自從去年年初本田中國(guó)宣布即將在中國(guó)市場(chǎng)投放插電混動(dòng)版CR-V的消息，這款算得上本田最強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)的產(chǎn)品就一直是我們關(guān)注的對(duì)象。經(jīng)歷了北京車展的亮相之后，東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+，暨CR-V的插電混動(dòng)版終于在2月2日晚上以補(bǔ)貼后27.38萬(wàn)-29.98萬(wàn)的區(qū)間售價(jià)正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)于本田的首款插電式混動(dòng)產(chǎn)品，用官方的話說(shuō)是擁有百公里1.3L低油耗、可實(shí)現(xiàn)最高85km的超長(zhǎng)純電續(xù)航里程，以及無(wú)限接近EV的駕駛體驗(yàn)……那么到底CR-V銳·混動(dòng)e+有何與眾不同呢？

無(wú)限接近EV，重新定義PHEV

在本田的混動(dòng)體技術(shù)中，我們對(duì)i-MMD并不陌生，以東風(fēng)本田為例2020年全年混動(dòng)和電動(dòng)車型累計(jì)銷量達(dá)到了106101輛，同比增長(zhǎng)68%。而本次推出的CR-V銳·混動(dòng)e+是本田在華推出的首款插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型，其搭載的SPORT HYBRID e+技術(shù)正是基于i-MMD開發(fā)而來(lái)。值得一提的是，這套技術(shù)曾被北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室評(píng)為世界一流的混動(dòng)技術(shù)，具有更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢(shì)。

具體來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)搭載高效率的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，E-CVT雙電機(jī)變速箱、PCU動(dòng)力控制單元，全新的高容量、高輸出IPU智能動(dòng)力單元，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)里程的純電動(dòng)續(xù)航里程，以及更高的駕駛質(zhì)感。

CR-V銳·混動(dòng)e+，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。搭載一塊16.3kWh電池，較i-MMD技術(shù)架構(gòu)的雅閣所使用的1.3kWh大了12.5倍，因此純電狀態(tài)下的續(xù)航最高可達(dá)85km。同時(shí)，匹配E-CVT雙電機(jī)變速箱，可實(shí)現(xiàn)百公里綜合油耗1.3L/100km。

對(duì)于增大的電池塊來(lái)說(shuō)，車內(nèi)的空間并沒有受到影響。一方面是CR-V銳·混動(dòng)e+車身尺寸為4694*1861*1679mm，相比燃油版車型在長(zhǎng)度和寬度均有所提升，另一方面則是得益于本田“MM理念”，CR-V銳·混動(dòng)e+通過扁平化電池組。

相比當(dāng)前絕大多數(shù)的插混50km的純電續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，CR-V銳·混動(dòng)e+長(zhǎng)達(dá)85km的續(xù)航幾乎可以滿足的日常城市通勤使用了，并且純電驅(qū)動(dòng)下，強(qiáng)大扭矩和順暢的駕駛感受，這本身已經(jīng)和EV車型沒什么兩樣。所以當(dāng)CR-V銳·混動(dòng)e+喊出“無(wú)限接近EV”的時(shí)候，這的確是其最大的魅力所在。

三種驅(qū)動(dòng)模式，滿足更多用車場(chǎng)景

正是依靠強(qiáng)大的SPORT HYBRID e+技術(shù)，CR-V銳·混動(dòng)e+可實(shí)現(xiàn)EV、HEV和ENG三種驅(qū)動(dòng)模式以滿足不同場(chǎng)景下的用車需求。

比如在EV純電模式下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，在起步及中低速巡航時(shí)，高功率電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感，大容量電池保證日常全電動(dòng)化行駛，平順的動(dòng)力輸出，帶來(lái)出色而寧?kù)o的行駛表現(xiàn)。

當(dāng)需要強(qiáng)力加速時(shí)，可切換至HEV混合動(dòng)力模式，在該模式下將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力用于發(fā)電，和電池一起驅(qū)動(dòng)電機(jī)，產(chǎn)生強(qiáng)勁動(dòng)力，在瞬間提速的同時(shí)實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙的平順加速。這樣，不僅保證了峰值扭矩輸出還能有效避開汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低效率高耗能區(qū)間的浪費(fèi)。而當(dāng)車輛減速時(shí)，通過電機(jī)回收能量并為電池充電。

當(dāng)車輛保持在80-100km/h的高速巡航時(shí)，車輛將會(huì)切換為ENG發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式。動(dòng)力直接來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力分離裝置正常連接，同時(shí)電池組也將處于待機(jī)狀態(tài)，為車輛下一次加速待命。

除此之外，CR-V銳·混動(dòng)e+還具備了ECON、NORMAL和SPORT三種模式，滿足不同的駕駛風(fēng)格的需求。另外，新車還全面提升了車內(nèi)的靜謐性，車內(nèi)各部位隔音裝備都采用了隔音效果極佳的吸音材料；通過ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)降低車輛振動(dòng)，提升行駛的穩(wěn)定性、舒適性和靜音感，營(yíng)造舒適而愜意的乘坐空間。即便是在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的狀態(tài)下，依然可以實(shí)現(xiàn)比擬EV車的優(yōu)異靜謐空間。

伴隨CR-V銳·混動(dòng)e+的推出，使CR-V成為首個(gè)涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，進(jìn)一步夯實(shí)CR-V的市場(chǎng)標(biāo)桿地位，同時(shí)也助推東風(fēng)Honda進(jìn)入油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的混動(dòng)2.0時(shí)代。東風(fēng)本田表示，未來(lái)，CR-V將繼續(xù)以“All in one”的理念，不斷蛻變和進(jìn)化，為更多消費(fèi)者提供安全、安心、充滿樂趣的出行生活，成為更多客戶的人生摯友。

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