2020年9月23日，大眾ID.4正式首發(fā)；11月3日，國(guó)產(chǎn)大眾ID.4系列正式亮相；2021年1月19日，國(guó)產(chǎn)后的一汽-大眾ID.4 CROZZ正式上市，相比多款大眾品牌的燃油車，ID.4 CROZZ這次的引進(jìn)速度確實(shí)挺積極。

與朗逸純電、寶來(lái)·純電、高爾夫·純電等早期“油改電”的試水產(chǎn)品相比，ID.4 CROZZ才是大眾在國(guó)內(nèi)真正意義上的首款純電動(dòng)車型，不只是其特殊的身份，19.99萬(wàn)元起售的精準(zhǔn)卡位也讓它充滿了話題性。之前都說(shuō)特斯拉是電動(dòng)車領(lǐng)域的大眾，而這次，電動(dòng)大眾真的來(lái)了。

一步到位的價(jià)格很不“大眾”

與循規(guī)蹈矩的燃油車相比，電動(dòng)車市場(chǎng)總是能整出點(diǎn)兒新花樣，月初特斯拉Model Y的熱乎勁還沒(méi)過(guò)，現(xiàn)在大眾也來(lái)湊熱鬧。大眾官方此前表示ID.4 CROZZ補(bǔ)貼后價(jià)格將不會(huì)超過(guò)25萬(wàn)元，好家伙，沒(méi)想到直接壓到了20萬(wàn)元以內(nèi)。

身為電動(dòng)化時(shí)代的“高爾夫”，大眾ID.3確實(shí)有著舉足輕重的地位，但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，ID.4系列車型的意義顯然更加重要，畢竟SUV的車身形態(tài)在國(guó)內(nèi)簡(jiǎn)直不要太吃香。ID.4 CROZZ基本延續(xù)了海外ID.4的整體造型，采用大眾全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，新鮮感還是可以的，尤其是前后貫穿式燈帶搭配發(fā)光的車標(biāo)，再加上IQ.Light LED矩陣式光源，象征著新能源的科技指數(shù)直接拉滿。

車內(nèi)雖然也是全面煥新，但沖擊力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。ID.4 CROZZ的車廂很明顯是居家風(fēng)格，與豪華和檔次感基本不沾邊，不同于特斯拉的極簡(jiǎn)和國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的華貴，大眾ID.4 CROZZ似乎沒(méi)什么特點(diǎn)，反而一股塑料的廉價(jià)感撲面而來(lái)。

雖說(shuō)ID.4 CROZZ定位于緊湊型SUV，實(shí)際上它的尺寸介于探岳和途觀L兩款中型SUV之間，湊巧的是，ID.4 CROZZ的價(jià)格區(qū)間也完全介于兩者之間，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車與燃油車的等價(jià)銷售。相比特斯拉逐漸真香的過(guò)程，一步到位的定價(jià)似乎更讓人興奮。

“鼓剎門”風(fēng)波引爭(zhēng)議

不過(guò)讓人興奮的不僅是價(jià)格，還有ID.4 CROZZ后輪鼓剎的問(wèn)題被推上了風(fēng)口浪尖，雖然網(wǎng)上吵的厲害，但我們還是要理性看待。在一般的認(rèn)知中，鼓剎往往是廉價(jià)和低端的代表，而ID.4 CROZZ采用如此掉檔次的鼓剎確實(shí)讓人匪夷所思，畢竟一款20萬(wàn)元以上的車型在這點(diǎn)細(xì)節(jié)上扣成本實(shí)在劃不來(lái)。

首先，碟剎需要有真空助力系統(tǒng)，燃油車依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓產(chǎn)生的真空為制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)助力，而電動(dòng)車則需要由電機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，因此碟剎會(huì)影響到續(xù)航。其次，純電動(dòng)車型都有電機(jī)制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)兩種制動(dòng)方式，而且后軸所承擔(dān)的制動(dòng)能量低于前軸，所以理論上講，采用后輪鼓剎的做法也有一定道理。

當(dāng)然了，鼓剎的熱衰退嚴(yán)重等弱點(diǎn)也是不爭(zhēng)的事實(shí)，雖然大眾用“重新發(fā)明鼓剎”定義自己的全新剎車系統(tǒng)，但成本及利弊的權(quán)衡他們自己心里肯定也有數(shù)，而至于消費(fèi)者是否買賬，這就另當(dāng)別論了。

說(shuō)到成本控制，大眾確實(shí)有一手。值得一提的是，ID.4 CROZZ主駕駛門板上只提供兩個(gè)車窗按鍵，如果需要控制后排車窗的升降，則需要通過(guò)前方的“REAR”鍵觸控切換，相當(dāng)繁瑣。

