“拿到駕照并不等于你會開車，你只是會把車開動而已”。

這是董威君經(jīng)常說的一句話。聽起來讓人覺得挑釁，不過，他有他的理由：每個人都有自己特定的駕駛習(xí)慣，但可能大部分都是錯的。

他自己就是這么錯過來的。

年輕時喜歡飆車，不允許在街上有人開得比他快。在學(xué)了賽車之后，才意識到這是可恥的?！霸诮稚祥_車，就要認(rèn)真，規(guī)矩。要飆車，那就上賽道，萬一出了事，也不會傷害到別人?！?/p>

而他現(xiàn)在的工作，除了給寶馬做駕駛培訓(xùn)、產(chǎn)品和品牌宣講之外，就是向大眾傳播駕駛樂趣和汽車文化——教人如何跟車溝通，提高主動安全，這是駕駛樂趣的基礎(chǔ)。

在汽車培訓(xùn)這個圈子，董威君絕對算得上是個人物。一個常年給各大汽車廠家做活動的朋友評價他：“董威君算是培訓(xùn)師里的標(biāo)桿了吧，經(jīng)常擔(dān)任BMW發(fā)布會的講車嘉賓，而以前這都是老外干的事”。

31歲才半路出家學(xué)賽車，得過北京站第三名，全國賽第六名。短暫做過汽車媒體，從33歲開始給寶馬做培訓(xùn)師，一做就是15年。董威君把一個男人的黃金年華都給了寶馬，而寶馬也反過來成就了他，甚至重塑了他的價值觀。

這其中，有幸運，有自律，有努力。比如，他的英語是一點點自學(xué)而成的，看美劇，一部看十幾遍。而一出家門，他就會不自覺地注意自己的一言一行，因為舉手投足都可能影響到寶馬的品牌形象。

進入汽車媒體后，我認(rèn)識了很多以汽車為夢想的人，但很少有人能像董威君這樣幸運，把夢想過成了有價值的生活，甚至把自己活成了汽車文化的一部分。

文 / 蔣保信，《電動汽車用戶聯(lián)盟》

01

再也回不去了

王菲和那英唱響《相約98》后的幾年，北京街頭還沒有多少車。

有一天，董威君在長安街上被攔了下來，警察問：“你這是什么車？”

“這就是富康啊。”董威君告訴他。

那個年代改裝車少，董威君把富康改得很夸張，夸張到?jīng)]人認(rèn)識這是一輛富康。警察對這車充滿好奇，兩個人聊了好長時間。

富康是董威君的第一輛車，一到手就很興奮，想到自己能控制這么大一個機器，他就無比開心。

1972年12月，董威君生于北京的一個軍隊大院，父親是軍人，給排水方面的專家。他從小學(xué)畫畫，兒時最早的記憶是蹲在廁所畫公共汽車。

1986年，國內(nèi)第一本汽車雜志《汽車之友》創(chuàng)刊，那時董威君剛好小學(xué)畢業(yè)，從第一期就開始買，一連看了好多年。雜志上有教人開車的連環(huán)畫，給他留下了想到賽車手的憧憬。但最后卻學(xué)了室內(nèi)設(shè)計，畢業(yè)后進入建設(shè)部設(shè)計院成了一名設(shè)計師。

工作后，稍有積蓄了，他開始玩摩托車。富康是1999年買的，買來之后就開始爆改，因為他不允許自己的車跟街上其他車一個樣。那時北京也不堵車，他特別喜歡開快車，不能容忍有人開得比他快。

在朋友圈當(dāng)中，他開車最快、最好。民謠歌手葉蓓那時剛出道沒幾年，在訪談時不經(jīng)意說過一句她現(xiàn)在可能已經(jīng)忘記了的話——“喜歡游走在五條車道里”，讓董威君喜歡得不得了。

賽車的夢想還潛藏在心中，但也只能想一想而已。無論是過去還是現(xiàn)在，賽車從來都是一個燒錢的游戲。韓寒的電影《飛馳人生》揭露了這個現(xiàn)實，富二代林臻東才是這個領(lǐng)域的典型玩家。

