如果要評選一個近幾年發(fā)展最好的自主汽車品牌，很多人的腦海里一定會聯(lián)想到吉利汽車。吉利汽車從精品車3.0時代開始，其所表現(xiàn)的發(fā)展勁頭和產(chǎn)品優(yōu)勢已經(jīng)展露無疑，無論是造型設(shè)計、產(chǎn)品品質(zhì)、車型配置以及智能化等等，市場中的所收獲到的良好反饋。這也讓吉利在國產(chǎn)品牌市場中占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位。

2017年到2019年連續(xù)三年獲得中國汽車品牌銷冠。如果不是突如其來的車市寒冬，吉利汽車極有可能在2020年超越鈴木汽車，踏足全球十大汽車公司的殿堂。

那么，面對中國汽車市場紅利消退，從競爭市場轉(zhuǎn)為存量市場，如何在這一突變的市場格局中穩(wěn)住優(yōu)勢，甚至能做到轉(zhuǎn)危為安，無疑是包括吉利等在內(nèi)的自主品牌所要思考的。

6月8日，吉利汽車正式從“3.0精品車時代”邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”，這是首個宣稱進入代表智能制造的4.0時代的自主品牌。吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示，“科技吉利4.0時代開啟，吉利邁入全面架構(gòu)造車時代。”

什么是4.0時代

在了解吉利4.0時代之前，我們將時間軸拉得更遠(yuǎn)一點。

從1998年，首輛吉利汽車在中國臺州臨?；叵戮€，到2008年中國品牌汽車開始進入爆發(fā)的階段，這一時代，是吉利汽車的1.0時代。在這一發(fā)展階段。吉利汽車經(jīng)歷了從單一車型到設(shè)計車型的嘗試，積累了豐富的造車經(jīng)驗，也走過了無數(shù)曲折坎坷，對于吉利的爆發(fā)奠定了經(jīng)驗和資本的基石。

2008年，社會消費升級加速，人們對汽車的舒適性、安全性提出了更多的要求，這一市場反映，使吉利汽車邁入了2.0時代，此時吉利汽車不斷跑馬圈地，為了搶占細(xì)分市場，吉利推出了全球鷹、帝豪、英倫品牌，布局豪華車、經(jīng)濟型車等領(lǐng)域，百萬征集全球鷹的LOGO在當(dāng)時也是大手筆，然而這段時間群雄盤踞，吉利的發(fā)展可謂是大起大落。

2014年，吉利發(fā)布全新品牌標(biāo)識，回歸一個吉利。并且都懸掛新設(shè)計的車標(biāo)，2015年，新車型博瑞上市，緊接著發(fā)布吉利博越、帝豪GS、帝豪GL等吉利第三代精品車型的發(fā)布和上市，宣告吉利汽車正式邁進“精品車3.0時代”。

而在這個時代，吉利汽車完成了國際化這條道路上的快人一步，2017年，吉利和沃爾沃成立領(lǐng)克汽車（LYNK & CO）合資公司，收購寶騰和路特斯，收購美國飛行汽車，控股沃爾沃和戴姆勒。2019年，幾何A上市，補齊新能源汽車最后一塊短板，這個階段的吉利，可謂是收獲滿滿。自主車型發(fā)展壯大、國際布局多點開花。

如今，揮手告別造車3.0，跨入科技4.0時代的吉利。那么，4.0時代有何不同呢？

科技4.0時代，是吉利汽車依靠CMA架構(gòu)開啟集團全新發(fā)展之路。實際在3.0時代的時候，吉利便已與沃爾沃聯(lián)手研發(fā)總投入達120億元的全新CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，并在2016年正式發(fā)布。

目前，吉利逐步構(gòu)建起CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系，并打造出包括沃爾沃、領(lǐng)克、吉利和極星四個品牌的近20款車型，涵蓋轎車、SUV等品類，動力類型囊括傳統(tǒng)燃油動力、BSG高性能動力、HEV混合動力、PHEV插電式混動以及EV純電動，并支持高性能車型的研發(fā)和制造。

現(xiàn)有產(chǎn)品包括燃油車型沃爾沃XC40、領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05、吉利星越；混動車型領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克01HEV、領(lǐng)克02 PHEV和領(lǐng)克03PHEV、吉利星越PHEV；純電車型極星2（Polestar 2）；高性能車型領(lǐng)克03+和領(lǐng)克03 TCR賽車、吉利星越350T AWD。

這里還有個數(shù)據(jù)，基于CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系打造的產(chǎn)品銷量已達60萬輛，這么龐大的消費群體無疑對CMA架構(gòu)是最好的口碑回應(yīng)。所以，今天開啟的“科技吉利4.0時代”，就是比肩豐田TNGA的吉利CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系。

