隨著外資電池企業(yè)進(jìn)入中國市場，中國電池企業(yè)龍頭寧德時(shí)代的市場份額逐漸被蠶食。 不僅如此，寧德時(shí)代還面臨著毛利下滑，同時(shí)又不得不擴(kuò)大投資規(guī)模來收攬更多新用戶的現(xiàn)實(shí)。

這些一起壓在身上，現(xiàn)在的寧德時(shí)代顯得有點(diǎn)緊張，開始不斷尋找新的業(yè)務(wù)線，從國內(nèi)到國外，從電動重卡到電動船舶，如今也開始在兩輪車市場尋找機(jī)會。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著鋰電在兩輪車市場滲透率不斷提升和電動工具電池供應(yīng)商份額的提升，2025年小動力電池國內(nèi)出貨量有望達(dá)到48GWh。

或許就是瞄準(zhǔn)小動力電池市場的潛在需求，寧德時(shí)代聯(lián)合哈啰出行、螞蟻金服聯(lián)合建設(shè) “數(shù)字新基建類重大項(xiàng)目”，采取“以換代充”的新型換電模式，面向城市兩輪電動車用戶預(yù)計(jì)投放500個以上換電柜。目前，已有小部分換電柜已經(jīng)投入使用了。

除了兩輪車市場，寧德時(shí)代還聯(lián)合車企提供“換電”服務(wù)，新申報(bào)的磷酸鐵鋰版本的北汽EU5也推出換電版本，并且率先投放市場。

從四輪汽車到兩輪電動車，寧德時(shí)代都在關(guān)注，但是哪一個市場比較好操作呢？

兩輪電動車電池標(biāo)準(zhǔn)已基本固定，尤其是鉛酸電池輸出、電壓等規(guī)格已經(jīng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)入者也會比較有方向，加上B端市場慢慢逐漸成熟，寧德時(shí)代聯(lián)合哈啰出行應(yīng)該會有更大的機(jī)會。而且兩輪車比四輪車換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本相對較低，周期短，投資回報(bào)快，但是鋪設(shè)的面很大。

但是現(xiàn)在存在的問題是，電動兩輪車換電的盈利模式比較單一，政策上也沒有重大利好，所以很多企業(yè)不太敢進(jìn)入這個行業(yè)。但是寧德時(shí)代既然選擇嘗試了，因?yàn)橐彩怯斜容^大把握的。

至于如何利用自身已有優(yōu)勢，挖掘出更多的機(jī)會，就是寧德時(shí)代接下來要重點(diǎn)考慮的問題。

鋰電池or鉛酸電池 寧德時(shí)代該如何選擇？

根據(jù)最新實(shí)施的新國標(biāo)，規(guī)定電動自動車整車質(zhì)量（含電池）不超過55kg，蓄電池的標(biāo)稱電壓不超過48V，對電動車的生產(chǎn)零配件進(jìn)行強(qiáng)制性認(rèn)證等等一系列要求。整體上，把比如最大車速、整車質(zhì)備和電機(jī)功率這些標(biāo)準(zhǔn)都放寬了一點(diǎn)，可能也是因?yàn)橹暗囊?guī)定導(dǎo)致很多不合規(guī)的車不能用，對市場的造成的影響比較大，所以適當(dāng)放寬了點(diǎn)。

因?yàn)橹皩﹄妱幼詣榆嚨囊?guī)定導(dǎo)致很多不合規(guī)的車不能用，對市場的造成的影響比較大，所以2019年4月開始施行的新國標(biāo)，對電動自動車的部分參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)都相應(yīng)寬松了一些。

整車質(zhì)量由40kg調(diào)整為55kg，意味著之前因質(zhì)量不合規(guī)的鉛酸電動兩輪車中有一部分可以重新進(jìn)入市場，但是剩下那部分不合規(guī)的車，還是需要回爐重造，新的車要使用鉛酸電池也需要使用更加輕的車身材料，又會增加一部分成本。

目前，市面上以鉛酸兩輪車為主，但是從增長趨勢來看，2013年至2018年，鋰電兩輪車市場銷量從10萬輛增長至110萬輛，年復(fù)合增長率約為61.54%，遠(yuǎn)高于同時(shí)期鉛酸兩輪車的增長率。

按照中信證券統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年鋰電兩輪車的市場滲透率（按銷量）僅為0.42%，到2018年已逐漸提升至4.01%，預(yù)計(jì)到2022年，鉛酸和鋰電兩輪車會在量上慢慢靠近。

所以從產(chǎn)品布局上，電池企業(yè)應(yīng)該是可以鉛酸、鋰電兩手一起抓的。

電動車企業(yè)or電池企業(yè) 都可能是寧德時(shí)代的新伙伴

而且從產(chǎn)量上來看，電動自行車市場目前呈現(xiàn)的趨勢是，全國規(guī)模以上的企業(yè)電動自行車領(lǐng)域的下滑規(guī)模還不是特別明顯，但是那些中小企業(yè)的情況卻比較糟糕。

2020年1-4月，全國規(guī)模以上的電動自行車企業(yè)產(chǎn)量才644.5萬輛，同比下降3.8%，雖然下滑幅度不大，但是這個產(chǎn)量占去年全年產(chǎn)量20%都不到，這從側(cè)面說明，那些規(guī)模不太大的企業(yè)產(chǎn)量下滑幅度較大，有的甚至已經(jīng)出局了，行業(yè)洗牌也逐漸開始了。

所以像寧德時(shí)代這樣的頭部電池企業(yè)，直接去頭部企業(yè)里面找合作，才是最省事的。

至于這類型企業(yè)能給寧德時(shí)代帶來什么機(jī)遇呢？

兩輪輕型車市場中的電池主要應(yīng)用在電動自行車和電動摩托車上，這類型的企業(yè)的風(fēng)格是部分電池外采，部分自制，目前行業(yè)比較靠前的雅迪、愛瑪、臺鈴、小刀、新日、綠源等，都有部分電池是從電池企業(yè)采購的。

從比例來看，新日和愛瑪?shù)碾娦静少彸杀菊伎偛少彸杀?0%不到。

除了電動車企業(yè)有采購需求，像駱駝股份、天能、超威這樣的電池企業(yè)，其實(shí)也有采購需求。

比如最近提交科創(chuàng)板上市申請的廣東博力威科技股份有限公司，本身就是一家兩輪車的電芯供應(yīng)商，但是其采購成本占還是其總采購成本一般以上。

這類型企業(yè)外購電池的原因一方面可能是產(chǎn)能跟不上，一方面可能大批量外購成本可能會更低一點(diǎn)，也或許只是單純地想快速擴(kuò)張市場。

從愛瑪科技?xì)v年采購價(jià)格來看，2017年和2018年鋰電池的采購價(jià)格是比鉛酸電池低的，不過2019年上半年鉛酸電池成本優(yōu)勢又凸顯出來了。

無論是針對電池企業(yè)還是兩輪車企業(yè)，價(jià)格和技術(shù)可能是寧德時(shí)代這樣的大廠最明顯的優(yōu)勢，而這兩項(xiàng)是最核心的優(yōu)勢。所以只要市場上存在采購的需求，就意味著寧德時(shí)代有機(jī)會，可以多嘗試。

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