疫情，無論從病發(fā)數(shù)還是影響力來說，已遠超17年那場非典的數(shù)倍。張繼學(xué)說，“新冠病毒帶來的困難，超過了我們的想象”，“活著”已成為大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司的最大目標。大搜車創(chuàng)始人姚軍紅認為，如果從最壞的角度判斷，它的影響會是6個月以上。

此次疫情對汽車行業(yè)的影響是深遠的，或許，首當其沖還是處于市場一線和終端前線的經(jīng)銷商，包括以新零售作試水的大搜車、毛豆新車以及二手車交易平臺瓜子、優(yōu)信等互聯(lián)網(wǎng)新營銷公司。

2月11日，福耀玻璃董事長曹德旺就近期民企紓困問題表示，企業(yè)賬面資金通常不會超過三個月，福耀工廠的預(yù)算中資金就是控制在三個月以內(nèi)，周轉(zhuǎn)天數(shù)一般為100至120天。挨不過三個月是自己的事情，企業(yè)必須自救。

我們最近開展的《關(guān)于新冠疫情對于汽車經(jīng)銷商影響》調(diào)研表明，77%的經(jīng)銷商處于現(xiàn)金流處于嚴重緊缺、資金緊張狀態(tài)，34%的經(jīng)銷商現(xiàn)金流可維持在3個月以內(nèi)。

汽車商業(yè)評論了解到，無論汽車業(yè)還是非汽車業(yè)企業(yè)，很多都已經(jīng)在認真研究如何度過眼下不知道還持續(xù)多久的難關(guān)，聚焦、優(yōu)化不得不認真思考；裁員、減薪都是可能的選擇。

姚軍紅告訴汽車商業(yè)評論，民營企業(yè)遇到的困難要大得多，也比個人遇到困難大得多，早做準備早主動。他說，相對于企業(yè)，個人的選擇更多。

以下是汽車商業(yè)評論專訪姚軍紅節(jié)錄，我們看他如何應(yīng)對當下的疫情危機以及如何認識當下的中國汽車市場。

“裁的都是疫情直接影響的業(yè)務(wù)”

汽車商業(yè)評論：今天看到你們裁員70%的消息，這不對勁，因為裁70%的話，公司基本上就沒法干了。

姚軍紅：對。我們大概減了13%、14%。我們有一些部門，因為疫情影響，根本現(xiàn)在沒事干，未來業(yè)務(wù)量也銳減。那部分，我們會裁得多一點，但是也達不到70%，還有一部分留著維護和后續(xù)搞升級服務(wù)。

我們應(yīng)該從整體上來去把它捋清楚，看哪些業(yè)務(wù)環(huán)境變化了要變化，哪些業(yè)務(wù)環(huán)境變化了要加強。像現(xiàn)在幫廠商搞直播、搞營銷、搞電商的，那些團隊全部在強化。

汽車商業(yè)評論：去年感覺一直有人跟你打口水仗？

姚軍紅：是。

汽車商業(yè)評論：有沒有可能是因為你的業(yè)務(wù)做得比較綜合，有點類似于哪塊業(yè)務(wù)都有，可能大家會覺得主業(yè)不明？

姚軍紅：因為我們的方向是搞產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的，主要是幫助線下商鋪搞線上化，搞協(xié)同。所以大家看到的面會很多。最基礎(chǔ)的一層是做系統(tǒng)，做SaaS的。我們做廠商系統(tǒng)，4S店系統(tǒng)，二網(wǎng)系統(tǒng)，二手車商系統(tǒng)，拍賣系統(tǒng)，我們有很多系統(tǒng)。

每一個商戶數(shù)字化之后，我們再幫助它重新梳理在線的一些供應(yīng)鏈的連接，所以我們有新車的供應(yīng)鏈，二手車的供應(yīng)鏈，客源的供應(yīng)鏈，保險的供應(yīng)鏈，金融的供應(yīng)鏈，有五條供應(yīng)鏈。每一條供應(yīng)鏈上都有一些產(chǎn)品，所以大家看著就好象很亂。

我們還搞人工智能，有一個專門的人工智能團隊。當然這部分因為我們對外不說，外面也不太清楚。就是做行業(yè)機器人，做機器人客服、銷售這個方向的。

汽車商業(yè)評論：你整體上多少人？

姚軍紅：四千多人。現(xiàn)在基本上我們裁的都是疫情直接影響的業(yè)務(wù)，就說今天影響完了之后，未來還起不來的，是這種方向的。

汽車商業(yè)評論：還有哪些？

姚軍紅：有些對線下依賴過重的業(yè)務(wù)團隊能夠縮編，就稍微緊縮緊縮，削減一部分，轉(zhuǎn)移到線上來做維護。比如說，要拜訪兩百個車商，你要線下拜訪，這種人肯定多。當你轉(zhuǎn)移成線上溝通，人數(shù)需求會少很多。

