心心念念的小鵬P7試駕營(yíng)終于在上周末來(lái)上海了，好開心，好興奮！

試駕第一天下午，我先抵達(dá)上海小鵬綜合服務(wù)中心，去參加?xùn)|區(qū)區(qū)域發(fā)布會(huì)。

到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，首先映入眼簾的就是一輛白色展車。這是我第一次看到白色P7實(shí)車，比想象中要好很多，給人感覺(jué)很干凈、靈動(dòng)和超凡，散發(fā)著獨(dú)特的高貴的氣質(zhì)。我個(gè)人感覺(jué)比現(xiàn)場(chǎng)另一輛銀色的展車要好很多。

關(guān)于這場(chǎng)東區(qū)發(fā)布會(huì)，已經(jīng)有太多的鵬友在小鵬社區(qū)發(fā)過(guò)帖，我就不詳細(xì)說(shuō)了。

現(xiàn)場(chǎng)主題是上海灘從過(guò)去到未來(lái)時(shí)光穿梭，P7跨越時(shí)空來(lái)到你身邊。其它讓我印象深刻的是，現(xiàn)場(chǎng)的鮮肉月餅非常好吃；小鵬汽車的幾位高管分享了P7的一些亮點(diǎn)；龍兒介紹了他和小鵬之間的感人故事；我也見到了好多以前沒(méi)有見過(guò)的鵬友，諸如有雙女神加持的玄葉大神、小鵬00后員工潘潘、儒雅睿智的風(fēng)緣……

不多說(shuō)了，還是聊車。

第二天，我們來(lái)到了閔浦大橋旁邊的試駕場(chǎng)地，開始正式試車。這里有展車和試駕車，我在這里看了一會(huì)兒展車，之后又在場(chǎng)地里開了幾圈，下面分幾個(gè)部分講講我的體驗(yàn)吧。

一、內(nèi)飾

這次在試駕場(chǎng)地看到的展車，感覺(jué)比之前我在杭州交付中心展廳里看到的工程車在內(nèi)飾上要好很多，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、后排座椅空間極大的優(yōu)化了，感覺(jué)采用了新的座椅設(shè)計(jì)。我身高174CM，體重62公斤，坐下后距離前排座椅還有兩拳多距離。前排雖然還是一體化運(yùn)動(dòng)座椅，但是沒(méi)有原來(lái)那樣笨重了，視覺(jué)空間感受也好很多；

2、天幕玻璃隔熱無(wú)憂。雖然手摸上去很熱，但是在車?yán)锊婚_空調(diào)的情況下，并沒(méi)有那種頭頂明顯把熱量傳導(dǎo)過(guò)來(lái)的感覺(jué)。不過(guò)，透過(guò)天幕直視太陽(yáng)，依然會(huì)覺(jué)得非常刺眼，中午車內(nèi)光照可能會(huì)給后排人員帶來(lái)不適；

3、乘坐體驗(yàn)尚可。納帕皮座椅，柔軟度滿分、包裹性不錯(cuò)，乘坐十分舒適。前排乘坐沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何不舒適的情況，后排座椅的高度有一點(diǎn)矮，感覺(jué)是比毛豆三略高、比正常轎車略矮的設(shè)計(jì)。這也就導(dǎo)致了腿部膝關(guān)節(jié)附近支撐不夠，長(zhǎng)期乘坐可能會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)累。個(gè)人認(rèn)為這是受到溜背造型設(shè)計(jì)的影響，為了確保后排頭部空間，座椅高度受到了限制；

4、整體內(nèi)飾呈現(xiàn)出一定的質(zhì)感，應(yīng)該說(shuō)有一點(diǎn)簡(jiǎn)約高級(jí)感，但和一般意義上的豪華感差距較大，個(gè)人感覺(jué)這大概就像家裝中性冷淡風(fēng)格和簡(jiǎn)歐裝飾之間的區(qū)別吧。

