從最開始的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，到如今的電氣化、智能化業(yè)務(wù)，零部件業(yè)務(wù)的獨(dú)立一直都未間斷。獨(dú)立之后，企業(yè)開始思考如何完善組織架構(gòu)、增強(qiáng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、融資以及進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張等等問(wèn)題。

獨(dú)立，似乎是一個(gè)永恒的話題，永遠(yuǎn)都是進(jìn)行時(shí)。

和眾多車企一樣，長(zhǎng)城一直都在尋求零部件業(yè)務(wù)的獨(dú)立，從2018年開始獨(dú)立業(yè)務(wù)越來(lái)越多，動(dòng)作越來(lái)越大。

長(zhǎng)城零部件業(yè)務(wù)的獨(dú)立之路

長(zhǎng)城零部件的獨(dú)立，在2018、2019年達(dá)到了高潮，從底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、汽車內(nèi)外飾到電驅(qū)動(dòng)、電池和自動(dòng)駕駛，基本上核心零部件都進(jìn)行了獨(dú)立。

傳統(tǒng)業(yè)務(wù)本身就是長(zhǎng)城的強(qiáng)項(xiàng)，目前還是以供應(yīng)長(zhǎng)城為主，外部客戶有一部分，但占比較少。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車披露的數(shù)據(jù)，旗下零部件公司（這里只包括蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車、精工汽車、曼德電子電器四家企業(yè)）及其他部分2020年上半年創(chuàng)造的收入達(dá)39.56億元，占整車銷售收入約12%。

雖然傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)在這部分收入里具體占多大比例我們尚未可知，但可以確定的是，這部分業(yè)務(wù)確實(shí)已經(jīng)給長(zhǎng)城汽車創(chuàng)造了實(shí)際的收入來(lái)源。

所以在供應(yīng)長(zhǎng)城之外，傳統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)接下來(lái)還需要開拓更多的外部客戶。

至于自動(dòng)駕駛、氫能源、動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，目前的狀態(tài)處于打造產(chǎn)品和尋找客戶的初級(jí)階段。

按照長(zhǎng)城的規(guī)劃，搭載未勢(shì)能源95kW乘用車燃料電池的首款SUV將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

主攻電池業(yè)務(wù)的蜂巢能源目前在產(chǎn)能布局上非常激進(jìn)，幾個(gè)月的時(shí)間先后在德國(guó)薩爾州、四川遂寧、浙江湖州三地規(guī)劃將近64GWh產(chǎn)能，這跟目前訂單情況相比顯然是超前布局了很大一部分，不過(guò)開拓國(guó)際客戶對(duì)于長(zhǎng)城走出去是十分有利的。

自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)主要放在毫末智行這家公司，其前身是長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心的智能駕駛前瞻分部，2019年11月獨(dú)立出來(lái)成為一家自動(dòng)駕駛公司，目前在北京、上海、保定均設(shè)有研發(fā)中心。有媒體透露毫末智行計(jì)劃2022年實(shí)現(xiàn)盈利，2023年科創(chuàng)板上市。

毫末智行主要有兩條業(yè)務(wù)線，一條是面向乘用車的，一條面向低速末端物流市場(chǎng)。客戶目前有兩類：一類是自身有軟件和算法能力的公司，比如京東、美團(tuán)和阿里，毫末智行可以為其提供車輛方面的軟硬件解決方案；另一類客戶是無(wú)人售貨企業(yè)、物流企業(yè)，毫末智行可以為其提供“端到端”的無(wú)人物流車產(chǎn)品。

在乘用車業(yè)務(wù)板塊，毫末智行的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品將在2021年初搭載在長(zhǎng)城的新車上面世，物流車市場(chǎng)已經(jīng)和阿里、美團(tuán)簽署了商業(yè)合同，具體落地時(shí)間和規(guī)模暫未公開。

整體上來(lái)看，長(zhǎng)城控股旗下零部件業(yè)務(wù)未來(lái)要在組織架構(gòu)、盈利和客戶等各方面實(shí)現(xiàn)獨(dú)立， 還有很長(zhǎng)的路要走，只是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新業(yè)務(wù)在現(xiàn)階段的側(cè)重點(diǎn)不一樣。

零部件獨(dú)立助力長(zhǎng)城全球化

2019年，蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、諾博汽車和曼德電子電器四大零部件企業(yè)參與法蘭克福車展。這也給我們傳遞了一個(gè)信號(hào)，長(zhǎng)城零部件業(yè)務(wù)的獨(dú)立，勢(shì)必要面向國(guó)際市場(chǎng)。

零部件業(yè)務(wù)以獨(dú)立的姿態(tài)面向國(guó)際客戶，是長(zhǎng)城實(shí)施全球化戰(zhàn)略過(guò)程中必不可少的一步。

目前，在研發(fā)、生產(chǎn)，甚至是銷售體系上，長(zhǎng)城都有了全球化的布局。

在研發(fā)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車旗下零部件企業(yè)先后在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利和韓國(guó)設(shè)立海外研發(fā)中心，已經(jīng)構(gòu)建起以中國(guó)總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美，形成七國(guó)十地的研發(fā)布局。

在整車生產(chǎn)上，長(zhǎng)城汽車俄羅斯建造了中國(guó)汽車企業(yè)首家海外全工藝汽車制造廠，另外還收購(gòu)了通用位于印度和泰國(guó)的兩家工廠，另外在馬來(lái)西亞、厄瓜多爾、伊朗、突尼斯、保加利亞等地，長(zhǎng)城企業(yè)也建立了KD工廠，實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)能布局。

很顯然，既然長(zhǎng)城在國(guó)外有產(chǎn)能布局，核心部件的自控能力尤為重要，所以核心零部件企業(yè)起到的作用可想而知。

不過(guò)，即便不是出于產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定的考慮，長(zhǎng)城要把自己打造成一家全球化的企業(yè)，無(wú)論在資金還是技術(shù)方面，核心零部件必須獨(dú)立創(chuàng)造價(jià)值才能給長(zhǎng)城提供養(yǎng)分，這樣全球化的路才會(huì)更長(zhǎng)久。

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