在中國(guó)復(fù)工一個(gè)月后，疫情仍讓汽車需求面臨壓力，目前汽車行業(yè)正應(yīng)對(duì)緩慢而痛苦的復(fù)蘇。

日產(chǎn)汽車的配件供應(yīng)商Yorozu的首席執(zhí)行官說，在中國(guó)復(fù)工一個(gè)月后，冠狀病毒危機(jī)仍讓汽車需求面臨壓力，目前汽車行業(yè)正應(yīng)對(duì)緩慢而痛苦的復(fù)蘇。

中國(guó)的汽車工廠在2月初關(guān)閉數(shù)周后，目前歐洲、美國(guó)和亞洲其他地區(qū)的工廠停工。

盡管供應(yīng)鏈中斷和配件短缺是一個(gè)問題，但更大的挑戰(zhàn)是缺乏消費(fèi)者需求，雖然這次流行病增加了人們使用私人汽車而不是公共交通工具的吸引力。

Yorozu首席執(zhí)行官Akihiko Shido說：“最初我們因?yàn)楣?yīng)鏈問題而無法生產(chǎn)，但我們通過備用計(jì)劃解決了這個(gè)問題?！盰orozu向豐田、本田、戴姆勒、通用汽車和大眾汽車等全球最大的汽車制造商提供懸架系統(tǒng)。

Shido在電話專訪中說：“現(xiàn)在消費(fèi)者情緒低落，這實(shí)際上導(dǎo)致日本等地的產(chǎn)量下降?！?/p>

Yorozu位于泰國(guó)和印度尼西亞的工廠的產(chǎn)量也被削減，而該公司在美國(guó)、墨西哥、巴西和印度的所有工廠都已經(jīng)關(guān)閉。

相比之下，在爆發(fā)疫情的武漢，Yorozu位于這里的兩個(gè)汽車配件工廠現(xiàn)在的產(chǎn)能達(dá)到80%，580名工人中超過90%都回到了生產(chǎn)線。不過Shido說，這種生產(chǎn)主要是為了彌補(bǔ)庫(kù)存的減少，并且沒有刺激“實(shí)際需求”。

中國(guó)的汽車經(jīng)銷商也大多恢復(fù)了運(yùn)營(yíng)，武漢在4月8日結(jié)束了76天的封城隔離。 高盛的分析師預(yù)計(jì)，在各地政府新車補(bǔ)貼的支持下，經(jīng)銷商的客流量可能已經(jīng)回到2019年的水平，3月份每周銷量的下降幅度已經(jīng)減少。

不過瑞穗銀行的高級(jí)研究分析師、中國(guó)汽車行業(yè)專家Tang Jin預(yù)計(jì)，2020年中國(guó)新車銷量將較上年下滑10%。冠狀病毒的陰影還沒有從消費(fèi)者心中散去。

Shido說，由于從冠狀病毒危機(jī)中得到教訓(xùn)，Yorozu將加快其配件的標(biāo)準(zhǔn)化。目前該公司在武漢生產(chǎn)的152個(gè)配件中，已有91%的配件可以在該公司位于全球其他地區(qū)的工廠生產(chǎn)，但另外9%的配件在中國(guó)工廠關(guān)閉期間被證明是至關(guān)重要的。

2月份，當(dāng)Yorozu位于武漢的工廠關(guān)閉時(shí)，該公司讓戴姆勒和日產(chǎn)的員工來取回庫(kù)存的配件，以彌補(bǔ)生產(chǎn)的減少。該公司表示，如果武漢工廠關(guān)閉的時(shí)間更長(zhǎng)，他們考慮從墨西哥進(jìn)口配件到中國(guó)。

隨著中國(guó)工廠恢復(fù)生產(chǎn)，該公司現(xiàn)在應(yīng)汽車制造商的要求將一些在武漢制造的配件運(yùn)往美國(guó)。

Shido說，Yorozu不會(huì)面臨任何近期的資金短缺，因?yàn)樵摴居兴膫€(gè)半月的緩沖現(xiàn)金和銀行貸款。他說：“由于永遠(yuǎn)無法知道公司何時(shí)會(huì)陷入危機(jī)，所以我們確保資產(chǎn)負(fù)債表的穩(wěn)健。”

盡管如此，該公司的計(jì)劃是，一旦疫情得到控制，他們將重新評(píng)估所有業(yè)務(wù)的連續(xù)性計(jì)劃，包括要保留多少庫(kù)存的問題，從這場(chǎng)危機(jī)中得到教訓(xùn)后，公司將需要與客戶討論新的想法。

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