作為現(xiàn)時期推出的新車，新設計顯然是非常重要的！自然，各個企業(yè)也都意識到了這一點。無論是宣傳、還是新車展示的氛圍，似乎都是為了給新車設計、營造出一個好的氛圍。然而，對于新車設計，是老化、還是出新，是具有創(chuàng)新性、還是固步自封，絕非是企業(yè)說了算，而是需要在各方面系統(tǒng)的比較后，才能得出合理的結論。這就不能只看簡單的表象！

通過起亞K5凱酷與奔馳轎跑設計的比較，就可以看出，前者是需要用設計帶動品牌的提升與發(fā)展；而后者，則是更多的躺在以往的老資格上，來維持品牌的現(xiàn)狀！盡管，兩個品牌新車之間在檔次上存在著一定的差異、但并不影響力其設計的比較?；蛟S，正是因為有了這樣的比較，才使得人們更看清誰的設計更具有優(yōu)勢、誰的設計理念更加先進。

俗話說，“外行看熱鬧、內(nèi)行看門道”，作為更具有專業(yè)性與工藝性的汽車設計，如果不能從門道上看設計的創(chuàng)新、設計整體與細節(jié)完善、以及設計特點與風格，就很可能被花枝招展的形式與表象所迷惑，這就是為什么在設計越發(fā)同質化的今天，消費者需要先剝離開表面現(xiàn)象，再去欣賞一款新車設計美感與創(chuàng)新效果的主要原因了。

起亞設計的帶動力為何被看好

作為起亞K5設計，這款車已確定為起亞新十年戰(zhàn)略的開篇之作，自然會在設計的創(chuàng)新上用足了功夫，在工藝上更加精益求精。無論是整體的大溜背造型、還是個性化細節(jié)，在這款車上體現(xiàn)的可謂是淋漓盡致。在整體上，除了大溜背設計帶來的運動感以外，也可以看出這一整體造型所具有的美學效果。同樣，作為設計細節(jié)的支撐，K5在車頭的中網(wǎng)與前燈組的融合上、在尾翼的貫穿燈組以及尾部結構的效果上，都能體現(xiàn)出設計上整體的簡約與細節(jié)的精致。再加之，車身側翼線條的有機搭配與塊面的巧妙組合，自然就使這款車能夠生動的展現(xiàn)在消費者面前。

其實，K5凱酷之所以設計的靚麗，就靚在自身特點的不斷完善、以及整體效果的越發(fā)時尚方面。像起亞的新設計，原本就有屬于自身的虎嘯式中網(wǎng)，以及頗具美學特點的流線設計風格，而用在這款車上的設計手法，既對中網(wǎng)與前燈組有了很好的融合，使車頭的設計感越發(fā)突出；同時，也由于在細節(jié)的設計上更加令人信服，使K5的整體造型格外的突出。像機器蓋的精巧造型，既讓這款車的動感十足、更具有強烈的視覺沖擊力，這就使K5凱酷的設計，近乎達到了極致！而車燈標設計的特點，不僅是能夠與前臉的鈑金設計相互呼應、還能夠在車頭與車身之間形成了更好的串聯(lián)作用，從而使新K5設計能很好的體現(xiàn)屬于自己的設計風格。

奔馳新車設計為何難讓人恭維

而對于奔馳新設計，工藝、創(chuàng)新特點，自然都是毋庸置疑的。這是因為，作為老牌的國際企業(yè)，本應該有的設計能力。只不過，在整合設計與品牌的關系方面，奔馳卻因為設計之外的問題以及設計上的固步自封，形成了推新車方面的作繭自縛，這或許才是奔馳設計不易被看好的關鍵！

別的不說，在設計的創(chuàng)新方面，奔馳汽車的整體流線，可以說早就是出類拔萃的創(chuàng)新特點，只不過過多與過分的用在系列車型上，就很容易事車身整體變軟，不僅比不上以前大奔馳設計的威猛與彪悍；更難在形成設計的整體美方面，有更好的效果。

而作為設計細節(jié)，其奔馳的鬼臉，原本應該是經(jīng)典中的經(jīng)典，但由于車頭結構設計的不佳，很難突出“鬼臉”應有設計特點。特別是，格柵一下部分的設計，很大程度上在效仿所謂的仿生學，甚至，也在高度模仿中國戲劇花臉的丑角臉譜，像嘴角下咧的效果越發(fā)突出、燈組造型的簡單等等，都表明了設計細節(jié)的欠缺完善！就拿設計中體現(xiàn)的花臉造型來看，由于花臉常常以丑角的面目出現(xiàn)，如果如果奔馳新設計，多用丑臉的形式來表達自身的設計創(chuàng)新的話，其設計效果不佳也就自然而然了。

設計創(chuàng)新為何只有不斷完善才能保鮮

應該說，在設計細節(jié)方面，奔馳設計也有很多令人艷羨的創(chuàng)新。像前臉的繁星效果以及新車的過度溜背，都曾使奔馳新設計給人們留下深刻的印象。然而，創(chuàng)新設計不僅需要不斷的完善，才能夠屬于自己的經(jīng)典模式，而隨意的整合與固步自封，很容易事新車在運用創(chuàng)新模式上起到畫蛇添足的效果，同時，更容易反映出設計創(chuàng)新完善方面的缺失。

像繁星中網(wǎng)的設計，過去就曾在奔馳緊湊型車上的出現(xiàn)而一炮走紅，但用在不同的車頭造型上，是需要有講究的，如果奔馳什么級別的車型都要用，就很難有用于緊湊級車型當年的出色效果了！同樣，奔馳的過度溜背，也曾是用于CLA轎跑車上的創(chuàng)新形式，這樣的風格也在其他級別車型上照搬，就難免存在著溜背溜過頭的感覺。這就會使車身的整體存在著過軟的效果，自然是難以讓人從視覺上接受的。我們不清楚，這樣的設計在德國是不是受歡迎，但從中國人的普遍審美觀念上看，就很容易形成第一印象的問題！

平心而論，奔馳車制造，一直以來都是行業(yè)的引領者、更是高端制造的代表！但不知什么時候開始，也要高度模仿寶馬X6的溜背SUV；也要模仿中國的丑角花臉臉譜，這確實讓人對這一大品牌略感失望！甚至可以說，就是奔馳設計所標榜的仿生學，也需要在美學與時尚的基礎上來設計，而不是找尋難看與丑陋的生物或動物進行仿生……！好在，奔馳有著絕對的技術保障與制造工藝的表現(xiàn)，才不至于使新車讓人挑剔的更多。

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