其實(shí)在幾年前，許多人都對(duì)所謂的“純電智能汽車(chē)”有不少的抵觸情緒，甚至不少人偏執(zhí)的認(rèn)為“大排量燃油才是正統(tǒng)”、“純電車(chē)開(kāi)起來(lái)沒(méi)有質(zhì)感”……不過(guò)說(shuō)句實(shí)話，四五年前的純電車(chē)型駕駛質(zhì)感確實(shí)做得不是太好。不過(guò)近年來(lái)，汽車(chē)界也涌現(xiàn)了不少好開(kāi)的純電車(chē)型，在師兄深入體驗(yàn)過(guò)蔚來(lái)、特斯拉這些車(chē)企推出的純電動(dòng)車(chē)之后，對(duì)它們的印象其實(shí)也有了一百八十度的轉(zhuǎn)折。

不久前，我們拿到了一臺(tái)愛(ài)馳U5 PRO車(chē)型并進(jìn)行了深度試駕。經(jīng)歷了這一次的試駕之后，師兄也更加堅(jiān)信：電動(dòng)化的趨勢(shì)，不僅僅是說(shuō)說(shuō)而已。如果說(shuō)，以前的純電動(dòng)車(chē)是所謂的“政策導(dǎo)向”，那么現(xiàn)在在售的這些車(chē)可以說(shuō)是徹底的“用戶導(dǎo)向”、“市場(chǎng)導(dǎo)向”了，話不多說(shuō)，我們直接切入正題。

純電時(shí)代的設(shè)計(jì)，不應(yīng)該是嘩眾取寵

其實(shí)，在以往的純電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上，有太多的車(chē)型給師兄的感覺(jué)是“為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)”，一臺(tái)比一臺(tái)怪異、一臺(tái)比一臺(tái)生猛……有一說(shuō)一，即便是智能純電動(dòng)車(chē)，也要遵循汽車(chē)設(shè)計(jì)的基本原則好伐？好在，在我們拿到愛(ài)馳U5 PRO的時(shí)候感覺(jué)便是：這輛車(chē)的造型算不上浮夸，但也絕對(duì)能看得順眼。

在前臉部分，這輛車(chē)采用了純電動(dòng)SUV<SUV的封閉式設(shè)計(jì)，這一塊兒在與傳統(tǒng)燃油SUV展示差異的同時(shí)，看起來(lái)也是比較和諧的，并沒(méi)有出現(xiàn)那種“乍一看是驚艷，看久了是厭倦”的感覺(jué)。同時(shí)，愛(ài)馳U5 PRO的整體車(chē)身比例，其實(shí)也是偏向于“正統(tǒng)”的那種。

再看整個(gè)側(cè)身和尾部，整體的造型設(shè)計(jì)語(yǔ)言并沒(méi)有太過(guò)于跳脫，隱藏式門(mén)把手既增添了科技感，又降低了風(fēng)阻，在此基礎(chǔ)之上，愛(ài)馳U5 PRO這輛車(chē)還采用了大斜率的后窗設(shè)計(jì)，使得尾燈更加飽滿、圓潤(rùn)，帶來(lái)了不錯(cuò)的外形流暢度。

通過(guò)隱藏式門(mén)把手拉開(kāi)車(chē)門(mén)，師兄認(rèn)為：這輛車(chē)的內(nèi)飾刻畫(huà)，是那種典型的“未來(lái)感與經(jīng)典感”兼具的設(shè)計(jì)類(lèi)型。多屏幕+觸摸式交互的搭配出現(xiàn)在這臺(tái)中型SUV上，與此同時(shí)，其也保留了傳統(tǒng)汽車(chē)上的中控臺(tái)布局。

在中控臺(tái)、門(mén)板等部位，采用了細(xì)膩的皮革進(jìn)行包裹處理，其整體質(zhì)感得到了不錯(cuò)的呈現(xiàn)。值得一說(shuō)的是，除了大屏、簡(jiǎn)潔化設(shè)計(jì)帶來(lái)不錯(cuò)的視覺(jué)效果外，愛(ài)馳U5 PRO還巧妙的抓住了一些小細(xì)節(jié)。

