未來(lái)出行是電氣化主導(dǎo)的出行，我們需要思考的是：如何更好地為大眾市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電氣化，使其經(jīng)濟(jì)實(shí)用且十分具有吸引力？

緯湃科技在接受NE時(shí)代專訪，講解電氣化產(chǎn)品布局時(shí)自我反問(wèn)這樣一個(gè)問(wèn)題。正是基于該問(wèn)題，大陸集團(tuán)獨(dú)立動(dòng)力總成事業(yè)部，由緯湃科技作為新的實(shí)體操刀電氣化，從理解市場(chǎng)、政策變化和客戶需求出發(fā)，為車(chē)企開(kāi)發(fā)成本更低、性能更高的產(chǎn)品。

王海波 緯湃科技中國(guó)區(qū)科技與創(chuàng)新部總監(jiān)

先理解目標(biāo)市場(chǎng)

整個(gè)電氣化趨勢(shì)在全球范圍內(nèi)以不同的速度進(jìn)行著傳播，中國(guó)、歐洲等市場(chǎng)對(duì)電氣化技術(shù)路線的理解和推廣力度具有濃重的差異化特色。

對(duì)于零部件供應(yīng)商而言，尤其是服務(wù)全球主機(jī)廠的供應(yīng)商，他們的準(zhǔn)備只能比車(chē)企更充分、更前瞻。

以中、歐為例，緯湃科技科技與創(chuàng)新部中國(guó)區(qū)總監(jiān)王海波指出，歐洲市場(chǎng)的電氣化程度有著演進(jìn)的過(guò)程，早期以奧迪48V等中混車(chē)為主，代表著低壓電氣化。雷諾Zoe等小型電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模較小。今年歐洲市場(chǎng)發(fā)生巨大變化，插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)在補(bǔ)貼刺激下井噴，銷(xiāo)量超越中國(guó)。

中國(guó)與歐洲的情況大不相同，在雙積分政策的驅(qū)動(dòng)下，一開(kāi)始就以純電動(dòng)汽車(chē)為主。今年雙積分修訂版強(qiáng)調(diào)48V的作用，因此48V在中國(guó)會(huì)有一些起色。

由此可見(jiàn)，中國(guó)和歐洲市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的節(jié)奏，對(duì)電氣化產(chǎn)品的需求都有獨(dú)特的特點(diǎn)。

大陸從一開(kāi)始就開(kāi)發(fā)了從48V到強(qiáng)混、插電和純電動(dòng)相關(guān)的全系產(chǎn)品，客戶可以選擇適合他們需求的產(chǎn)品。比如歐洲市場(chǎng)，2011年，大陸為雷諾Zoe供應(yīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、功率器件；2016年，它為奧迪配備48V系統(tǒng)；到中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代、東風(fēng)乘用車(chē)采用它的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，

節(jié)油媲美混動(dòng)，成本卻更低的48V

若深挖主機(jī)廠對(duì)電氣化零部件的需求，可用一句話來(lái)概括：以最少的成本滿足法規(guī)的要求，推行企業(yè)認(rèn)定的技術(shù)路線。

在中國(guó)，擺在主機(jī)廠面前的有兩項(xiàng)油耗上的政策，一是2025年乘用車(chē)油耗目標(biāo)平均4.0L/100km；二是今年的雙積分修訂版突出“低油耗汽車(chē)”可降低主機(jī)廠新能源積分達(dá)標(biāo)值的強(qiáng)大作用。哪一項(xiàng)政策都是對(duì)企業(yè)節(jié)能技術(shù)儲(chǔ)備的考驗(yàn)。

要實(shí)現(xiàn)低油耗，48V系統(tǒng)、強(qiáng)混、插混都是解決方案。車(chē)企一般會(huì)根據(jù)采購(gòu)成本、已有的技術(shù)路線、生產(chǎn)線投入決定技術(shù)路線。

對(duì)比成本，48V系統(tǒng)的成本在4000元左右，遠(yuǎn)低于對(duì)電池容量和電機(jī)功率要求更高的強(qiáng)混和插混（分別在2萬(wàn)元和3萬(wàn)元左右）。