但在2003年，老天給了他一個天大的禮物。

這一年，上海大眾和中汽聯(lián)在網(wǎng)上發(fā)起了賽車手培訓(xùn)活動，只要交五千塊錢，就能得到專業(yè)的訓(xùn)練，成績優(yōu)異者可以參加比賽，然后再接受一輪高級培訓(xùn)。

董威君毫不猶豫地報名了，請假參加。這讓他第一次對車有了系統(tǒng)認(rèn)知：方向盤、油門、剎車乃至輪胎，在車上都是什么地位？如何理解它們傳遞的信息？怎樣做好人與車的溝通？處處都是學(xué)問。

培訓(xùn)中，他取得了不錯的成績，被選拔進入比賽隊伍。但第一場比賽就讓他沮喪到了極點，他以為自己開快車是很在行的，但只得了第九名。

在適當(dāng)?shù)臅r候，英國教練出現(xiàn)了，對他說：“如果你只想享受站上領(lǐng)獎臺那一瞬間的榮光，那么你會很難達到你的期望。但如果你享受比賽過程，站上領(lǐng)獎臺反而會是一個特別大的禮物?！?/p>

這段話，給了董威君很大的啟示。換一種心態(tài)去比賽，一切真的都不一樣了。第二場比賽，他就得了第三名。而在2003年的年終總決賽中，他得了第六名。

“太開心了，我能享受賽車過程了”。

現(xiàn)在，經(jīng)常有人詢問董威君自己是否適合去做賽車手，每到這時，他就會想起英國教練給他上的這堂課，告訴對方：“如果你只是想出名，那就放棄這件事。如果你享受人與車的溝通，享受游走在極限邊緣，享受比賽中你追我趕、近身肉搏的快樂，你就可以去學(xué)賽車”。

董威君學(xué)賽車的那段日子，正好是非典肆虐的時候，學(xué)習(xí)和比賽時斷時續(xù)，從4月持續(xù)到7月。那個炎熱的夏天，陽光下的賽車場，開賽車的風(fēng)馳電掣，發(fā)動機的悅耳轟鳴，讓他感受到了前所未有的自由。

比賽剛結(jié)束，他就發(fā)現(xiàn)自己變了。

“我再也回不去了。在電腦前面趴著做設(shè)計，我接受不了了。”

02

你要有明星氣質(zhì)，但又不能把自己當(dāng)明星

做完最后一個設(shè)計項目，董威君就辭職了。

至于未來，可選的路其實不多。做職業(yè)賽車手？他已過了20-30歲的黃金年齡。更要命的是，他性格不夠狠，缺少優(yōu)秀賽車手身上的那一團烈火，恐怕難以成為頂級車手。

經(jīng)朋友引薦，他進入了汽車媒體做編輯，先后在《座駕》和《名車志》干過。這是一段極其寶貴的經(jīng)歷，不僅讓他鍛煉了文筆，還擁有了不錯的媒介素養(yǎng)，這些都成了他后面人生破界的加分項。

不過，由于董威君是國內(nèi)第一批接受過外國教練培訓(xùn)的車手，還能說會道，他經(jīng)常受邀參加一些廠家活動，斯巴魯和米其林輪胎都請他去做過培訓(xùn)。

2005年3月，老天給了他第二個天大的禮物。寶馬舉辦E46車友挑戰(zhàn)賽，董威君受邀去做培訓(xùn)師，因而結(jié)識了他人生中最為重要的伯樂——現(xiàn)任寶馬中國銷售副總裁邵賓。

活動從3月份一直持續(xù)到了7月，在江蘇鎮(zhèn)江站時，當(dāng)時還在管大區(qū)的邵賓找到董威君：“你開車和講解都不錯，愿不愿意以后長期給寶馬做培訓(xùn)師？”

董威君最初糾結(jié)了一番，因為在汽車媒體做得很開心，偶爾當(dāng)當(dāng)車手跑活動也不錯，但想想長遠(yuǎn)的未來發(fā)展，給寶馬做培訓(xùn)師，應(yīng)該是個最理想的發(fā)展方向，何樂而不為？所以，他最后接受了邵賓伸出的橄欖枝。