例如，在內(nèi)后視鏡的設(shè)計(jì)上，雖然這里的視野很寬廣，但后視鏡整體的視覺(jué)表現(xiàn)并不“粗糙”。得益于無(wú)邊框設(shè)計(jì)，巧妙地展現(xiàn)出了這輛車(chē)內(nèi)飾的精致度。可以看出，愛(ài)馳U5 PRO的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師，絕對(duì)是不折不扣的“細(xì)節(jié)控”。

說(shuō)到“細(xì)節(jié)控”，令師兄印象更深的，其實(shí)還是這輛車(chē)的座椅設(shè)計(jì)。

第一點(diǎn)值得稱贊的地方，就是這輛車(chē)雖然采用了大量的皮革（座椅、門(mén)板、中控臺(tái)等部位），但坐進(jìn)這臺(tái)新車(chē)后，內(nèi)部的氣味很少，即便是關(guān)閉窗戶一直坐在車(chē)內(nèi)，都不會(huì)讓人感到頭暈?zāi)X脹。這樣的結(jié)果，應(yīng)該是內(nèi)部皮革處理工藝的進(jìn)步，使得VOC物質(zhì)揮發(fā)較少。

而在座椅舒適度方面，這輛車(chē)給人的感覺(jué)很像是一臺(tái)奧迪Q5L。坐上去的感覺(jué)并不是一味地“軟”，而是舒適的同時(shí)，極富支撐力。在調(diào)好座椅后，可以感到身體各個(gè)部位都能得到有效支撐，長(zhǎng)時(shí)間乘坐沒(méi)有不適癥狀。

至于空間設(shè)計(jì)，師兄可以負(fù)責(zé)任地表示，愛(ài)馳可能是下一個(gè)“本田”。因?yàn)椋瑦?ài)馳U5 PRO實(shí)在是太能“擴(kuò)大空間”了。

首先，就拿乘坐空間來(lái)說(shuō)，這輛車(chē)采用了全景天窗設(shè)計(jì)，雖然坐姿比較高，但好在天窗通透性比較出色，坐在車(chē)內(nèi)沒(méi)有那種壓抑的感覺(jué)。另外，這輛車(chē)的主駕側(cè)儀表板表面進(jìn)行了內(nèi)凹設(shè)計(jì)，極大的增加了主駕人員的膝部空間，也可以讓駕駛者座椅調(diào)得比較靠前，為后排乘客留下充裕腿部空間。

而在儲(chǔ)物空間方面，除了常規(guī)的空間布局之外，這輛車(chē)竟然還在座椅旁邊，留下了一個(gè)儲(chǔ)物盒設(shè)計(jì)，雖然這并不是愛(ài)馳首創(chuàng)，但這樣的設(shè)計(jì)還是可以看得出工程師們的用心，平時(shí)用來(lái)放雨傘、手機(jī)等物品相當(dāng)順手。只不過(guò)，我們不建議用來(lái)放置水瓶等大件。因?yàn)樵诩眲x車(chē)的時(shí)候，這塊儲(chǔ)物盒沒(méi)有限位設(shè)計(jì)，水瓶什么的可能會(huì)滾出來(lái)。

總的來(lái)說(shuō)，愛(ài)馳U5 PRO從中控臺(tái)設(shè)計(jì)，到座椅設(shè)計(jì)，都做得很到位，設(shè)計(jì)師并沒(méi)有為了追求所謂的“未來(lái)感”而舍棄人機(jī)工程學(xué)。雖然第一眼看上去不是那么的驚艷，但在長(zhǎng)時(shí)間使用之時(shí)，并不會(huì)讓人覺(jué)得有那種為了適應(yīng)車(chē)輛設(shè)計(jì)而產(chǎn)生的疲乏感。

交互更應(yīng)以人為本，愛(ài)馳U5我給“80分”

其實(shí)，除了設(shè)計(jì)之外，我們?cè)隗w驗(yàn)一臺(tái)車(chē)的時(shí)候，會(huì)更加注重內(nèi)部交互功能的易用性和便利性。因此，車(chē)輛的人機(jī)交互系統(tǒng)好不好用、相關(guān)的一些配置能不能讓用車(chē)更加便利，也是我們每一次試駕測(cè)評(píng)的重點(diǎn)。關(guān)于愛(ài)馳U5 PRO的交互體驗(yàn)，我們先從中控大屏說(shuō)起。