二、車機(jī)

1、小P進(jìn)化但不完全。在完成打開車窗、調(diào)節(jié)溫度、聽聽音樂(lè)、推薦路線、推薦美食等常規(guī)性任務(wù)時(shí)，小P都能做出準(zhǔn)確回答或響應(yīng)，基本上沒(méi)有停留，不會(huì)讓人感覺(jué)到停頓感；同樣的問(wèn)題，親測(cè)比G3車機(jī)反應(yīng)時(shí)間稍短。

說(shuō)說(shuō)發(fā)布會(huì)上展示的連續(xù)對(duì)話功能。

首先你需要告訴小P，開始連續(xù)對(duì)話，才會(huì)觸發(fā)這一場(chǎng)景。在觸發(fā)后，連續(xù)對(duì)話表現(xiàn)穩(wěn)定。在我提出發(fā)布會(huì)上內(nèi)容相同的問(wèn)題，小P可以識(shí)別并作出相同或類似的回答。

稍有瑕疵和不足的是，在我進(jìn)行連續(xù)對(duì)話模式時(shí)，并沒(méi)有做到像發(fā)布會(huì)視頻上那樣的流暢和急速，小P的語(yǔ)速也不會(huì)那么快。在連續(xù)對(duì)話的過(guò)程中，如果遇到不能回答的問(wèn)題，小P會(huì)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有反應(yīng)，之后才說(shuō)出“我不清楚你說(shuō)了什么哦”。

總體來(lái)看，小P的確比G3上好了很多，但是持續(xù)進(jìn)化的空間依然很大。

2、大屏流暢、功能復(fù)雜。此前我總是覺(jué)得P7大屏的黑邊會(huì)影響車機(jī)的美感和使用體驗(yàn)，這次在展車上實(shí)際感受后發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有想象的那么難受。尤其是配合車內(nèi)環(huán)境后，竟然沒(méi)有感覺(jué)到明顯的不一致。

大屏的顯示清晰度很高，看視頻感覺(jué)和用家里的PAD差不多。大屏的內(nèi)容采取卡片式設(shè)計(jì)，中控屏最左邊是一個(gè)個(gè)可以滑動(dòng)的功能卡片，諸如“音樂(lè)”、“導(dǎo)航”等，我覺(jué)得這樣挺好，可以更快鎖定你要調(diào)整的信息內(nèi)容。

但是，大屏部分功能開關(guān)藏得太深，甚至要經(jīng)過(guò)四五層查找才能找到。這樣，普通用戶操作起來(lái)壓力倍增，尤其是在需要盲操的場(chǎng)景下，或許會(huì)影響車輛行駛安全。

3、車機(jī)觸碰存在盲區(qū)?？紤]到轎跑設(shè)計(jì)，駕駛員在開車時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)埋在座椅里的坐姿。在這樣的姿態(tài)下，右手對(duì)最右邊屏幕區(qū)域的操作較為困難。當(dāng)然，語(yǔ)音操作操作可以解決這個(gè)問(wèn)題，但是對(duì)于習(xí)慣使用觸碰功能的用戶而言還是不夠友好。

4、方向盤的環(huán)行按鈕觸碰正常，個(gè)人認(rèn)為滾動(dòng)操作起來(lái)并沒(méi)有特別的不適感，而且在滾動(dòng)切換菜單時(shí)，沒(méi)有出現(xiàn)任何不便操作的情況。

三、動(dòng)力系統(tǒng)

我試駕的版本是四驅(qū)中配車型，雙電機(jī)合計(jì)316千瓦功率，提供655牛米扭矩、430馬力的強(qiáng)大動(dòng)力。

在運(yùn)動(dòng)模式下，掛D檔，直接電門踩到底，大約在0.5秒鐘的遲滯后，整個(gè)人立即被彈射出去，然后被牢牢按在坐墊上。同車小伙伴手機(jī)測(cè)定的百公里加速大約在4.8秒左右，但是給人帶來(lái)的眩暈感不強(qiáng)。

