“您好，打擾一下，可以占用您幾分鐘時間錄入一些基本信息么？”

7月24日，第二十三屆成都國際車展開幕首日，當(dāng)證券時報·車資本正忙于給某款參展車型拍照時，一位銷售人員攔住了媒體，希望媒體能留下基本信息以作為“銷售線索”。她告訴證券時報·車資本，今年的成都車展，廠家給經(jīng)銷商下達(dá)的銷售任務(wù)很重，相應(yīng)的每個銷售人員承擔(dān)的考核也有所增加。

作為新冠疫情后今年的首個“復(fù)蘇”的A級車展，成都車展的開幕被賦予了別樣的意義。在主辦方看來，本屆成都車展，不僅關(guān)乎于本地的促銷費，更是肩負(fù)著帶動汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇、提振市場信心的使命。

實際上，近年來以“火辣、熱情”著稱的成都車展，早已在國內(nèi)的4大A級車展中找到了自己獨特的定位——即以促銷售為導(dǎo)向。而今年的成都車展更是如此，媒體日當(dāng)天下午，就已有大量的消費者通過各類渠道進(jìn)入展館參觀，各個品牌的銷售也嚴(yán)陣以待，積極熱情地介紹和推薦著自家車型，整個車展瞬間洋溢出“特賣場”的氛圍，這也在某種程度上為產(chǎn)銷仍在下行的汽車市場，增添了一抹亮色。

促消費成“主色調(diào)”

受疫情的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭遇重創(chuàng)，中國汽車市場產(chǎn)銷下行，尤其1月下旬，整個汽車行業(yè)按下“暫停鍵”，數(shù)據(jù)顯示，一季度，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷累計同比降幅均在40%以上，產(chǎn)業(yè)受到的沖擊不容小覷。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測顯示，預(yù)計2020年中國汽車市場整體銷量降幅在10%以內(nèi)。據(jù)悉，今年1-6月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%，雖然降幅整體持續(xù)收窄，但繼續(xù)刺激汽車市場持續(xù)回暖，仍然是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)界的主要“課題”之一。

此前，從中央到地方已陸續(xù)出臺了多項刺激汽車消費政策。日前，工信部農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部還聯(lián)合發(fā)起新能源汽車下鄉(xiāng)活動，均旨在拉動我國的汽車消費，刺激市場回暖。

在整個行業(yè)卯足了勁刺激汽車產(chǎn)銷量回暖的大背景下，本屆成都車展的“促消費”意味極其濃厚。證券時報·車資本注意到，斯柯達(dá)、長城炮等汽車品牌均在車展上打出各類回饋消費者的信息。媒體日當(dāng)天下午，已有展臺的工作人員開啟了“瘋狂”銷售模式，一邊忙于與前來現(xiàn)場看車的消費者溝通；一邊打著電話約潛在客戶前往展臺參觀。在汽車廠家與經(jīng)銷商協(xié)力作用下，成都車展首日，已有部分品牌斬獲了不少訂單。

在成都車展的現(xiàn)場，主辦方特別設(shè)置了購車的領(lǐng)獎臺，以進(jìn)一步吸引消費者訂購。通過主辦方展示出的信息顯示，吉利、哈弗、比亞迪、奇瑞等自主品牌的車型比較受消費者歡迎，高頻次出現(xiàn)在購車榜單中。

豪華品牌新車型引關(guān)注

雖然與往年相比，本屆成都車展的參展數(shù)量有所縮減，但仍然有不少車企選擇攜旗下的新車型亮相其中。據(jù)了解，在2020成都車展上，奔馳、奧迪、路虎、林肯等豪華品牌均發(fā)布了各自的新車型。其中，寶馬帶來了全新4系和中期改款Mini Countryman；梅賽德斯-奔馳的CLA/CLA獵裝版在車展上完成了首發(fā)上市。二線豪華品牌方面，路虎的硬派SUV衛(wèi)士在成都車展正式上市，林肯攜全新林肯飛行家Aviator亮相。

證券時報·車資本注意到，由于消費者的涌入，今年成都車展的各個展臺觀展?fàn)顟B(tài)呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的景象，那些缺乏新品或者換代車型的展臺相對冷清，而展出全新車型的展臺，則呈現(xiàn)出“爆滿”狀態(tài)，這其中豪華品牌主推的幾款車型最受關(guān)注。

實際上，疫情期間，豪華品牌陣營的整體表現(xiàn)也是可圈可點的。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年豪華品牌零售銷量為105萬輛，同比增長1%。盡管這一增速低于其去年同期的12%，但已遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏車市整體。據(jù)了解，上半年，在豪華、合資、自主三大板塊中，僅有豪華車板塊實現(xiàn)同比正增長，足見消費升級的趨勢仍在持續(xù)。

自主忙于品牌重塑

在汽車整體呈現(xiàn)消費升級的大背景下，自主品牌也在持續(xù)不斷地進(jìn)行品牌重塑，尤其是進(jìn)行品牌的升級與區(qū)隔。證券時報·車資本注意到，以長城、吉利、奇瑞等為代表的車企，均將旗下的各個品牌分開參展。其中，長城汽車攜旗下哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌亮相，憑借著新品歐拉黑貓、白貓和ES11、第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300幾個完全不同品類的車型，成為整個車展上的“吸睛”代表。

同樣，上汽通用五菱的新寶駿寶駿和五菱品牌也選擇了分別參展的形式。展臺的區(qū)隔，側(cè)面反映出企業(yè)對于旗下不同的品牌的定位也在逐漸區(qū)分。這其中，有的新品牌誕生的根本原因，在于企業(yè)急需品牌向上，而有的則是為了進(jìn)一步搶占細(xì)分市場，不斷下探。總得來說，本屆成都車展的參展布局，側(cè)面流露出當(dāng)前自主品牌不斷進(jìn)行品牌重塑的意識。

2018年以來，中國自主品牌在乘用車的市場份額不斷收縮，據(jù)統(tǒng)計，2018年1-6月，中國自主品牌乗用車市場占比43.5%；2019年1-6月，該數(shù)據(jù)下滑至39.5%，到2020年，該占比已經(jīng)跌至36.3%。市場份額的不斷下滑，也在逼迫著自主品牌的轉(zhuǎn)型，正因如此，不少自主品牌才試圖通過品牌的重塑，來實現(xiàn)對市場份額的重新“瓜分”。

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