江南舊游凡幾處,就中最憶吳江隈。在歲末的姑蘇太湖之濱,小編參與了極狐阿爾法T華東站試駕活動,作為定位高端智能長續(xù)航SUV的阿爾法T,它究竟有何本領?下面和小編一起了解一下。

作為ARCFOX極狐品牌旗下首款量產(chǎn)純電SUV,阿爾法T于10月正式上市,售價24.19-31.99萬。本次試駕活動,歷經(jīng)靜態(tài)(車機體驗)、場地試駕(金卡納賽道體驗)、道路試駕(幽蘭居賽車主題公園-太湖園博園)等全方位體驗。

看臉的時代 阿爾法T成園博園新網(wǎng)紅

在這個看臉的時代,顏值就是生產(chǎn)力。外觀對于一輛車來說,出色的設計將成為助推其成功背后的有力推手。阿爾法T由被稱為“上帝親吻過雙手的設計師”德?席爾瓦主持操刀。前臉通過線條的勾勒形成了極狐專屬的X型設計,并向外無限擴展,突出了一種無邊界的感覺,并呈現(xiàn)出家族化設計風格。而封閉式前進氣格柵應用,也讓前臉的整體感更強。

從細節(jié)來看,搭配在前臉兩側的多邊形前大燈,采用了矩陣式的LED光源,不僅整體造型看起來更加科幻,在功能性方面也極為齊全。大燈提供遠光燈智能分區(qū)控制,并且在會車時,遠光燈只會關閉對向來車的區(qū)域照明,其他區(qū)域繼續(xù)保持遠光狀態(tài),真正意義上實現(xiàn)了自動遠光燈功能。

凌厲的腰線貫穿車尾,懸浮式的車頂采用雙拼色設計,更加凸顯車輛的運動氣質(zhì)。隱藏式門把手符合當下流行設計趨勢。值得一提的是,在外觀顏色方面,新車共配備有6種可選,分別是極狐白、冰灰、冰河藍、極夜黑、熔巖紅和迷霧棕,全方位滿足消費者的個性化需求。

輪轂方面,阿爾法T則配備了20寸雙色輪轂,整體造型運動感十足。輪胎則采用了米其林竟馳Pilot Sport 4 SUV運動輪胎,規(guī)格為245/45 R20,從胎紋與所屬系列來看,可以發(fā)現(xiàn)這款輪胎更加注重運動性能,由此可以體現(xiàn)阿爾法T也將擁有著出色的性能表現(xiàn)。

從車尾來看,阿爾法T的車尾設計同樣極為簡約,并充滿了運動感。貫穿式尾燈組貫穿整個車尾,進一步提升了尾部的層次感。并且,新車還在尾部下方采用了黑色裝飾件進行點綴,加以兩側進氣口與車頭進一步呼應,以此增強整車的整體感。

其實車輛顏值仁者見仁智者見智,我們一般不愿做過多主觀評價,可在從幽蘭居賽車主題公園往太湖園博園轉場的的過程中,無論是路邊行人,還是來往車輛均對我們表示出了極度的關注,甚至在自由拍攝時,有不少朋友特地上來詢問,這也讓我見識到了阿爾法T已然擁有了自身獨特的魅力。

走的快剎的穩(wěn):百公里加速度4.6s\剎車距離36.24米

阿爾法T一共提供單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種驅(qū)動形式,其最大功率為320kW最大峰值扭矩為720Nm,該車的最高車速為180km/h。阿爾法T提供了三種駕駛模式,經(jīng)濟、標準和運動模式,油門踏板的靈敏程度也是跟隨模式的切換而變得更加激進。在運動模式下動力響應更加隨心所欲,而經(jīng)濟模式,能量回收更明顯,適合擁堵時使用,既節(jié)能又輕松。

在駕駛的時候,可以感覺到阿爾法T的動力是足夠的,在高速上如果需要動力,只需輕踏加速踏板,推背感隨之而來,0-100km/h加速僅需4.6s,與此同時,中后段的加速能力依然充裕,哪怕超過120km/h也毫不露怯。

開得快也能剎的穩(wěn),時速在達到100km/h的時候,突然剎停,這時車內(nèi)感受已然非常穩(wěn),絲毫沒有車身往前竄的情況,這是之前試駕車型里沒有過的表現(xiàn),還是給到我很大驚喜。注意:這個時候踩剎車要干脆利落,剎車一定是踩到底,這樣由于速度的慣性,對很多車型來講,肯定是要往前竄出一些,但體現(xiàn)在阿爾法T,就是很穩(wěn),官方給出的剎車數(shù)據(jù)達36.24米,在同級車型中屬于優(yōu)秀。

在金卡納賽道,過顛簸路段時,我們能感覺到ARCFOX極狐αT底盤濾震做的很到位,懸架基本都能一次吸震,并且很干脆的回彈。當我們以60km/h的速度通過鋪裝路面,和以30km/h通過減震帶,放置在車內(nèi)杯架上的水都沒有溢出,表現(xiàn)相當出色。