在電門踩下的瞬間有一絲遲滯、然后立即感受到強(qiáng)大的推背感，個(gè)人認(rèn)為這是電機(jī)進(jìn)行了調(diào)教，使功率呈現(xiàn)出先部分再全部爆發(fā)的線性。這對(duì)于剛剛從燃油車過(guò)來(lái)的用戶可能會(huì)覺(jué)得更友好。

在剎車的整個(gè)過(guò)程，每一刻給人的感受都很清晰。突如其來(lái)的阻力、ABS工作巨大的聲響、警告燈雙閃的滴答聲音，都非常清晰。另外，整個(gè)剎車過(guò)程非常穩(wěn)定，無(wú)打滑跑偏的現(xiàn)象。腳感也很線性，猛踩下去ABS也有彈腳，讓我對(duì)剎車有信心，這一點(diǎn)真的是比G3要強(qiáng)得多。

當(dāng)然，具體距離沒(méi)有測(cè)量，不過(guò)根據(jù)道路旁邊的雪糕筒距離來(lái)判斷，大約在38米左右，這個(gè)數(shù)據(jù)比之前公布的數(shù)據(jù)要高。鑒于我本身并不是專業(yè)人員，而且目測(cè)距離或有偏差，這個(gè)數(shù)據(jù)僅供參考，盡管我感覺(jué)還算合理。

四、底盤懸架

現(xiàn)場(chǎng)開了S繞樁和8字彎。

P7給人感覺(jué)比較穩(wěn)定，但并不是非常優(yōu)秀。尤其是繞樁測(cè)試過(guò)程中，車速大約40多，會(huì)感覺(jué)到車輛有一定的側(cè)傾，雖然幅度不大，不過(guò)還是對(duì)對(duì)駕駛信心有影響。

這點(diǎn)與自己開過(guò)的領(lǐng)克03+對(duì)比來(lái)看，我個(gè)人并不覺(jué)得P7的體驗(yàn)比03+更優(yōu)秀，不過(guò)這可能和車輛重量也有關(guān)系。

在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，方向還算是跟手，但是在調(diào)整到轉(zhuǎn)向最重的模式時(shí)，還是不算重，個(gè)人感覺(jué)有一點(diǎn)點(diǎn)虛位。過(guò)減速帶的時(shí)候，表現(xiàn)尚可，前排體驗(yàn)只聞其聲，未感其顛簸。

總體的感覺(jué)是，P7努力在舒適和運(yùn)動(dòng)間找平衡點(diǎn)。就我個(gè)人來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得挺不錯(cuò)了，畢竟極限的運(yùn)動(dòng)工況，還是非常少見的。

五、隔音

只是靜態(tài)感受，沒(méi)有道路體驗(yàn)。

靜態(tài)情況下，隔音效果挺好，在車?yán)镞厧缀趼牪坏酵饷媸裁绰曇?。放下車窗，外面嘈雜的聲音其實(shí)蠻大。打開和關(guān)閉前排車窗，完全就是兩個(gè)世界。

把車?yán)锏囊魳?lè)聲音開到12，站在外面，整體感覺(jué)也比較好，并沒(méi)有感覺(jué)到特別大的聲音流出。但是NVH是一個(gè)復(fù)雜的體驗(yàn)，尤其是行駛起來(lái)，不僅僅是外部聲音，還包括風(fēng)噪、胎噪和車輛自身的噪音，都會(huì)產(chǎn)生一定影響。

六、其他細(xì)節(jié)

1、彈出式門把手。之前擔(dān)心拉門把手的感覺(jué)不好，這次特地試了，感覺(jué)還是挺清晰的，快速式的彈出和收入，配合轎跑的特性，有點(diǎn)那種酷酷的感覺(jué)。

