20 萬到 30 萬之間的電動轎跑選什么？

實際上，在這個價位和定位上，可選的車型很少。

特斯拉 Model 3 在經(jīng)歷十一的降價以后，其補(bǔ)貼后售價落到了 24.99 至 30.99 萬的區(qū)間。

在造車新勢力中，蔚來、理想和威馬已推出的車型都是 SUV。

真正算下來，新造車?yán)铮@個價位的電動轎跑，只有小鵬 P7 一款。

而在老牌車企中，與特斯拉 Model 3 有一戰(zhàn)之力的車型，目前只有比亞迪漢一款。

P7 和漢都在今年 7 月開始交付，兩款車分別是小鵬、比亞迪探索高端之作。

因此下半年它倆的較量，也是智能電動車市場中焦點(diǎn)之一。

兩款車型背后，兩家車企也有很多相似之處。

這兩家都位于廣深地區(qū)的新能源車企，都被市場視作「中國特斯拉」。

目前兩家都在「智能電動車」的大牛市里，比亞迪在港股市值超過 4500 億元，小鵬汽車在美股市值超過 230 億美元。

在技術(shù)研發(fā)上，兩家都以深度自研作為特色。

比亞迪布局了可能是中國唯一的從三電到 IGBT 芯片實現(xiàn)自主可控的新能源核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

小鵬則擁有可能是國內(nèi)車企中規(guī)模最大的智能座艙和自動駕駛團(tuán)隊。

在開啟交付 4 個月后，10 月小鵬 P7 的交付量達(dá)到2104 輛，漢 EV 10 月銷量達(dá)到5055 輛。

從7月以來，P7的累計上險量超過 8400 輛，比亞迪漢的銷量超過 12000 輛。

比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江透露，預(yù)計到今年 12 月份漢（多款車型）的交付將達(dá)到 10000 輛，其中漢 EV 會占到 8000 輛以上。

對漢 EV 和 P7 來說，兩者的較量才剛剛開始。

1、P7 vs 漢EV：兩款同級車大PK

尺寸和續(xù)航能力，是最基本的較量。

特斯拉 Model 3 長寬高分別為 4694/1850/1443 mm，軸距為 2875 mm。

P7 長寬高分別為 4880/1896/1450 mm，軸距達(dá) 2998 mm。

漢 EV 長寬高分別為 4980/1910/1495 mm，軸距為 2920 mm。

顯然，P7 和漢 EV 的空間，都比 Model 3 要大。

而前兩者中，漢 EV 的車內(nèi)空間則要更大一些。

續(xù)航方面，25 萬元上下的車型為例：

• 售價 249900 元的 P7 后續(xù)長續(xù)航智享版，搭載 70.8kW·h 的電池包，NEDC續(xù) 航是 586公里；

• 售價 250050 元的 漢 EV 超長續(xù)航豪華型，搭載 76.9kW·h 的電池包，NEDC 續(xù)航是 605 公里。

兩個車型續(xù)航相差 19 公里，但實際上后續(xù)廠商還可以通過軟件調(diào)優(yōu)等方式對續(xù)航進(jìn)行調(diào)整，所以續(xù)航差異不大。

在加速性能方面，漢EV 四驅(qū)高性能版旗艦型（售價29.975萬元）百公里加速 3.9 秒，P7 四驅(qū)高性能版（售價33.99萬元起）百公里加速 4.3 秒。

加速性能上，漢 EV 略勝一籌。

在空間、續(xù)航和性能背后，更深度的差異在車輛平臺。

與王朝系列的車型一樣，比亞迪漢是混動車型 DM 和純電車型 EV 共存，因此漢并不是基于純粹的電動車平臺打造，而是基于內(nèi)部研發(fā)的 BNA 架構(gòu)。

基于 BNA 架構(gòu)，可以設(shè)計燃油車、純電動車和插電混合動力車型。

P7 則是基于小鵬自主研發(fā)的 SEPA 純電動平臺，這個為智能電動車原生設(shè)計的平臺讓小鵬在后續(xù)的包括智能座艙、自動駕駛在內(nèi)的整車 OTA 方面有比較強(qiáng)的優(yōu)勢。