此外,ARCFOX極狐αT懸架阻尼的調(diào)教,初段柔,中段韌,尾段很堅實,當你以70、80的時速進入彎道時,側傾很微弱。在蛇形繞樁時,能清晰感受到車輛懸架的支撐性非常好,快速連續(xù)的改變駕駛方向,車輛重心轉移非?？?整個動態(tài)表現(xiàn)行云流水。同時,得益于更低的車身和更好的懸掛調(diào)校,在急加速和減速時的俯仰控制方面,阿爾法T的車身姿態(tài)被控制得很好,完全感受不到這是一臺中型SUV。

據(jù)現(xiàn)場ARCFOX極狐工程師團隊介紹,阿爾法T配以前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架組合,以及業(yè)內(nèi)公認的最佳50:50前后軸荷比,由麥格納國際團隊進行調(diào)校。在底盤設計時,團隊將底盤性能目標充分地分解到各個零部件上,對于每個指標的把控都極為苛刻,同時在底盤調(diào)校試驗及車身穩(wěn)定系統(tǒng) ESP 標定時也充分評估所有工況,確保車輛的操控性能 (包含極限操控) 能夠表現(xiàn)優(yōu)異。

值得一說的是,阿爾法T四驅(qū)版是國內(nèi)唯一搭載自適應全地形控制系統(tǒng)的純電車型,具有雪地、泥地、沙地3種駕駛模式,在特殊地形下的起步/加速/爬坡/脫困能力大大提高。在滑輪組驗證時,我們親身體驗到該款車型強悍的四驅(qū)通過能力,相信這對愛好遠行的朋友來說很是友好。

NVH性能與GLC相當優(yōu)于特斯拉,4K大屏哈曼音響 座艙變私人影院

在追求高性能的同時,阿爾法T兼顧了車輛舒適性。NVH是衡量車輛是否擁有舒適性的標尺之一,也決定了一輛車的“質(zhì)感”如何。我們測試了阿爾法T在靜止、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn),得益于封閉式前臉、平整的低風阻底盤、米其林ps4 SUV超低滾阻輪胎、雙層玻璃以及空氣動力學設計后擾流板設計等隔音手段,親測在100公里的時速下,車內(nèi)的噪音也只有61.4dB,表現(xiàn)讓人驚喜。這也讓阿爾法T的整車NVH性能有著優(yōu)于特斯拉,與GLC相當?shù)谋憩F(xiàn)。

除了NVH,影響舒適的還有空間,相信一個逼仄的空間絕對不會讓人心生愉悅之感。作為中型SUV,阿爾法T的長寬高分別為4788mm、1940 mm、1683mm,軸距則達到了2915mm。具體來看,出色的車身尺寸,讓乘坐舒適性和空間表現(xiàn)方面進一步提升,并且2915mm的軸距表現(xiàn)足以讓人感受到寬大舒適的內(nèi)部空間,且對整車操控的穩(wěn)定性也起到了至關重要的作用。

阿爾法T后排的橫縱向空間達到主流水平,即使你的身高在190cm以內(nèi),都很寬敞。跟小伙伴測試了一下,將腿部貼合后座,還有著一瓶水長度+一拳的空間,在空間上的優(yōu)異表現(xiàn)顯而易見。

此外,阿爾法T座椅上的縫線,看上去很簡潔,摸起來非常平滑,感受不到有那種高低起伏的觸感;精心挑選的NAPPA真皮,保留了真皮的自然紋理與獨特的柔軟手感,使座椅觸感高級,乘坐舒適感大幅提升。

值得一說的是,阿爾法T擁有業(yè)內(nèi)最大的三片式全景天窗, 2071*1248mm的尺寸使其覆蓋面積達2.6平米。值得一提的是,阿爾法T可實現(xiàn)智能語音控制天窗閉合,你只需一聲“打開天窗”,冬日的陽光就透了進來,將溫暖圍攏。

阿爾法T擁有全球首款20.3英寸超寬4K大屏,可與位于主駕右側的10.1英寸的觸控屏,位于主駕前方的8英寸的風擋HUD以及12.3英寸全液晶儀表盤實現(xiàn)四屏智能互聯(lián),為內(nèi)飾的科技感效果畫上濃墨重彩的一筆。

除了互聯(lián)應用,阿爾法T高清大屏的娛樂應用才是體現(xiàn)其優(yōu)勢的地方。大屏夠最大限度還原4K高清電影的恢弘場景,在色彩飽和度、對比度等視覺參數(shù)上也是獨步業(yè)界,帶來極致的視覺效果。配合搭載的12個高保真揚聲器、320萬數(shù)字功效,以及哈曼Quantum Logic沉浸式環(huán)繞聲技術、7.1聲道音效方案,再加上可12項調(diào)節(jié)的零重力座椅,分分鐘讓座艙變成私人影院。