2、自動(dòng)泊車。對(duì)于一臺(tái)4.9米的車，自動(dòng)泊車沒(méi)有G3那樣靈活和好用，感覺(jué)還是比較保守和遲滯。雖然最終可以順利入位，但是原地打方向的比例大大增加了。

3、提示音科幻。低速提示音體驗(yàn)非常科幻，完全有次時(shí)代的感覺(jué)，聲音實(shí)在難以表述清楚，大概有宇宙飛船起飛的感覺(jué)吧。

再說(shuō)說(shuō)和幾款競(jìng)品的個(gè)人體驗(yàn)

1、和毛豆三。

毛豆三的優(yōu)勢(shì)在于品牌力、性能更加極致、FSD系統(tǒng)更成熟，品牌力這個(gè)東西個(gè)人感知不同，就不多說(shuō)了。性能上，毛豆三絕對(duì)是更加運(yùn)動(dòng)，而且爆發(fā)更加迅猛，是釋放腎上腺素的神器。

雖然小鵬的XP3系統(tǒng)有望做到好甚至更好，但截止今天來(lái)看，F(xiàn)SD應(yīng)該還是最好用的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。小鵬P7的優(yōu)勢(shì)在于更加舒適的內(nèi)部體驗(yàn)、更加智能的系統(tǒng)，以及同樣價(jià)位可以買到更多的優(yōu)勢(shì)吧。

2、和比亞迪漢。

比亞迪漢的優(yōu)勢(shì)在于內(nèi)飾更加豪華。我曾在上海正大廣場(chǎng)看到漢的展車，內(nèi)飾的皮質(zhì)觸感和木紋裝飾、以及中控臺(tái)營(yíng)造出更加豪華的體驗(yàn)。后排空間，竟然還有一點(diǎn)點(diǎn)行政級(jí)座駕的體驗(yàn)。

智駕是比亞迪漢的短板，現(xiàn)場(chǎng)看了下硬件配置，基本上只是L2級(jí)的水平。至于整車造型，也是見仁見智。刀片電池的優(yōu)勢(shì)在于安全性，但是個(gè)人并不覺(jué)得三元電池安全性有很大隱患，不過(guò)更加安全總是好的。

不過(guò)最重要的一點(diǎn)是，漢的價(jià)格還不明確，沒(méi)有價(jià)格的對(duì)比，都是耍流氓。

總體來(lái)看，我認(rèn)為小鵬P7絕對(duì)值得推薦。雖然并沒(méi)有像特斯拉那樣追求極致體驗(yàn)，但在國(guó)人看重的舒適度、好用性及空間尺寸上面下了很大的功夫。在我看來(lái)，這是一款高過(guò)毛豆三、低于毛豆S的產(chǎn)品。

不過(guò)，這次活動(dòng)還是感受到一些槽點(diǎn)，列舉如下，希望小鵬以后可以做得更好：

1、副駕手套箱。打開不方便，會(huì)打著副駕駛的腿，而且手套箱里面的空間也比較小。

2、無(wú)線充電位置。太靠近車輛中控下部，感覺(jué)太深了，帶來(lái)的不佳體驗(yàn)就是手摸不到，不夠方便。

3、前備箱開啟。開啟方式過(guò)于繁瑣，失去常用的意義。

4、門把手開啟。開啟門把手感覺(jué)是反向的，需要用非靠門側(cè)的手才會(huì)比較順手。

5、后排的中間扶手放下來(lái)略顯簡(jiǎn)陋。

6、試駕活動(dòng)組織執(zhí)行一般。試駕對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)、具體安排和情緒撫慰做的比較一般，屢次發(fā)生試駕客戶因?yàn)轫樞虿粷M的情況。另外在做對(duì)比的毛豆三車型上貼滿各種諷刺型語(yǔ)言，個(gè)人持保留看法，每一款車都有自己的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處，真沒(méi)必要這么做。

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