不過比亞迪也透露，內(nèi)部也在開發(fā)純電動的新平臺。

比亞迪高級副總裁廉玉波在 10 月底透露：「比亞迪正在預(yù)研下一代高性能、高安全的純電平臺，新平臺的首款車型將于明年上海車展首次發(fā)布?！?/p>

總的來說，P7 的純電動基因比漢EV更加純粹。

純電底盤的至少有兩大好處：

一是便于對車輛的駕駛操控進(jìn)行調(diào)校。

P7 的底盤采用了前雙叉臂、后五連桿懸架的方案，這種方案通常用在百萬級豪華車上面。

而漢 EV 的底盤，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后三連桿式獨(dú)立懸架。

理論上，連桿數(shù)越多，對車輪的控制會越精準(zhǔn)。這意味著，理論上 P7 的底盤調(diào)?？臻g會要大于比亞迪漢。

其二，純電底盤對電池包有更靈活的兼容性。

比如，P7 的純電底盤搭載了一個長約 2200mm、寬約 1500mm、高約 110mm 的電池包。

據(jù)小鵬汽車負(fù)責(zé)動力系統(tǒng)研發(fā)的副總裁劉明輝此前透露，這個電池包的高度在業(yè)內(nèi)幾乎是最低的。這使得 P7 的底盤重心更低。

P7 和漢 EV 在電池技術(shù)上也有很大不同。

漢 EV 配備的是比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池。

安全性是刀片電池標(biāo)榜的最大特點(diǎn)。

通過刀片電池的組合，漢EV電池系統(tǒng)的能量密度做到了 140Wh/kg。

P7 的電池包采用寧德時代、比克等不同的供應(yīng)商。

其中，長續(xù)航706 公里版本車型的電池包供應(yīng)商是寧德時代。長續(xù)航版本的電池包的電池容量 80.9kWh，電池包能量密度 170Wh/kg。

那采用寧德時代電池包的 P7 在安全性上更差嗎？

實際上，在比亞迪公布刀片電池針刺實驗結(jié)果后，寧德時代也發(fā)布了一項針刺實驗視頻，視頻中，鋼針在進(jìn)入寧德時代電池包之前就斷了。

寧德時代表示，其早在 2017 年就已掌握三元電芯通過針刺測試的技術(shù)，但并沒有推廣，因為通過針刺測試并不一定等于電池安全。

從空間、續(xù)航、百公里加速、操控和電池安全綜合來看，漢EV整體上比 P7 更為扎實可靠。

這也是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢所在。

2、智能座艙：比亞迪 DiLink v.s. 小鵬 Xmart OS

相比于比亞迪在三電系統(tǒng)中從電池包到 IGBT 芯片的全棧自研，小鵬的自研投入更多在軟件上。

在上個月的 1024 小鵬汽車智能科技日上，何小鵬講到：「只有深度全棧自研，才能造就差異化。」

P7 和漢，在智能座艙方面，表現(xiàn)出更大的差異化。

漢 EV 的車機(jī)，是一塊 15.6 英寸的可旋轉(zhuǎn)屏，它搭載的是比亞迪 DiLink3.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，DiLink 最早是基于安卓深度定制開發(fā)的，因此這個車機(jī)很像一個車載平板電腦。

在漢 EV 上，比亞迪還和華為深度合作，接入了華為 HiCar 車機(jī)互聯(lián)方案。有安卓的生態(tài)和華為的生態(tài)加持，漢 EV 上的應(yīng)用非常豐富。

與漢 EV 相比，P7 更大的特點(diǎn)在于交互體驗。

P7 今年在「1024 科技日」上首秀了全場景語音功能。這是對車載語音交互能力的深度挖掘。

通過語音，車主可以與車載語音助手小 P 進(jìn)行連續(xù)對話，實現(xiàn)語音導(dǎo)航、搜索，以及對車機(jī)中控屏、車窗、空調(diào)等大量整車功能的操作。

其中一個案例是：

在 P7 車內(nèi)，你可以用語音將車窗打開任意的幅度，比如打開 11%。

這種做法看起來有點(diǎn)無聊。

但各種令人眼花繚亂的智能座艙玩法背后是，車載的系統(tǒng)需要對（「打開11%」的）語義進(jìn)行理解，整車電子電氣架構(gòu)也需要支持軟件對大量硬件的控制。

