“百站、千億、萬(wàn)輛。”

9月15日，在由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)主辦的第五屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，上海市經(jīng)信委副主任張建明透露了上海市在燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的總目標(biāo)：即到2023年，規(guī)劃加氫站約100座、形成產(chǎn)值規(guī)模近千億、推廣氫燃料電池汽車(chē)突破1萬(wàn)輛。與此同時(shí)，上海也將于近期發(fā)布推動(dòng)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的創(chuàng)新方案。

無(wú)獨(dú)有偶，近期，北京市也公布了氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五年規(guī)劃，力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池累計(jì)推廣突破1萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值累計(jì)突破240億元。

證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記 者注意到，在國(guó)家頂層規(guī)劃的助推下，近期全國(guó)多個(gè)省市密集發(fā)布與氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)的規(guī)劃，并加緊建設(shè)推廣應(yīng)用示范區(qū)。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、長(zhǎng)城汽車(chē)(601633)等整車(chē)企業(yè)也公布了各自在氫燃料乘用車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)展和規(guī)劃。

一時(shí)之間，氫燃料電池汽車(chē)的賽道上群雄崛起。在各地區(qū)、各企業(yè)爭(zhēng)相搶跑的前提下，氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化是否會(huì)明顯提速？此前限制行業(yè)發(fā)展的成本之困該如何破解？“商乘并舉”的道路能否跑通？這一系列的問(wèn)題，值得行業(yè)關(guān)注。

成本之困待解

因儲(chǔ)量豐富、清潔力強(qiáng)，氫能被普遍認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)零排放社會(huì)的終極能源解決方案。近年來(lái)，世界各主要國(guó)家和地區(qū)也在加速推進(jìn)氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿介紹道，在過(guò)去的一年中，我國(guó)氫能和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在各地方政府和企業(yè)的共同努力下，發(fā)展速度非常快。同時(shí)，在技術(shù)層面，我國(guó)在氫燃料電池技術(shù)方面較之于5年前也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

據(jù)悉，從技術(shù)角度來(lái)看，我國(guó)在燃料電池堆等重要指標(biāo)上均有改善，燃料電池整車(chē)的續(xù)航里程提升層面也具備了一定優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，李駿也特別提醒道，目前我國(guó)氫燃料電池技術(shù)的水平較之于國(guó)際先進(jìn)水平仍存在差距。同時(shí)，整個(gè)行業(yè)也將更加聚焦于降本。

證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記 者了解到，長(zhǎng)期以來(lái)，成本過(guò)高一直是限制氫燃料電池汽車(chē)規(guī)?；鲩L(zhǎng)的重要原因。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成567輛和578輛，同比分別下降52.3%和48.6%。業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，產(chǎn)銷(xiāo)量的大幅下滑，與中央財(cái)政補(bǔ)貼按下“暫停鍵”有關(guān)。同時(shí)，市場(chǎng)的趨冷最根本的原因還是在于成本居高不下，導(dǎo)致規(guī)?；茝V存在困難。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京）特聘教授彭蘇萍介紹道，氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、技術(shù)密集，涉及到上游的制氫、輸氫、儲(chǔ)氫、加氫和下游的氫發(fā)電、供熱等。在他看來(lái)，產(chǎn)業(yè)鏈要想實(shí)現(xiàn)降本，需從兩端入手，即重點(diǎn)在制氫與燃料電池制造方面進(jìn)行成本控制。在他看來(lái)，成本的降低可以進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

示范區(qū)利好規(guī)模擴(kuò)展

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)成本的降低，既需要核心技術(shù)的突破，也需要通過(guò)規(guī)?；耐茝V來(lái)促進(jìn)總成本的下降。證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記 者注意到，近期，全國(guó)多個(gè)省市密集發(fā)布與氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)的規(guī)劃。

9月8日，北京市經(jīng)信局發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》。規(guī)劃顯示，2025年前，北京市將培育5-10家具有國(guó)際影響力的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛，氫燃料電池汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)產(chǎn)值突破240億元。

僅隔一周時(shí)間，在第五屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)上，上海市經(jīng)信委副主任張建明也透露了近期上海將發(fā)布燃料電池汽車(chē)發(fā)展創(chuàng)新方案。計(jì)劃到2023年，規(guī)劃加氫站接近100座，建設(shè)運(yùn)行30座，形成產(chǎn)值規(guī)模近1千億元，推廣氫燃料電池汽車(chē)突破1萬(wàn)輛。此外，天津、山東等地也在加速氫能與燃料電池示范區(qū)的建設(shè)。

知情人士告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記 者，各地集中制定氫能與燃料電池汽車(chē)的規(guī)劃并建立示范區(qū)，與近期補(bǔ)貼政策的調(diào)整有著密切關(guān)系。今年4月，財(cái)政部、工信部等部委聯(lián)合發(fā)布新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政時(shí)，已透露了未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼方向，其中中央財(cái)政方面會(huì)采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的形式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。

隨后，今年5月，財(cái)政部下發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范推廣的通知》（征求意見(jiàn)稿），通知顯示，示范期間，要推廣超過(guò)1000輛達(dá)到相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的燃料電池汽車(chē)，平均單車(chē)?yán)鄯e用氫運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)3萬(wàn)公里。北京市、上海市、江蘇省、山西省等總計(jì)八個(gè)地區(qū)均在被征求意見(jiàn)的范圍內(nèi)。

資料來(lái)源：公開(kāi)資料 | 制圖：韓忠楠

川財(cái)證券的分析稱(chēng)，隨著這一系列政策落地，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進(jìn)一步規(guī)范化、系統(tǒng)化，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的配合度也有望提升，利好于行業(yè)規(guī)模的拓展。