2005年下半年，董威君跟新加坡一家給寶馬做培訓(xùn)服務(wù)的公司簽了約。剛開始，跟著一位叫Ringo的老師，他是亞洲第一個獲得德國寶馬認(rèn)證的培訓(xùn)師。

2006年，德國寶馬到中國來做駕駛培訓(xùn)，董威君又獲得了一次學(xué)習(xí)的機會，順利得到官方認(rèn)證。這讓他對寶馬車的特點和性能有了一套系統(tǒng)的認(rèn)識，對于如何理解寶馬，如何操控，形成了一套非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬻w系。

此后，他的工作，就是把學(xué)到的東西，演示并傳給以寶馬用戶、經(jīng)銷商為主的學(xué)員。他常說的話是，“如果你買了一輛寶馬，只是獲得了它的一半，只有通過寶馬的駕駛培訓(xùn)課程，你才算真正完整地?fù)碛幸惠v寶馬”。

那幾年，寶馬的培訓(xùn)師很少，董威君經(jīng)常腳不離地滿天飛，辛苦自不用說。到了2009年，他又拿下了德國寶馬認(rèn)證的二級培訓(xùn)師，成了寶馬中國僅有的6名二級培訓(xùn)師之一。

也正是在這一年，37歲的董威君覺得自己成熟了。不過，成熟的標(biāo)志并不是他能駕輕就熟地把寶馬的精華和駕駛樂趣傳給學(xué)員，而是他有了這樣一個認(rèn)識——“你要有明星氣質(zhì)，但是不要把自己當(dāng)做明星”。

在這之前，給學(xué)員做試駕的時候，他總是有意無意地想在他們面前好好表現(xiàn)自己，帶著一些表演的成分。而現(xiàn)在，他覺得不該追求這點了，自己要做的，是把寶馬的車和品牌更好地展現(xiàn)出來。

“你只是這個機器上的一個齒輪而已，不要讓自己跳出去做一個明星”。

03

價值觀都被寶馬改變了

一個培訓(xùn)師能走多遠(yuǎn)？對于有些人而言，一眼可以望到頭。

但沒有人能說準(zhǔn)董威君能走多遠(yuǎn)，因為老天總是會在恰當(dāng)?shù)臅r候，給他快遞一個天大的禮物。2010年寶馬5系的上市活動，成了董威君的另一個轉(zhuǎn)折點。

在5系上市前，寶馬在廈門舉辦面向全國經(jīng)銷商的內(nèi)部上市培訓(xùn)，按計劃，講車環(huán)節(jié)由培訓(xùn)學(xué)院的其他兩位老師負(fù)責(zé)，但當(dāng)時恰逢冰島火山爆發(fā)，整個歐洲航線幾乎停運，他們一時半會到不了中國。董威君臨危受命，在新車的內(nèi)部發(fā)布會上首次擔(dān)任presenter，登臺講車。

隨后不久，新車馬上就要在全國的公眾和媒體面前正式上市了，但那兩位老師仍然困在德國。誰去做講車的presenter？

昔日伯樂邵賓先生，欣賞董威君在內(nèi)部發(fā)布會上的表現(xiàn)，于是力排眾議：讓董威君上。

董威君首先是拒絕的?！拔也恍邪?。第一，我沒經(jīng)驗；第二，我這邊還有培訓(xùn)沒做完”。

邵賓不聽：“我相信你。好好準(zhǔn)備，其他的事情，我來解決”。

董威君匆忙趕到上海，跟業(yè)界做汽車發(fā)布鼎鼎有名的鮑毅合作，對方悉心指點他如何上臺、如何控場，并告訴他，萬一頭腦一片空白該怎么辦。

然而，當(dāng)他真正站到舞臺上時，當(dāng)聚光燈打在他臉上時，他真的霎時頭腦空白，什么都忘了。現(xiàn)場的汽車媒體人，很多在之前的試駕活動都接觸過董威君，彼此關(guān)系也不錯，看到他上臺后，先是很驚訝，接著開始大聲鼓掌。

