據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒2019》數(shù)據(jù)，2019年末，我國鄉(xiāng)村人口為72135萬人，城鎮(zhèn)化水平為45.68%，第一產業(yè)就業(yè)者30654萬人，占全部就業(yè)人口39.6%。該年鑒認為，中國城鎮(zhèn)化水平低于同類型發(fā)展中國家水平，就業(yè)結構與產業(yè)結構與城市化進程相比明顯滯后。中國電動汽車百人會今年5月發(fā)布的《農村電動化調查報告》（以下簡稱《報告》）也印證了這一觀點。

為研究新能源汽車在農村市場的應用前景，了解農村消費者的用車需求與出行特征，百人會從消費者與車企兩方面著手進行了此次調研。

在消費者方面，調研采用了線上、線下雙管齊下的方式進行。線上調研通過“汽車之家”網站發(fā)放問卷，共收到有效樣本1634份，其中包括新能源乘用車樣本1099份，新能源農用運輸車樣本535份；線下調查以走訪方式進行，調查集中在陜西、山東兩大農業(yè)省，共收到樣本220份。線上調研樣本中，村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城鄉(xiāng)結合處農村居民問卷占比分別為35.0%、17.3%和47.7%。

問卷的主要結論如下：

1. 農村居民愿意購買電動汽車，預算5萬元；

2. 農村居民個人出行需求與小型電動汽車里程匹配度高；

3. 農村具備良好的私樁建設條件；

4. 農村用戶對電動運輸車還不太了解；

5. 農村居民購買電動乘用車考慮因素較多，大多要求經濟性好、更時髦、省去加油的不方便和環(huán)保節(jié)能；

6. 部分消費者希望電動汽車能兼顧農用或經商等多用途；

7. 農村居民對電動貨車的價格、維修便利性、車輛可靠性都有較高期許。

1. 電動汽車進入農村前景光明

《報告》認為，電動汽車在我國農村地區(qū)有光明的前景。

改革開放以來，我國農村居民出行工具發(fā)生了很大變化，經歷了自行車、手扶拖拉機、農用車幾個階段，開始邁入汽車時代。《報告》顯示，目前我國農村居民家庭擁有的交通工具種類較多，呈高中低三檔排列，其中轎車、低速車和摩托（包括電動）車占比85%，其余的車輛主要用于農產品運輸。

而在農村居民的首選出行方式中，小轎車占比55.6%，摩托車/電動自行車占比29.7%。這種以小轎車、摩托車/電動自行車為主體的出行方式，一方面表明我國農村居民的出行已經實現(xiàn)了升級換代，但仍然處于低端水平；另一方面表明，農村居民繼續(xù)提升出行水平的愿望很高，并且已經具有了一定的消費水平，而且愿意嘗試使用電動汽車，這個市場潛力巨大。

01 農村居民愿意購買電動汽車，預算5萬元

調研發(fā)現(xiàn)，從消費水平來看，年收入超過5萬元的家庭占比近七成（線下調研中此數(shù)據(jù)為6成），農村居民購車預算集中在7萬元以內，主要在5萬元左右。農村居民普遍具備了購買經濟型汽車的消費水平，未來向乘用車消費升級的空間廣闊。

02 農村居民個人出行需求與小型電動汽車里程匹配度高

從出行特征來看，農村居民日均出行里程多在30km以內，中遠途出行次數(shù)較低，每年單次里程超過150公里的出行次數(shù)大多在10次以內，出行特征與小型電動汽車里程匹配度高。

03 農村具備良好的私樁建設條件

《報告》調查了有意愿購買電動汽車的農村居民對車輛的要求，我國農村大多具備良好的私有充電樁建設條件，自家院內、住宅就近和自有停車棚停車的家庭占比高達80%，這與城市居民購車對充電基礎設施、停車位有高要求形成較大反差。

2. 新能源乘用車需求：線上線下調查有差異

也許因為線上調查的對象較為分散（全國范圍內），線下調查的對象較為集中（陜西與山東），也許因為線上答題較為隨意，線下答問較為認真，因而在具體選項上，線上線下的調查結果出現(xiàn)了一些差異，不過這也為行業(yè)、企業(yè)全面了解市場需求提供了更有價值的參考。

01 購買預算有差異

線上調查數(shù)據(jù)中，有48.6%的消費者愿意以10萬元以上的價格購買電動汽車。

但線下調查顯示，超過95%的人只接受10萬元以內的電動汽車，71.9%的人購買電動汽車的預算低于7萬元。而車企提供的調研數(shù)據(jù)，大多數(shù)人的購車預算集中在5萬元左右。

02 續(xù)駛里程有不同

線上調研中，幾乎一半農村居民認為，想購買的電動汽車續(xù)駛里程應超過400km，要求在1小時內充滿電者占比35.1%。

線下調研中，續(xù)駛里程需求集中在200km-300km，占比56.2%，超過400km者僅占比6.9%，83%的人能接受5小時以內充滿電。車企提供的調研數(shù)據(jù)是，續(xù)駛里程需求在200km以上者占多數(shù)。

3. 農用電動運輸車市場還是空白

《報告》顯示，在農村居民家庭用車中，客貨兩用四輪車占比7.8%，運輸車/面包車占比7.15，運輸農產品依然是農用運輸車的主要用途。

從調研結果來看，目前正在使用的農用運輸車載貨重量多在2噸以下，占比超過75%；普遍來看，里程需求分布較為均勻，用車頻次相對較低，但也存在單次運輸里程較高的情況大量高頻用車的情況。

有農用運輸車的家庭中，擁有三輪車的家庭占58%，擁有四輪車的家庭占42%，購車成本在5萬元以下者占比超過80%。當前，農用運輸車的運力基本可以滿足旺季運輸需求，當運力不足的時候，農戶傾向于通過租借車輛的方式臨時補充運力需求。

當前，農村用戶對電動運輸車的情況總體上處于不太了解的狀態(tài)，但半數(shù)以上受調查者有購買意愿。

而這些潛在消費者最關注的是電動運輸車的續(xù)駛里程和產品質量。不愿意購買電動運輸車的人群，疑慮的主要是續(xù)駛里程短、性價比不高、充電不方便、動力不強、維修不方便等問題。

這些潛在農村消費者的購車預算大多在5萬元以下，占比76%；對電動運輸車續(xù)駛里程的要求分布較為均勻，在各段里程區(qū)間內都有；但對充電的要求都較高，希望5小時內充滿者占比70%。

4. 農村居民要什么樣的電動汽車

在乘用車方面，農村居民購買電動汽車考慮因素較多，大多數(shù)消費者要求經濟性好、更時髦、省去加油的不方便和環(huán)保節(jié)能。

部分消費者希望電動汽車能兼顧農用或經商等多用途，在線上調研中這部分人群占比22.2%，而線下調研中為41.0%。在充電基礎設施方面安全性被視為最重要因素，其次是充電速度和價格。

在貨車方面，調研顯示，由于收入水平不高、汽車銷售維修網點不足、使用環(huán)境復雜等原因影響，農村居民對車輛的價格、維修便利性、車輛可靠性都有較高期許。

執(zhí)筆：沈承鵬

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