最近，不少知名機(jī)構(gòu)和權(quán)威人士在分析疫后中國汽車市場發(fā)展走勢時(shí)提到，由于此次疫情使人們認(rèn)識到出行擁有私人空間的重要性，疫后網(wǎng)約車市場將會(huì)受到較大沖擊，其下一步發(fā)展空間將會(huì)受到較大制約。

對此，本人不敢茍同。我認(rèn)為，疫情過后網(wǎng)約車市場不僅不會(huì)收縮，而且會(huì)最快恢復(fù)，并且迎來新發(fā)展！

為什么這么說？

第一，從需求端看，由于實(shí)際收入的減少和預(yù)期收入的不確定，疫情過后人們過日子會(huì)更加精打細(xì)算，網(wǎng)約車將會(huì)成為越來越多企業(yè)與個(gè)人的出行選擇。

現(xiàn)在看來，此次疫情比大多數(shù)人預(yù)期的時(shí)間要長，影響的程度要深。有專家分析，此次疫情對經(jīng)濟(jì)的影響將分為三個(gè)階段：第一階段，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)停擺近幾兩個(gè)月，內(nèi)需大幅減少；第二階段，世界各國各自封閉，外需大幅下降；第三階段，由于金融市場注入超級流動(dòng)性，政府、企業(yè)、個(gè)人債務(wù)杠桿在原有高企的基礎(chǔ)上大幅提升，等待以后長時(shí)間消化?，F(xiàn)在，正處于第二階段，因此指望短時(shí)間內(nèi)經(jīng)濟(jì)走出困境不現(xiàn)實(shí)。所以，所有企業(yè)與個(gè)人都需要從長計(jì)議、開源節(jié)流。而在開源和節(jié)流兩方面，節(jié)流必然成為優(yōu)先選擇。

在這個(gè)時(shí)候，人們會(huì)更加精細(xì)算過日子。本人最近算了一本賬，在北京養(yǎng)一輛車，停車費(fèi)、油錢、保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)車修車費(fèi)等加起來，少說得三、四萬，多則四、五萬甚至更多（這還不算有些人的租牌費(fèi)）。如果單位招一個(gè)司機(jī)開車，一年單位支出的總費(fèi)用全加起少說也得十來萬；如果自己開，不僅花精力，而且還可能會(huì)因超速、占道、亂停車等違章吃幾張罰單。

總而言之，用網(wǎng)約車，這比個(gè)人買車自己開合算多了！如果出行是剛需，家里有一輛車足夠了（至多兩輛），第三輛完全沒有必要！

第二，從供給端看，由于就業(yè)門檻低，付出與回報(bào)完全“自作自受”，疫情過后將會(huì)有越來越多的人加入到網(wǎng)約車行業(yè)，進(jìn)一步提升其在性價(jià)比上的競爭力。

現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)低迷，大批服務(wù)性中小企業(yè)或關(guān)門、或裁員、或降薪，完全恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要相當(dāng)長的時(shí)間。當(dāng)人員可以自由流動(dòng)后，這些失去工作的人最優(yōu)先的選擇就是開網(wǎng)約車。

開網(wǎng)約車不存在因上下游產(chǎn)業(yè)鏈不復(fù)工影響生產(chǎn)恢復(fù)的問題，也無需擔(dān)心生產(chǎn)出來產(chǎn)品沒人要，所以恢復(fù)得最快。在家憋了一段時(shí)間，司機(jī)們身體養(yǎng)好了，也有精力干，所以我判斷網(wǎng)約車巿場供給會(huì)快速恢復(fù)，遠(yuǎn)快于需求恢復(fù)速度，綜合性價(jià)比會(huì)進(jìn)一步提升。

接下來，網(wǎng)約車巿場恢復(fù)后，在發(fā)展上會(huì)迎來兩個(gè)新變化：一個(gè)是網(wǎng)約車巿場的優(yōu)勝劣汰。前面我已說過，網(wǎng)約車供給恢復(fù)速度會(huì)非?？?，當(dāng)其遠(yuǎn)大于需求增速之時(shí)，必然會(huì)導(dǎo)致競爭加劇，有的平臺可能就干不下去了！疫情之前，這種趨勢就已經(jīng)出現(xiàn)，疫情過后，這一趨勢會(huì)進(jìn)一步加劇，一些公司或平臺估計(jì)會(huì)被淘汰掉；另一個(gè)是燃油汽車的比例將提升。在網(wǎng)約車巿場，由于新能源汽車、特別是純電動(dòng)汽車在運(yùn)營上有一定優(yōu)勢，所以其過去增長速度比較快，但現(xiàn)在國際油價(jià)已跌至每桶20美元，國內(nèi)油價(jià)也在下跌，其原有的運(yùn)營優(yōu)勢將大打折扣。當(dāng)然，如果政策非得強(qiáng)制使用新能源汽車，那就另當(dāng)別論了。

最后，我想特別說一下最近關(guān)于“汽車四化”的思考。大家都知道，“汽車四化”（電動(dòng)化、智能化、共享化、電商化）是未來發(fā)展的趨勢，但到目前為止，真正落地的只有“共享化”中的網(wǎng)約車。

這里我說的“落地”是真正成為消費(fèi)者心甘情愿掏錢買的產(chǎn)品或服務(wù)?！半妱?dòng)化”現(xiàn)在主要靠B端，特別是政府支持B端的政策撐著。“智能化”前景很誘人，但要轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者愿意為之買單的產(chǎn)品或服務(wù)，可能需要相當(dāng)長的一段時(shí)間，而且，這期間它還有一個(gè)必須面對的“內(nèi)部對手”，那就是越來越成熟的智能手機(jī)。當(dāng)汽車要成為一個(gè)“移動(dòng)終端”時(shí)，它究竟在哪些方面能勝過智能手機(jī)這個(gè)可隨身攜帶的“移動(dòng)終端”呢？這是一個(gè)不能回避的問題；至于“電商化”，這次疫情期間的“直播賣車”的成交量已經(jīng)回答了，汽車交易更多依賴線下，相當(dāng)長一段時(shí)間線上賣車幾乎沒有可能，它只不過能積攢些人氣，廠商從中可以找一些銷售線索而已。

汽車從本質(zhì)上講，它就是一個(gè)出行工具。在這個(gè)主要功能沒有被顛覆之前，或者沒有變成次要功能之前，“共享化”的網(wǎng)約車必將是最具有商業(yè)價(jià)值的發(fā)展方向。尤其在中國，網(wǎng)約車實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)與大批廉價(jià)勞動(dòng)力之間的完美結(jié)合，因此將會(huì)比國外發(fā)展得更廣泛、更深入，并將對未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。

至于是哪些影響，限于篇幅這次我就不多談了，下次有機(jī)會(huì)再說吧。

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經(jīng)歷，曾任新華社所屬經(jīng)濟(jì)參考報(bào)汽車周刊編輯部主任、人民日報(bào)旗下中國汽車報(bào)副總編輯；十年汽車企業(yè)工作經(jīng)歷，曾任奇瑞汽車經(jīng)管會(huì)成員兼銷售公司總經(jīng)理、南京菲亞特副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理、國機(jī)汽車（中進(jìn)汽貿(mào)）董事兼副總經(jīng)理。）

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