“他們給了我特別大的勇氣，冷靜了一會兒，然后我就講下來了。那一次上臺，真的是讓我這輩子都記憶猶新”。

時隔多年，回想這一幕時，董威君對邵賓的這份厚重信任，充滿感激。這次發(fā)布會，給董威君打開了一扇更大的門。此后，在寶馬的上市發(fā)布會做presenter，就成了他的家常便飯。這幾年來，他先后跟導(dǎo)演袁和平、演員黃景瑜、模特奚夢瑤、企業(yè)家搜狗王小川等公眾人物，有過同臺合作。他甚至給寶馬M5拍過宣傳大片，氣度非凡。

與此同時，他的角色和自我認(rèn)知都在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從駕駛培訓(xùn)員過渡到產(chǎn)品宣講師，乃至品牌大使。

相應(yīng)的，他對自己的要求也不一樣了。

他說：“在家的時候，我可以完全放飛自我，很隨意。但當(dāng)我邁出家門那一刻，我就會立馬轉(zhuǎn)換角色，我覺得自己就像寶馬的品牌大使一樣，舉手投足，一言一行，都代表著這個品牌的形象。”

事實上，這樣的轉(zhuǎn)變，恐怕連他自己都很難說清具體是從什么時候開始的。但這么多年下來，潛移默化中，寶馬對他影響太大了。

“我的價值觀都被寶馬改變了，我是跟著寶馬成長的?！?/p>

在生活中，畫畫出身的董威君原本就是個講究的人，但寶馬讓他變得更講究了?？Х葯C、鍵盤、門把手，乃至僅僅是一支筆，他都會注意諸多細(xì)節(jié)，分出好壞。去年大興機場投入使用沒多久，他就去了一趟，在感嘆建筑大師的驚天才華之外，他發(fā)現(xiàn)玻璃電梯井的配重有一筆漆讓人很不舒服，忍不住專門發(fā)微博吐槽此事。

“細(xì)心”，是一位認(rèn)識董威君十多年的朋友給出的評價，他們曾多次一起給寶馬做試駕活動。“有一年我們在昆明選試駕線路，他跑了3天，還專門詳細(xì)咨詢當(dāng)?shù)剀囉褧娜?，核對試駕線路的彎道和車流。在試駕時，有一點風(fēng)險，都要想方設(shè)法去避免。”

這么多年來，寶馬的精神、對工作的要求，都已滲透到董威君工作和生活的方方面面。到現(xiàn)在，他還一直記得寶馬中國前總裁許智俊說過的一句話：“我們要做，就要做到最好；如果我們做不到，我們也不能讓別人做到”。

04

走，到紐博格林去朝圣

如果你在百度搜索“董威君”三個字，就會看到有媒體把他譽為“全中國最懂寶馬M的男人”?？赡苷l也不好說誰最懂寶馬，但有一點可以肯定，作為一個跟寶馬“戀愛”了十五年的人，董威君對寶馬一定有深刻認(rèn)識。

所以，我很好奇，他眼中的寶馬是怎樣的？

“寶馬的所有產(chǎn)品和品牌文化，都是圍繞著駕駛樂趣進行的。”

董威君說，寶馬有個傳統(tǒng)，所有高級職員都必須騎過，或者至少坐過BMW摩托車。因為汽車是二維的，摩托車是三維的，只有當(dāng)你騎上摩托車，什么都不管什么都不想時，才能感受到自由這個詞，也才能體會到人與機械溝通的快樂。

此外，寶馬的很多高管，都考過認(rèn)證培訓(xùn)師，比如曾任寶馬大中華區(qū)總裁的安格就考過寶馬的認(rèn)證培訓(xùn)師。董威君的貴人邵賓也一樣，他還是當(dāng)屆考試中唯一一個漂移得滿分的人。