受疫情影響，預(yù)測到說五六個月之內(nèi)它的交易量也會比較低迷的業(yè)務(wù)，這個我們先做一定的縮減。這樣就對于整體的健康度和安全性會更好。

“去年是樂觀估計今年的”

姚軍紅：像二手車肯定會低迷。因為二手車的最大制約是貨源，車出來都賣得出去的，就是價格高低的問題，對吧？

汽車商業(yè)評論：貨源沒有了？

姚軍紅：貨源沒有了，現(xiàn)在一二線城市消費者這么多的有車的人，如果車況好，今年疫情的情況下，對未來經(jīng)濟判斷又相對比較悲觀，在這種情況下誰去換車？沒人換車，貨源端就卡住了，貨源端卡住，整個二手車交易量就會有比較大的下滑。

當然，那些（用了）八年十年的車肯定還是有的，但那些車沒有商業(yè)價值。我們看二手車行業(yè)，還是看五年以內(nèi)車的商業(yè)價值。五年以內(nèi)的車，我覺得替換量會迅速減少。

像整個二手車，即使量有，也是低端量，實在不行的車才出手，但這個車的商業(yè)價值很低，所以整個二手車行業(yè)肯定是會沖擊很大的。

汽車商業(yè)評論：今年這個車市，你會是一個什么判斷？

姚軍紅：我覺得一二線城市下滑是必然的，因為大家對未來預(yù)期比較低；三四五線城市的增長，能增長多少，今天誰也說不清楚，但肯定能增長。我自己認為大情況是整體今年肯定比去年還要低，還要下滑。

我們做流通的，新車的交易量會怎么演變，二手車交易量會怎么演變，包括新車，一二線城市和三四五線城市分開來看，然后再看今年一整年的現(xiàn)金流的情況，按照這個資源來配備業(yè)務(wù)，配多少人。去年是樂觀估計今年的，疫情一來，我肯定要重新看一遍，不算樂觀。

我認為今年如果沒有這個疫情，整個汽車產(chǎn)業(yè)的波動期，是一到三年的事，去年第二年，今年應(yīng)該是平穩(wěn)的，基本上就以汽車銷量跟去年差不多這種心態(tài)來定義今年我們整個戰(zhàn)略的方向，業(yè)務(wù)的規(guī)劃。

我覺得今年穩(wěn)住，然后再到明年可能慢慢抬頭，我原來是這么估計的，但是現(xiàn)在這個疫情以來，情況不好說。

汽車商業(yè)評論：這個底還要往下了？

姚軍紅：還要往下，具體怎么樣，還要看這個疫情的影響周期。最要命的是進入那種邊防邊治的膠著狀態(tài)。

我覺得這個疫情，從最壞的角度看，直接影響可能在6個月以上。我們從做企業(yè)的角度，向最壞的方向去看，肯定就是要去調(diào)整相應(yīng)的策略。

我們是一家科技公司，主要為行業(yè)做SaaS系統(tǒng)服務(wù)，屬于行業(yè)里年輕的一家公司，業(yè)務(wù)的涉及面又廣，品類也比較豐富。我們的抵抗能力肯定是最好的，因為輕，所有的線下店都是加盟的，也沒有自己的店鋪和直營的線下員工。

但是如果影響要拖到6月份以后，有些我們儲備型的業(yè)務(wù)和線下銜接太緊密的新業(yè)務(wù)，該縮減還是要縮減一下。

“在線模式很契合現(xiàn)在這個環(huán)境”

姚軍紅：廠商數(shù)字化，在線交易，在線營銷，這些肯定是未來會進入一個小井噴狀態(tài)的。以前大家不太關(guān)注，主機廠也好，4S店也好，現(xiàn)在不得不關(guān)注了，慢慢就會摸索出一些經(jīng)驗來，它自然而然就起來了。所以，我們在數(shù)字化這塊團隊全部要強化，就是我要投入更多。

汽車商業(yè)評論：不過，現(xiàn)在即使有在線交易，這個量也不會大的。

姚軍紅：對，它現(xiàn)在是這樣子的。現(xiàn)在這種情況下，大家心思都在看各種疫情上，春節(jié)本來就淡季，它起來沒那么快。這個在線模式還是很契合現(xiàn)在這個環(huán)境。

從某種角度上來講，汽車在線交易，它在以前起不來，有兩個原因：

一個是汽車這個東西太重了，決策一把就十幾二十萬（元），少說了也四五萬塊錢，你鼠標點一點，你看看圖片點一點，這個事情比較難。

第二件事情，汽車是要降價的，老百姓對汽車的了解是不夠的。它不像對電視、對手機這些東西的了解。不夠就要講解，以前這個講解場景在線下，你到了4S店銷售給你講解?，F(xiàn)在在這個情況下，大家都會往線上搬。

就像我們年前給一汽馬自達做了一個直播，做一個直播的銷售，當場那一場直播兩個小時，來了173萬人，在淘寶做的。你就是剔掉90%看熱鬧的，留有10%還有17萬人。銷售要線下接待10萬人，你成本大去了。