硬件能力上，舉個例子：

• 漢 EV 的車機(jī)計算芯片是高通驍龍 625

• P7 的車機(jī)系統(tǒng)是基于高通驍龍 820A

車機(jī)芯片的算力不同，意味著 P7 的車機(jī)的流暢性和穩(wěn)定性，應(yīng)該會高于漢 EV。

比亞迪漢以 DiLink + 華為 HiCar的車載系統(tǒng)方案，代表了當(dāng)前傳統(tǒng)車企主流做法，即集成大量第三方的技術(shù)方案。

在漢 EV 的智能座艙中，除了高通的芯片，車機(jī)系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)通信方面集成了華為的能力，語音識別與科大訊飛進(jìn)行合作。

小鵬 P7 采取深度自研，但也并不是說全部自研，其車機(jī)硬件、計算芯片和底層的語音語義技術(shù)也來自第三方供應(yīng)商。

比如，P7 的基礎(chǔ)的語音識別由思必馳提供，上層的信號處理、語音語義理解、決策和執(zhí)行部分是小鵬進(jìn)行自主研發(fā)。

3、自動駕駛，未來的升級空間

智能座艙之外，智能化的另一個方向是自動駕駛，它涉及到整車控制和安全，相對門檻更高。

實現(xiàn)高級別的自動駕駛能力的基礎(chǔ)，是硬件先行。

先看看這兩款車的自動駕駛硬件方案。

P7 的自動駕駛硬件架構(gòu)，包括：

• 14 個攝像頭

• 5 個毫米波雷達(dá)

• 12 個超聲波雷達(dá)

• 以及英偉達(dá)的 Xavier 計算平臺

漢 EV 的硬件配置，包括：

• 1 個前視攝像頭

• 4 個環(huán)視攝像頭

• 3 個毫米波雷達(dá)

• 以及 12 個超聲波雷達(dá)

在計算平臺上，漢 EV 沒有公布具體采用哪家的產(chǎn)品。

具體到功能實現(xiàn)上，目前在量產(chǎn)車型上能夠?qū)崿F(xiàn)的最強(qiáng)的自動駕駛功能，就是領(lǐng)航輔助駕駛，比如特斯拉的 NoA、蔚來的 NOP，這兩者都已經(jīng)實現(xiàn)推送。

小鵬計劃在明年 2 月之前，隨 Xpilot 3.0 的開放推送 NGP（Navigation Guided Pilot）功能。

漢 EV 還沒有類似功能的推送計劃。

漢 EV 的自動駕駛系統(tǒng)為 DiPilot，主要由 DiDAS 和 DiTrainer 組成。

從功能實現(xiàn)上看，其中 DiDAS 包含自動緊急制動輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)化的高級駕駛輔助系統(tǒng)。

DiTrainer 更像是一款車載語音助手，主要通過自動學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，并結(jié)合實際駕駛場景來提醒駕駛員是否以及如何適應(yīng) DiDAS 功能。

可以看到，DiPilot 更多的是現(xiàn)在比較常見的 ADAS 功能。

雖然領(lǐng)航輔助只不過是自動駕駛功能的其中一項，但是基于更高配置的自動駕駛硬件，以及基于自研的自動駕駛軟件棧。

這意味著 P7 具有更強(qiáng)的自動駕駛升級空間，在后續(xù)的功能迭代將更快，更靈活。

這對于喜愛科技的車主來說，是重要的賣點(diǎn)。

一輪對比下來，可以看到漢 EV 在基本性能如百公里加速、風(fēng)阻系數(shù)上的功夫更深，小鵬 P7 在智能化上走得更遠(yuǎn)。

但究竟?jié)h EV 和 P7 哪個更強(qiáng)，其實沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。

因為，一些用戶之所以會選擇傳統(tǒng)車企的車型，其實看重的是傳統(tǒng)車企的品牌、渠道、生產(chǎn)品質(zhì)把控等多方面因素。

另外一些用戶之所以選擇支持新造車，其實更看重科技功能，以及背后對用戶需求的及時響應(yīng)。

對于那些偏穩(wěn)健同時又喜歡汽車科技的人，也許更適合漢 EV。對于敢于接受新生事物，且有著極客范兒的人來說，應(yīng)該會更喜歡 P7。

當(dāng)然，你也可能會在看完 P7 和漢 EV 之后，轉(zhuǎn)身去隔壁提了一輛風(fēng)頭正盛的 Model 3。

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