在董威君看來，寶馬也是糾結(jié)的，“這么多年來，太糾結(jié)了”。人們都說保時捷911好開，道理其實很簡單，因為它就是一個純粹的跑車，不糾結(jié)，只要做好性能就行。但寶馬不一樣，它要兼顧大眾市場，一定要在操控和舒適之間做好平衡。所以，寶馬標(biāo)榜的50：50，不僅意味著前后軸負(fù)載的完美配比，還意味著它要在操控和舒適之間做好平衡。畢竟它跟保時捷不一樣，是要面向大眾的。

而寶馬所追求的駕駛樂趣又是什么？

“首先是駕駛安全。寶馬其實花了很多錢在底盤和車身這些看不見的地方，為的就是造出更安全，更好開的車來?！?/p>

董威君還說，安全還建立在人們對車和駕駛本身的深刻認(rèn)知上，所以寶馬從1976年開始做駕駛培訓(xùn)，于今已有44年的歷史，培訓(xùn)內(nèi)容隨著車型迭代和時代進步，也在相應(yīng)地進化。而他，則有幸參與了其中的15年，培訓(xùn)過的用戶、經(jīng)銷商和媒體人不計其數(shù)。

這些年，董威君也不斷在進化自己?；剡^頭去看他的履歷，從一個愛開快車的半吊子汽車愛好者，到賽車手，到駕駛培訓(xùn)師，再到上市發(fā)布會的presenter，他已經(jīng)走過了一段漫長的道路。與此同時，對汽車、對駕駛、對汽車文化，他都有了深厚認(rèn)識和積淀。

這兩年，除了做好寶馬的培訓(xùn)服務(wù)之外，董威君還想做一些更有意義的事情，那就是向更多人推廣駕駛知識和汽車文化。大致內(nèi)容主要分三塊，一是線上直播，或者做一些網(wǎng)絡(luò)課程，把之前只面向?qū)汃R用戶和媒體的寶馬公開課，做成面向大眾的公開課；二是做一些線下課堂，面對面跟感興趣的車迷探討駕駛這件事；三是帶著車迷去紐博格林朝圣。

其中，去全球汽車文化重鎮(zhèn)紐博格林朝圣，是讓他最為興奮的。有“綠色地獄”之稱紐博格林北環(huán)賽道，建成于1927年，經(jīng)多次修整，目前單圈長20.8公里，共有73個被賦予了名字的彎道（另一種說法是，總彎數(shù)154個）。復(fù)雜嚴(yán)苛而又危險的路況，讓紐北圈速成了性能車的重要指標(biāo)。

德國寶馬Ｍ的測試中心就在這里，除了常年測試，每年都會拿出包場日做面向全球的紐博格林北環(huán)專屬駕駛培訓(xùn)。每年課程一上線，名額都會一搶而空。今年，董威君從M提前拿到了32個名額，他想今年再帶32個中國人去體驗一把純正的歐洲駕駛文化?？雌嚥┪镳^，接受德國寶馬最專業(yè)教練的培訓(xùn)，下賽道跑圈。因為是包場，可以真正走到賽道上，仔仔細(xì)細(xì)的吃透這賽道每一個彎道，聽一聽每個彎道名字背后的故事，甚至學(xué)到那些只在紐北開過車的人無法察覺到的隱藏的危險。

董威君十分肯定地說：“去過的人，都會知道這趟旅程的意義和價值?！?/p>

全球汽車工業(yè)已經(jīng)有130余年的歷史，以德國和美國為首的汽車強國，都早已形成自己獨特的汽車文化。如果從改革開放算起，中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展的時期只有四十年左右，汽車文化尚在發(fā)育之中。這些年，董威君去過不少國家，開過不少品牌的車，對他感觸最大的一點是，有時候真的是要走出去，體驗了其他國家的汽車文化，才能把一些好的汽車文化和理念帶回來。

“而紐北，自然是不可錯過的汽車文化圣地”。

說到這里，董威君變得更興奮了，仿佛恨不得立即飛赴紐博格林，在賽道跑兩圈之后，再去紐北女王的餐廳坐一坐，那里不僅有最好吃的石板烤肉，墻上各個時期的照片，還寫滿了紐北的整個歷史，以及人們對汽車的激情和夢想。

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