我覺得今天互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，直播的興起、短視頻的興起，絕對是有利于汽車銷售在線化的。像我們彈個車，我一個社區(qū)店，只有三十平方，我們的客戶都不邀請到店的，都是在線跟客戶交流的，然后合適了，電子合同下單。這些銷售習(xí)慣了，就慢慢就會培養(yǎng)出在線能力了。

我們現(xiàn)在幫廠商做直播做直銷，幫助它所有的4S店開始做直播。比如說原來有五千個銷售或者一萬個銷售，正好今天這個狀態(tài)下出不了門，他跟客戶交流也只能線上化，我們給他提供一些工具，給他提供直播的平臺，幫助他在線上獲客、線上交流。

汽車商業(yè)評論：現(xiàn)在大家都沒事干了，都在家呆著了，所有在線的商業(yè)模式都能夠得到促進。

姚軍紅：是，全部促進、大促進，反過頭來。趨勢就是線下的還得培育線上能力。線上有一個長期的好處，就是線上終歸成本是低的。

疫情的周期和疫情過后的周期到底有多長，我們現(xiàn)在都不知道。這個時候老百姓也被強迫的會接受一些線上的東西。老百姓通過這次疫情學(xué)習(xí)了很多……我爸媽都學(xué)會網(wǎng)上買菜了。

汽車商業(yè)評論：以前你讓這些銷售搞網(wǎng)上直播，他們動力不太強的。

姚軍紅：沒動力的。我們?nèi)ツ晖埔恍?S店，很多銷售不愿意搞，還要店總?cè)ネ迫ヒ?，很多人不愿意露臉。但是現(xiàn)在，大家只能通過這種方式了，否則怎么辦？

“該動還是要早動，晚動就不要動了”

姚軍紅：現(xiàn)在就是這個邏輯，做企業(yè)的角度上來講，終歸我們還是給社會做貢獻的。企業(yè)不在，你做什么貢獻？

反過頭來，比如說我們現(xiàn)在優(yōu)化了13%、14%左右，具體的精準數(shù)據(jù)，我們HR還沒有統(tǒng)計那么準。我們現(xiàn)在看每一個部門，有沒有一些臃腫還是相互關(guān)聯(lián)的一些縮減的問題?？s減掉的，我賠到位。

休整休整，等疫情過后，能活下去。對留下來那些人，更長期地去看，企業(yè)的長跑能力會加強。

汽車商業(yè)評論：留下來的可能更珍惜這個位子。

姚軍紅：這種優(yōu)化還是要做的，因為我們本來去年年底的時候，還是準備做得比較充分，準備今年把各種增長拉起來?，F(xiàn)在這種情況，我們還是稍微保守一點，最惡劣的情況，12個月內(nèi)不能出現(xiàn)現(xiàn)金流的風(fēng)險，不能斷。

汽車商業(yè)評論：你什么時候開始下這個決心？

姚軍紅：2月份就開始了，陸陸續(xù)續(xù)的。我們按照N+1做賠付，因為我們年終獎是上個月都發(fā)完的，加上N+1的賠償，他們能夠有一段時間不用太發(fā)愁。

否則其實對誰都不好，今天硬拖著，到哪天整個體系都拖不動的時候，就同歸于盡了，那個損傷更大。媒體怎么寫，怎么說是一回事，從做企業(yè)的角度，自身還是要想得很清楚的。

我們是一個數(shù)字化的體系，即使縮減也有限的，因為大量的團隊都是搞科技的，搞在線化系統(tǒng)的。這個體系又是這個行業(yè)目前井噴需求出現(xiàn)了，其實能縮減的范圍很小的。

汽車商業(yè)評論：這個特殊時期這么做，實際上大家都能理解。

姚軍紅：從我的角度去看，真的，今天企業(yè)的困難遠比員工的困難要大。員工個人選擇的余地大，企業(yè)停擺幾個月什么概念？

汽車商業(yè)評論：人停擺半年死不了，企業(yè)就死了。

姚軍紅：是的?，F(xiàn)在企業(yè)像餐飲，為什么沖擊那么大？餐飲從來沒想過會一分錢收入都沒有，這種行業(yè)怎么會考慮到一分錢收入都沒有的情況呢？它最多現(xiàn)金儲備到三個月，錢出來肯定去開新店，肯定擴張。

這個是經(jīng)營模式，你我去做這個經(jīng)營也是這么做的。我最多儲備三個月沒收入的錢，因為我每天現(xiàn)金流都是正的，誰知道會突然這個口子封掉了，這個口子封掉了，哪一個餐飲企業(yè)能活三個月？

汽車商業(yè)評論：再大的餐飲企業(yè)都不行。

姚軍紅：再大都不行，越大越慘。這個事情從企業(yè)的生存角度一定是要提前，類似的事情一定要提前6個月解決掉。

反正我覺得確實是要理性的去看這個事。1月31號高管開會，我把我對這個事情的判斷講清楚。該動還是要早動，晚動就不要動了，晚動沒有意義，等救援算了。

天佑中華！

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