自動泊車 菜鳥秒變老司機

在邁向智能時代的當下,主流新能源汽車在輔助系統(tǒng)上都下足了功夫,阿爾法T搭載了名為α-Pilot的高級輔助駕駛系統(tǒng),可實現(xiàn)自適應巡航、主動剎車、碰撞預警、車道保持、疲勞駕駛監(jiān)測等諸多功能,以及HWA高速公路輔助系統(tǒng)、全場景魔術泊車、360°透明底盤和全景AR障礙顯示等功能。

我們最在意的是自動泊車功能。在試駕場地,按下自動泊車按鍵,20.3英寸的超寬4K大屏會即刻清晰的顯示各項操作步驟,同時系統(tǒng)也會提醒找到車位與否。識別到車位停下之后,系統(tǒng)便會顯示泊車方式,如泊出或者泊入。我們先來試試車尾泊入,點擊開始泊車,松開腳剎,阿爾法T就會自己把控轉向角度,電門速度及剎車力度,完全脫離人工干預。

測算了一下時間,側方停車和倒車入庫基本可以一把搞定,時間在30s左右;如遇到狹窄一些的車位,車輛也會自動修正,整個停車時長不會超過40s。這個速度對于老司機可能不算什么,但對于新手來說,簡直不要太快。

在泊入或泊出過程中,我們也做了安全測試,模仿有行人或車輛經(jīng)過,不得不說阿爾法T表現(xiàn)還是很不錯,當遇到干擾監(jiān)測系統(tǒng)能快速識別并暫停操作,待安全情況下繼續(xù)進行泊入或泊出的操作。若系統(tǒng)長時間判定存在安全隱患,泊車操作則會自動停止,并提示交由駕駛員接管。

此外,朋阿爾法T還是首款支持車頭垂直泊入的車型。操作方式就是在泊入界面時選擇車頭泊入,然后這輛車便會一頭“扎”進停車位。這種停車方式在我MEN 看來對女性朋友就很友好,可以更方便的進行充電。畢竟快、慢兩個充電口都在車頭位置,從充電樁拔下充電槍即可充電,而不必費力的拖著又長又重的充電槍,這對臂力、體力都是一種考驗。

此外,該車的智能防結霧技術也是相當?shù)慕o力,能自動判斷車內(nèi)濕度,在玻璃起霧前自動開啟空調(diào)除霧,這對潮濕的江浙滬一帶來說很是友好,特別是對一些新手而言,開車過程中就怕有其他多余的操作,阿爾法T的智能除霧很好的解決了后顧之憂,可謂是冬季駕車出行安全的一大利器。

值得一提的是,例如臉部識別、聲紋識別、手勢識別這些鮮有車型搭載的前沿智能化技術,如今都已在阿爾法T上得以實現(xiàn),讓人盡享多維度,多模態(tài)的車內(nèi)智能交互體驗,營造獨一無二的科技沉浸感。

653km真續(xù)航 輕松遠行不在話下

最后跟大家聊一聊純電車型必說的話題,那就是續(xù)航里程。阿爾法T主打真續(xù)航,兩驅(qū)版本有480km和653km兩種續(xù)航里程,我們試駕的這臺四驅(qū)版,續(xù)航為600km。今天從幽蘭居賽車主題公園到太湖園博園,道路以城市快速路+高速路段為主,全程空調(diào)設置在25℃,快速路上大約25km的路程我全程使用運動模式,高速上車速一直控制在120km/h,一共行駛了50km,實際行車電腦顯示掉電58km,這樣的表現(xiàn)我是能接受的,如果溫柔一點開,甚至是使用節(jié)能模式,電耗的表現(xiàn)會更好。

當然在金碧街公共充電站充電時,我們也發(fā)現(xiàn),這臺車快充口在車頭左側,目前大部分公共充電樁的充電槍都設置在右側,如果由于停車位距充電樁過遠,且充電線也比較短,將并不能為車輛充電,雖然是極個別的現(xiàn)象,但是希望廠家在后續(xù)車型上可以優(yōu)化這一問題。

總結:經(jīng)過了一天的短暫相處,阿爾法T留給我的感受幾乎是滿分,它的整體表現(xiàn),可以用“優(yōu)秀的恰到好處”來形容。在市場24-31萬這價格區(qū)間內(nèi),可選擇的車型也不算少,消費者對品質(zhì)的要求很高,而阿爾法T表現(xiàn)出的高級感能滿足這一需求,尤其是駕乘感受非常舒適,底盤動力調(diào)校到位,可以說ARCFOX極狐對于第一臺量產(chǎn)車真的注入了相當多的心血。續(xù)航和售價方面,在同級別競爭對手中也完全有資格和他們抗衡,甚至是超越,ARCFOX極狐未來表現(xiàn)我相當期待。

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