李駿認(rèn)為，對(duì)于產(chǎn)業(yè)內(nèi)的參與者而言，有必要緊緊抓住國(guó)家大力支持燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的契機(jī)，這對(duì)于該領(lǐng)域核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化攻克很有益處，可進(jìn)一步消除技術(shù)上的卡脖子短板，同時(shí)也能夠促進(jìn)有核心技術(shù)的企業(yè)形成規(guī)?；?yīng)，進(jìn)而形成產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的提質(zhì)增效。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，到2030年氫燃料電池汽車(chē)要力爭(zhēng)達(dá)到100萬(wàn)輛的規(guī)模，只有規(guī)模得到拓展，氫燃料電池相關(guān)的技術(shù)才不會(huì)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。在他看來(lái)，燃料電池有希望重復(fù)鋰離子電池過(guò)去十年所取得的技術(shù)進(jìn)步。

同時(shí)，也業(yè)內(nèi)人士告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記 者，僅靠規(guī)模拓展來(lái)推動(dòng)成本的降低是不夠的，氫能與燃料電池的產(chǎn)業(yè)化最核心的還是要靠技術(shù)的升級(jí)，但技術(shù)的升級(jí)無(wú)法通過(guò)單一企業(yè)來(lái)完成，更需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，尤其是要推動(dòng)相應(yīng)的國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)的壯大。

“商乘并舉”有戲嗎？

在各地方政府加速促進(jìn)氫能與燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程中，整車(chē)企業(yè)無(wú)疑是最重要的參與者之一。尤其是在商用車(chē)領(lǐng)域，更是取得了規(guī)?；б妗?/span>

據(jù)了解，截至今年8月，已有共92家企業(yè)進(jìn)入了工信部的目錄，涉及到的車(chē)型多達(dá)220款，這其中主要的車(chē)型均是商用車(chē)。

上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理盧兵兵表示，氫燃料電池汽車(chē)之所以能在商用車(chē)領(lǐng)域率先推廣，主要是因?yàn)槠湓诶m(xù)航、節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì)，符合商用車(chē)發(fā)展的需求。同時(shí)，商用車(chē)運(yùn)行線路相對(duì)固定，對(duì)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量要求要低于乘用車(chē)，因此更利于氫燃料電池汽車(chē)的推廣。

對(duì)此，李駿透露道，面向未來(lái)，中重型氫燃料電池運(yùn)輸車(chē)輛將成為行業(yè)重點(diǎn)支持發(fā)展的車(chē)型。然而，證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記 者注意到，近期，不少整車(chē)企業(yè)紛紛公布了各自在氫燃料電池乘用車(chē)領(lǐng)域的布局和目標(biāo)。

9月13日，上汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布首個(gè)“氫戰(zhàn)略”，在2025年前，推出至少十款燃料電池整車(chē)產(chǎn)品，覆蓋重卡、輕卡、大巴等商用車(chē)產(chǎn)品，并將適時(shí)推出全新的燃料電池乘用車(chē)產(chǎn)品。同日，上汽集團(tuán)也正式公布了其首款燃料電池MPV。

幾乎在同一時(shí)間，長(zhǎng)城汽車(chē)也公布了其氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)上的成功和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。按照規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)首款燃料電池SUV將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

此前，廣汽集團(tuán)在其2020科技日現(xiàn)場(chǎng)，展示了旗下首款氫燃料電池乘用車(chē)Aion LX Fuel Cell，并明確表示計(jì)劃在今年年內(nèi)開(kāi)始示范運(yùn)行。

三家整車(chē)企業(yè)集體布局氫燃料電池乘用車(chē)，是否標(biāo)志著現(xiàn)有的行業(yè)格局有望被打破，氫燃料電池汽車(chē)是否會(huì)迎來(lái)“商乘并舉”的局面呢？

燃料電池乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

上海重塑能源科技有限公司董事長(zhǎng)兼CEO林琦告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記 者，氫燃料電池汽車(chē)能否在乘用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)推廣，主要還是看接下來(lái)的5-8年中，加氫站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、行業(yè)的成本控制能否滿足市場(chǎng)的需求。

此前，有行業(yè)專(zhuān)家在接受證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記 者采 訪時(shí)表示，我國(guó)對(duì)氫燃料電池乘用車(chē)的研發(fā)由來(lái)已久，但進(jìn)展和成效不佳。未來(lái)，行業(yè)內(nèi)要想推動(dòng)氫燃料電池乘用車(chē)的發(fā)展，或許將主要集中在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等市場(chǎng)。

實(shí)際上，對(duì)于氫燃料電池乘用車(chē)使用場(chǎng)景的規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)已進(jìn)行了相應(yīng)的思考。長(zhǎng)城集團(tuán)未勢(shì)能源科技有限公司總裁陳雪松告訴證券時(shí)報(bào)·車(chē)資本記 者，長(zhǎng)城之所以要“商乘并舉”兩條腿走路推動(dòng)氫能與燃料電池的發(fā)展，很大程度上是從技術(shù)角度考量的。在他看來(lái)，乘用車(chē)平臺(tái)對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的要求更高，技術(shù)開(kāi)發(fā)難度也更高，因此從技術(shù)的角度出發(fā)，商乘并舉更利于技術(shù)的進(jìn)步和提升。

而針對(duì)具體的應(yīng)用場(chǎng)景，陳雪松表示，要結(jié)合實(shí)際的成本核算進(jìn)行考量。實(shí)際上，豐田等在氫能與燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域深耕多年的企業(yè)，并沒(méi)有放棄對(duì)燃料電池乘用車(chē)的布局。如今，諸多整車(chē)企業(yè)集體加速在燃料電池乘用車(chē)的布局，并非戰(zhàn)略上的完全轉(zhuǎn)移，只是結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況作出的戰(zhàn)略調(diào)整。

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