節(jié)油效率的對(duì)比不如成本那般直接，原因在于48V電機(jī)的位置和類(lèi)型不同，實(shí)現(xiàn)的節(jié)油效果有著明顯的差異。

根據(jù)NE研究院的計(jì)算，國(guó)內(nèi)在雙積分修訂政策發(fā)布前主要應(yīng)用的48V電氣化系統(tǒng)是P0結(jié)構(gòu)，如吉利的帝豪GL、嘉際、長(zhǎng)安CS55、江淮瑞風(fēng)M4等。這批48V中混車(chē)的節(jié)油率大多在10%，但還是不能達(dá)到雙積分修訂版“低油耗汽車(chē)”的范疇要求。

若要幫助整車(chē)成為低油耗汽車(chē)，48V技術(shù)必須再做升級(jí)，賦予整車(chē)更優(yōu)秀的節(jié)油能力。

48V P0架構(gòu)的中混車(chē)、強(qiáng)混車(chē)與不同年份油耗達(dá)標(biāo)值對(duì)比結(jié)果

核心產(chǎn)品就囊括48V技術(shù)的緯湃科技對(duì)政策的要求和技術(shù)的達(dá)標(biāo)與否自然十分關(guān)心。王海波指出，緯湃科技對(duì)新的雙積分政策進(jìn)行了深入的研究，并對(duì)現(xiàn)有48V車(chē)節(jié)油率做過(guò)統(tǒng)計(jì)，結(jié)果顯示48V P0架構(gòu)需要配上三缸機(jī)等小排量發(fā)動(dòng)機(jī)才能夠滿足2021年低油耗標(biāo)準(zhǔn)。再往后就需要挖掘48V節(jié)能的潛力，推行節(jié)能效果更佳的二代48 P2/P3/P4架構(gòu)。

緯湃科技在2019年發(fā)布了第二代48V P2系統(tǒng)，不僅將電機(jī)的位置移動(dòng)到內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間，而且將BSG電機(jī)的功率提高一倍至30kW，將它與功率電子高度集成。作為創(chuàng)新的結(jié)果，車(chē)企可以在相同的空間內(nèi)安裝新48V系統(tǒng)，并且實(shí)現(xiàn)20%的節(jié)油率。

王海波表示，緯湃科技的第二代48V P2系統(tǒng)的節(jié)油效果相當(dāng)于兩田的強(qiáng)混，它能夠幫助主機(jī)廠滿足2022年至2025年的低油耗標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，它的成本肯定比高壓混動(dòng)系統(tǒng)有優(yōu)勢(shì)。所以主機(jī)廠不一定就要用高壓電氣化系統(tǒng)，可以有更多選擇。

對(duì)緯湃科技而言，對(duì)48V電氣化技術(shù)的探索只走了一小段路程。它希望采用大容量電池和適當(dāng)?shù)某潆娂夹g(shù)開(kāi)發(fā)48V插電式混合動(dòng)力。這套創(chuàng)新技術(shù)將在經(jīng)濟(jì)實(shí)用性上與高壓混合動(dòng)力系統(tǒng)搶奪主機(jī)廠的訂單。

全球第一家獨(dú)立提供的三合一

既然要全面擁抱電氣化，高壓電驅(qū)動(dòng)自然不可或缺，王海波指出，緯湃科技是全球第一家獨(dú)立提供三合一的汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商。

這不僅詮釋出緯湃科技的自我定位，而且展現(xiàn)出它面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)能夠提供的差異化產(chǎn)品特點(diǎn)所在。

“全球”指向的是其三合一產(chǎn)品EMR3的研發(fā)和應(yīng)用的全球性。

EMR3有三個(gè)不同的組件組成，分別是在上海和柏林研發(fā)的減速器和電機(jī)，研發(fā)于紐倫堡的功率電子。同時(shí)，這款產(chǎn)品也用到了很多軟件，在印度的班加羅爾和羅馬尼亞的雅西研發(fā)。這是研發(fā)的全球化。

