30秒內(nèi)慘遭KO三次，第三次被擊倒后倒地不起。整個(gè)比賽從頭至尾既沒實(shí)施有效的進(jìn)攻，也沒有任何防守意識(shí)，“太極大師”渾元形意太極門掌門人馬保國(guó)，就這樣倒下了。他的對(duì)手，王是一位并不有名的50歲業(yè)余搏擊愛好者，幾乎每一次出拳都打中了他，然后迅速被裁判拉住。這是近日發(fā)生在山東淄博的一場(chǎng)搏擊比賽。

大家可以看下比賽現(xiàn)場(chǎng)的視頻，感受一下大師的“神功”。

馬保國(guó)大師還曾點(diǎn)評(píng)張偉麗的比賽，說(shuō)張靠點(diǎn)數(shù)微弱取勝，不懂傳統(tǒng)武術(shù)；甚至曾高調(diào)約戰(zhàn)張偉麗，未遂（幸虧未遂）。他曾經(jīng)批評(píng)指點(diǎn)“太極雷雷”，不會(huì)“接化發(fā)”，吹得太多。在比賽前，他身邊的都會(huì)覺得他會(huì)贏，甚至包括他自己都覺得自己會(huì)贏。有些話，說(shuō)多了，說(shuō)久了，就住進(jìn)了心里，最后連自己都不得不信。正如網(wǎng)友所說(shuō)，有些人狠起來(lái)，是連自己都騙的。正所謂“騙子的最高境界是連自己都騙”。

在此之前，“太極雷雷”也曾公然挑戰(zhàn)格斗愛好者“狂人”徐曉冬，結(jié)果幾秒就被打趴下。

傳統(tǒng)武術(shù)界為什么假大師橫行？恐怕也不僅僅是騙與被騙。馬保國(guó)雖說(shuō)挨了揍丟了丑，但是在經(jīng)濟(jì)上也許并不吃虧，因?yàn)橥ㄟ^(guò)視頻直播觀看這次比武是要收費(fèi)的。另外根據(jù)這次現(xiàn)場(chǎng)直播搏擊賽主辦方的介紹，馬保國(guó)1952年生于武術(shù)世家，7歲隨父親習(xí)練祖?zhèn)魃綎|馬家功夫。之后遍訪江湖名師，習(xí)得中國(guó)功夫的真諦。2002年至2007年，馬保國(guó)赴英國(guó)教授功夫。2013年與眾弟子創(chuàng)立渾元形意太極門，馬保國(guó)為掌門。微信公眾號(hào)“渾元國(guó)術(shù)”顯示，馬保國(guó)的武館名為渾元國(guó)術(shù)館，位于上海，武館開設(shè)渾元太極班，主打太極養(yǎng)生。課程包括拳理、呼吸方法、練單操手等。價(jià)格方面，平日班75小時(shí)售價(jià)5800元；周末班75小時(shí)售價(jià)7800元。一對(duì)一私教課售價(jià)400—1000/小時(shí)。當(dāng)然馬大師敢收這么高的費(fèi)用，是因?yàn)樗呀?jīng)被包裝成一個(gè)成功的海歸人士。因?yàn)橹埃髱熢诠傥㈧乓约涸谟?guó)開拳館的經(jīng)歷。

來(lái)看看馬保國(guó)大師過(guò)去的宣傳：曾在英國(guó)打敗了泰拳王、柔道冠軍、歐洲自由搏擊冠軍PeterIrving。不過(guò)這些后來(lái)都被證實(shí)是收了費(fèi)的表演。

假大師橫行或許不只發(fā)生在傳統(tǒng)武術(shù)行業(yè)。這不禁讓我們想到了新能源汽車行業(yè)。

2020年5月1日，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)版Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版基礎(chǔ)售價(jià)調(diào)整為29.18萬(wàn)元，根據(jù)此基礎(chǔ)售價(jià)計(jì)算的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元。伴隨著特斯拉中國(guó)國(guó)產(chǎn)化率進(jìn)一步提高，特斯拉仍有很大降價(jià)空間，甚至有業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測(cè)特斯拉最終能降到20萬(wàn)元以內(nèi)。特斯拉的不斷降價(jià)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車企將是最沉痛的打擊。

今年第一季度我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量同比下降56%，但特斯拉的表現(xiàn)卻一枝獨(dú)秀。電動(dòng)知家據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，Model 3一季度的銷量高達(dá)1.67萬(wàn)輛，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)銷量第一名。還有一個(gè)更殘酷的現(xiàn)實(shí)是，之前中國(guó)新能源市場(chǎng)的水分很大，有50%-80%比例的新能源車，是賣給了租賃公司、共享出行公司，以及公交巴士等公共交通。隨著這部分市場(chǎng)的逐漸飽和，新能源市場(chǎng)的銷量或?qū)⒂瓉?lái)了再次下跌。原本今年下半年開始的國(guó)家新能源補(bǔ)貼正式開始退坡，但受疫情影響，補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)兩年。但這并不能根本上解決問題，很多新能源車企一直都靠補(bǔ)貼活著，習(xí)慣了被養(yǎng)著的生活，補(bǔ)貼一退坡，靠補(bǔ)貼生存的新能源車企將難以生存。

從2009年“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，我國(guó)開始實(shí)行新能源補(bǔ)貼政策，迄今已經(jīng)近10年有余，累計(jì)補(bǔ)貼投入近千億，但是這樣的補(bǔ)貼投入?yún)s沒有換來(lái)彎道超車的結(jié)果。國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車搶先出發(fā)，卻被特斯拉輕松反超。辛辛苦苦培育10多年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的接受程度，或?qū)⒈惶厮估p松摘下果實(shí)！為何會(huì)出現(xiàn)如此令人惋惜的結(jié)果？

十余年來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)在政策的調(diào)整中起起伏伏中，一有風(fēng)吹草動(dòng)就會(huì)引起巨大的波瀾和恐慌，成也補(bǔ)貼，敗也補(bǔ)貼，這顯然是一種非常不健康、不合理的發(fā)展道路。也許有人說(shuō)，這都是政策制定的不合理，然而政策的制定怎能離開大師的研究與指導(dǎo)，每一種政策的制定也是各方面的權(quán)衡與博弈的結(jié)果。這里似乎看到了馬保國(guó)們的影子。

到現(xiàn)在為止，我們應(yīng)該還不能算被“KO”，但是離我們最初的“彎道超車”“汽車強(qiáng)國(guó)”的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。現(xiàn)在很多人都會(huì)有一個(gè)疑慮，當(dāng)政策的支持消失后，我們新能源汽車的路還能走多遠(yuǎn)？又將走向何方，最終會(huì)成為什么樣子？未來(lái)的中國(guó)新能源車企怎么活？這是確實(shí)一個(gè)問題。

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