“取”的是價(jià)格，“舍”的是動(dòng)力

一款產(chǎn)品不可能照顧到方方面面，ID.4 CROZZ也不例外。作為電動(dòng)車最重要的指標(biāo)之一，電機(jī)功率和續(xù)航顯然便是ID.4 CROZZ的取舍。

即便是ID.4 CROZZ頂配的四驅(qū)高性能版，其最大功率也只有306馬力，作為參考，標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉Model Y的最大功率為431馬力，差距可見(jiàn)一斑。這樣的數(shù)據(jù)放到燃油車上完全足夠，但在電動(dòng)車領(lǐng)域確實(shí)拿不出手，更別說(shuō)低配車型區(qū)區(qū)170馬力的水平了。

或許動(dòng)力并不是ID.4 CROZZ的賣點(diǎn)，那續(xù)航總是越高越好吧。ID.4 CROZZ入門版車型400km的續(xù)航能力很明顯是來(lái)拉低價(jià)格門檻的，而中高配車型550km的續(xù)航成績(jī)也并不出彩，與市面上動(dòng)輒六七百公里的新能源車型相比僅僅是夠用而已。歐洲各國(guó)國(guó)土面積小，他們也許不是太在意，可續(xù)航能力對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者尤其是北方用戶來(lái)說(shuō)是決定性因素，一旦不達(dá)標(biāo)，其它方面再?gòu)?qiáng)都沒(méi)用。

避開(kāi)特斯拉，直面新勢(shì)力

要說(shuō)如今大眾ID.4 CROZZ來(lái)的早嗎？其實(shí)也挺早。畢竟截至目前，同級(jí)別的日系美系對(duì)手在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有開(kāi)始發(fā)力，但與國(guó)內(nèi)雨后春筍般的大批新勢(shì)力相比，大眾確實(shí)也慢了很多。

無(wú)論從產(chǎn)品還是定價(jià)來(lái)看，大眾ID.4 CROZZ都避開(kāi)了手握電動(dòng)車市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的特斯拉，這是非常聰明的一點(diǎn)，因?yàn)樵诤芏嘞M(fèi)者眼里，特斯拉是對(duì)標(biāo)BBA的，而大眾只是那個(gè)普通的大眾，這種品牌層級(jí)的差距是難以用產(chǎn)品來(lái)彌補(bǔ)的。所以，大眾ID.4 CROZZ的降臨，看上去受威脅最大的還是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。

實(shí)際上真的能威脅到國(guó)產(chǎn)品牌嗎？或許不一定。理想與蔚來(lái)的車型尺寸大且定位高，ID.4 CROZZ根本夠不著，而與ID.4 CROZZ定價(jià)及尺寸相仿的Aion V，在續(xù)航方面有著碾壓性的優(yōu)勢(shì)，這么多年過(guò)去了，論性價(jià)比這一套，合資車型還是玩不過(guò)國(guó)產(chǎn)品牌。

但不得不承認(rèn)的是，相比特斯拉在內(nèi)的眾多新勢(shì)力品牌，強(qiáng)大的整車制造能力是大眾無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。例如除了現(xiàn)有的大眾品牌ID.家族車型外，斯柯達(dá)VISION iV、奧迪Q4 e-tron等車型均出自MEB平臺(tái)，通過(guò)不同的車身形式以及多品牌共享，產(chǎn)生更高的生成效率和更低的原材料成本，從而達(dá)到成本壓縮的目的，我想這也是大眾ID.4 CROZZ能將價(jià)格壓到這么低的重要原因。

結(jié)語(yǔ)：與大眾自家的燃油車相比，ID.4 CROZZ似乎一款足夠良心的產(chǎn)品。但電動(dòng)車的市場(chǎng)格局不同以往，大眾在新能源領(lǐng)域的地位也不能和曾經(jīng)的燃油車市場(chǎng)相提并論，得益于國(guó)產(chǎn)新能源車型的進(jìn)步，大眾要想繼續(xù)掛個(gè)VW標(biāo)就隨隨便便不愁賣，幾乎是不可能了。

相較于歐洲，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，而大眾作為后來(lái)者，ID.4 CROZZ也將承受比歐洲市場(chǎng)更多的壓力，好的是，這些壓力也能逼著大眾認(rèn)真造一款好車。因?yàn)樗谴蟊?，所以不可忽視，又因?yàn)樗皇谴蟊?，所以也不必高看，價(jià)格看似實(shí)惠的背后，實(shí)際有太多的無(wú)奈，19.99萬(wàn)元的ID.4 CROZZ，只是大眾背水一戰(zhàn)的辛酸。

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