高度集成的電動(dòng)軸區(qū)系統(tǒng)EMR3

這里也能看到它的“獨(dú)立”，三合一電驅(qū)動(dòng)的核心組件均是由緯湃科技自己完成。從研發(fā)的開(kāi)始就帶著對(duì)零部件的要求，然后考慮到散熱和NVH等對(duì)三合一電驅(qū)動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)性集成。

王海波解釋稱，實(shí)際上現(xiàn)在市場(chǎng)內(nèi)的三合一很多是外采來(lái)電機(jī)、電控或減速器，再進(jìn)行物理集成。而緯湃科技采用的則是正向開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)集成，甚至?xí)榇俗匝泄β孰娮?，研究十分深度，做的是“長(zhǎng)線投入”。

正是長(zhǎng)線的、深度的投入，緯湃科技的工程師可以一步步改進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)組件之間的交互作用，使電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更輕量化、更緊湊、更經(jīng)濟(jì)。經(jīng)過(guò)兩次升級(jí)后，集成式的EMR3的重量不過(guò)80公斤，但能夠提供從100kW到150kW不同等級(jí)的功率。相比單一部件的組合，整個(gè)EMR3系統(tǒng)能降低主機(jī)廠40%的成本。

在緯湃科技看來(lái)，汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)不斷向前發(fā)展的道路上有兩大趨勢(shì)，一個(gè)是功率密度的不斷提高，另外一個(gè)是高度集成。無(wú)論是哪一個(gè)趨勢(shì)，他們都可以快速跟上。

其實(shí)，為了緊跟趨勢(shì)，他們也做了很多準(zhǔn)備。據(jù)了解，緯湃科技在天津新建一座研發(fā)中心，該中心的研發(fā)涵蓋整個(gè)三電技術(shù)，包含電機(jī)、電控、電池，同時(shí)又包含高壓和低壓系統(tǒng)，電機(jī)包含高壓電機(jī)、低壓電機(jī)，電控也是高壓和低壓的逆變器、轉(zhuǎn)換器，電池的高壓和低壓系統(tǒng)。職能包含系統(tǒng)工程、機(jī)械工程、電氣工程、軟件工程、測(cè)試工程，同時(shí)也會(huì)有相應(yīng)的配套職能，比如說(shuō)產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中的質(zhì)量管理、前期采購(gòu)、工藝開(kāi)發(fā)。

可以看到，全球性、獨(dú)立的研發(fā)使它的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠適應(yīng)全球不同車(chē)企的平臺(tái)。在中國(guó)市場(chǎng)，EMR3適配于東風(fēng)乘用車(chē)旗下奕炫車(chē)型上，現(xiàn)代企業(yè)在華合資公司北京現(xiàn)代將緯湃科技列為其在華的供應(yīng)商，昂希諾和菲斯塔兩款車(chē)搭載緯湃科技的電驅(qū)系統(tǒng)；在歐洲，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下的標(biāo)致e-208、歐寶Corsa-e所采用的e-CMP模塊化電動(dòng)平臺(tái)也采用同套電驅(qū)系統(tǒng)。這是應(yīng)用的全球性。

而且，據(jù)透露，緯湃科技與其他主機(jī)廠的業(yè)務(wù)洽談在繼續(xù)，不過(guò)現(xiàn)在還不到時(shí)候，不方便透露更多。

王海波表示，EMR3是緯湃科技供應(yīng)的其中一款產(chǎn)品。除了功率電子，公司在控制單元、域控制器上均有產(chǎn)品，比如大眾ID.3就采用了緯湃科技的驅(qū)動(dòng)控制單元。這些組件無(wú)疑將為它的系統(tǒng)集成提供支持，每個(gè)組件和系統(tǒng)都是為了向客戶提供有價(jià)值的產(chǎn)品。

這些產(chǎn)品及背后設(shè)備的投入、研發(fā)中心的投建都是因?yàn)槲覀儗?duì)市場(chǎng)、對(duì)自己有信心。王海波的這句話讓我們明白為什么大陸為何那么有魄力地轉(zhuǎn)型，緯湃科技為何堅(jiān)定地走進(jìn)電氣化：既然該進(jìn)、要進(jìn)，就堅(jiān)決地進(jìn)。

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