作為聚焦于新能源行業(yè)的垂直媒體，經(jīng)常能夠收到很多網(wǎng)友的各種問題，有不少人將新能源汽車歸類為“電子產(chǎn)品”畢竟它的價格不那么穩(wěn)定，而且也有很多新奇的功能，多少是和電子產(chǎn)品類似的，而之所以出現(xiàn)這樣的問題，特斯拉在其中扮演了重要的“角色”。

相信很多人都深有體會，尤其是Model 3的車主們，上市短短的時間內(nèi)，特斯拉已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)次降價，尤其是最新的磷酸鐵鋰版本更是比當(dāng)初進口的Model 3便宜了太多太多，很多人調(diào)侃自己被割韭菜，但背后又是一個什么樣的邏輯呢？為什么同為電動車王者的比亞迪卻不會這樣呢？

我們逐一分析，首先特斯拉的降價并不是很多人理解的“讓利促銷”，而是特斯拉Model 3在剛剛發(fā)布時，價格過于虛高，不過也并不是特斯拉故意為之，而是剛在上海建廠的時候，很多零部件都需要進口，成本非常高昂，價格也居高不下。不過隨著國產(chǎn)化的進程逐步加快，Model 3的價格也進行了大幅度的下調(diào)，尤其是在補貼調(diào)整了30萬門檻之后，特斯拉更是率先做出調(diào)整，緊跟門檻而走。

隨后在比亞迪漢、小鵬P7等國產(chǎn)車的沖擊下，Model 3為了保持競爭力，選擇了價格更為廉價的磷酸鐵鋰電池，從而再次將成本下調(diào)，價格也隨之下降。可以說這個過程是特斯拉在中國建廠的一個縮影，不斷的變強也不斷的降低著自身的成本，與其說是現(xiàn)在降價幅度大，真不如說是當(dāng)時的價格太高，而現(xiàn)在也只是剛剛回到較為合理的區(qū)域罷了。

再來看比亞迪，很多人會認為，連電動車龍頭特斯拉都降價了，比亞迪是不是壓力十足，也要跟著降價呢？恰恰相反，比亞迪負責(zé)人不止一次的談到這個話題，都表示旗下的車型，尤其是漢和唐是絕不會降價的，原因也很簡單，就是現(xiàn)在的價格已經(jīng)非常實惠，無法再降。

在筆者看來，還真不是比亞迪過于“高傲”，品牌溢價充斥在我們的生活當(dāng)中，頂著美國頂尖品牌和豪華車的光環(huán)，特斯拉才能如此順利的前行，而國產(chǎn)車天生就有很大的劣勢，更何況比亞迪漢和Model 3的價格雖然相仿，但是尺寸、配置和豪華感完全不是一個檔次，準確的說比亞迪漢的對標產(chǎn)品應(yīng)該是Model S才對，而對比兩款車的價格，就會很明顯的發(fā)現(xiàn)比亞迪漢的售價是多么的良心。

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