因此，從這點來看，此時吉利發(fā)布“科技吉利4.0時代”，不是炒作也不是冒進，而是企業(yè)與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢發(fā)展的必然結(jié)果。同時，在“科技吉利4.0時代”中，作為中歐合作優(yōu)秀成果的CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系，扮演著重要角色。

4.0時代的重器：CMA架構(gòu)

首先，我們要知道什么是架構(gòu)？

我們常聽汽車平臺和架構(gòu)。但架構(gòu)不是平臺，架構(gòu)是一個比平臺更大的概念，在一個架構(gòu)下，可以包含不同的平臺。通俗的理解就是汽車的生產(chǎn)方式。汽車誕生以后有流水線式生產(chǎn)、平臺式生產(chǎn)以及今天要說的模塊化式生產(chǎn)。

CMA架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，全稱為Compact Modular Architecture，誕生于吉利汽車歐洲研發(fā)中心，由來自25個國家的2000多名工程師，歷時3年多的時間開發(fā)而成。

CMA架構(gòu)以全球最高標(biāo)準(zhǔn)為起點，囊括對汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級優(yōu)化，包含技術(shù)、工具鏈、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓新車型研發(fā)能根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場定位等因素，從共享解決方案當(dāng)中作出選擇再進行研發(fā)，并通過生產(chǎn)環(huán)節(jié)、研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)、產(chǎn)品力上的改革，進一步鞏固自身在全球汽車行業(yè)內(nèi)的地位，保障CMA架構(gòu)孕育的每一款產(chǎn)品，都能在高品質(zhì)和高性能上全面領(lǐng)先同級競品。

不過，雖然CMA架構(gòu)已經(jīng)為吉利集團做出了極大的貢獻，但隨著5G時代的帶來，“新基建”相關(guān)產(chǎn)業(yè)的崛起，CMA架構(gòu)又得到了5G科技的升級。未來將會憑借5G的高速、智能打造更強一代的高品質(zhì)、高價值、高性能產(chǎn)品。

根據(jù)吉利官方稱，2020年內(nèi)將會基于新的CMA架構(gòu)，推出吉利品牌首款轎車——Preface，將高度還原概念車的設(shè)計語言?？梢哉f，吉利Preface量產(chǎn)版車型將會引領(lǐng)吉利4.0架構(gòu)的發(fā)展。

針對全新的4.0時代發(fā)展，2020年吉利將對汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級優(yōu)化，包含技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓新車型研發(fā)能根據(jù)品牌定位、用戶定位、市場定位等因素，從共享解決方案當(dāng)中作出選擇再進行研發(fā)，保障CMA架構(gòu)下的每一款產(chǎn)品。

以主干網(wǎng)絡(luò)為例，CMA架構(gòu)的Flex Ray總線網(wǎng)絡(luò)傳輸速率是CAN網(wǎng)絡(luò)的20 倍，可全面滿足未來汽車駕控、安全、智能駕駛等各個模塊的通信需求，保證絕對的安全、快速、高效。如果說其他品牌的汽車產(chǎn)品還處于4G時代，吉利CMA架構(gòu)的產(chǎn)品已經(jīng)邁入了5G時代。

邁向“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”的時機，恰逢吉利全球用戶即將達到1000萬量級的關(guān)鍵時間節(jié)點。CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系成就了領(lǐng)克、沃爾沃，也將構(gòu)筑起吉利的下一個“千萬輛時代”。

持續(xù)突破，存量市場找增量

今年5月，吉利汽車108822輛的銷量中，基于CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系打造的車型(包括領(lǐng)克品牌銷量和吉利星越銷量)銷量占比達到14%，成為吉利參與全球汽車市場競爭的中堅力量。

值得注意的是，基于CMA世界級模塊化架構(gòu)孕育體系打造的產(chǎn)品平均售價17萬元，這個成績無疑表明，吉利汽車已經(jīng)跨越了與合資品牌的分水嶺，更帶領(lǐng)中國品牌熱銷車型的價格基準(zhǔn)線突破20萬元以上。

如果說在“精品車3.0時代”，吉利憑借博瑞等精品車型占領(lǐng)了市場，那么在邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時代”的當(dāng)下，吉利汽車不僅將繼續(xù)引領(lǐng)中國汽車品牌向上突破，同時也將在存量市場中尋求增量！

備注：文章系車市特評工作室原創(chuàng)，如需轉(zhuǎn)載請注明來源，作者李一宸。文中部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有！

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