就師兄個(gè)人而言，自己對(duì)這輛車(chē)的中控屏有兩方面的看法。

一方面，尺寸巨大的中控屏，內(nèi)部設(shè)計(jì)有車(chē)輛信息顯示、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能，查看車(chē)輛信息、聽(tīng)音樂(lè)都可以輕松實(shí)現(xiàn)。更細(xì)膩的顯示效果加上沒(méi)有太多二級(jí)菜單，在用起來(lái)之后十分順手。

另一方面，這輛車(chē)的中控屏幕還兼顧著空調(diào)等裝備的控制，值得一提的是，為了增加操作的便捷性，在中控屏的下部還配備有一個(gè)單獨(dú)的空調(diào)控制屏，如此一來(lái)體驗(yàn)會(huì)更加友好。并且，這輛車(chē)還可以直接通過(guò)語(yǔ)音對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制，在駕駛的時(shí)候語(yǔ)音交互也是比較便利的。

空調(diào)控制屏設(shè)計(jì)于中控大屏的下方

除了中控屏之外，這輛車(chē)的全液晶儀表盤(pán)也值得一說(shuō)。

與其他車(chē)型不同，愛(ài)馳U5 PRO的全液晶儀表盤(pán)是由三塊屏幕組成的，類(lèi)似于“手機(jī)+平板+手機(jī)”的布局方式。在這一部分，左側(cè)顯示車(chē)載電腦信息、中間顯示關(guān)鍵行駛信息、右側(cè)顯示導(dǎo)航信息。從布局來(lái)看，十分合理，駕駛者讀取信息的時(shí)候也相當(dāng)方便。只不過(guò)師兄認(rèn)為還有優(yōu)化空間，比如右邊這塊屏幕下方顯示車(chē)道信息的箭頭相對(duì)而言過(guò)小，可閱讀性欠佳，后期OTA如果能做大一些就更好了，當(dāng)然，如果可以上一套HUD抬頭顯示的話，那就更完美了。

除了屏幕與駕駛者之間的交互之外，愛(ài)馳U5 PRO其實(shí)還更加注重“把控細(xì)節(jié)”，例如在主駕駛方向的A柱上，有一個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，除了識(shí)別身份外，還能自動(dòng)監(jiān)測(cè)駕駛者的駕駛行為。例如，師兄在一次在等紅綠燈的時(shí)候，低頭看了一下儲(chǔ)物盒的車(chē)鑰匙，此時(shí)系統(tǒng)便會(huì)主動(dòng)發(fā)出提醒并警示要安全行車(chē)。

除了對(duì)駕駛員的監(jiān)測(cè)外，在愛(ài)馳U5 PRO的車(chē)頂，還有另一個(gè)攝像頭，有意思的是，這個(gè)攝像頭不僅可以用來(lái)玩玩自拍，還能用來(lái)監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)的兒童、寵物等，避免由于被駕駛者遺忘在車(chē)內(nèi)而出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，提升安全保障。

在內(nèi)部的交互和相關(guān)功能的體驗(yàn)方面，如果總分是100分的話，在實(shí)地體驗(yàn)過(guò)這臺(tái)車(chē)之后，師兄愿意給出80分的水平。從細(xì)節(jié)到功能的易用性，愛(ài)馳U5 PRO都有不錯(cuò)的保障，至于扣掉的20分，是由于實(shí)體按鍵旋鈕的缺失。對(duì)熟悉使用手機(jī)等電子產(chǎn)品的用戶來(lái)說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題，但如果遇到中老年駕駛者，可能就會(huì)稍顯尷尬。

至于這輛車(chē)的遠(yuǎn)程控制功能，師兄認(rèn)為是一項(xiàng)錦上添花的配置。通過(guò)手機(jī)，我們可以直接遠(yuǎn)程查看車(chē)輛的狀態(tài)，包括電量剩余、車(chē)輛門(mén)窗是否關(guān)好、車(chē)輛OTA升級(jí)等等。

駕駛感表現(xiàn)出色，智能駕駛深得人心

說(shuō)了靜態(tài)的體驗(yàn)，接下來(lái)，我們便會(huì)著重考量一臺(tái)車(chē)的駕駛質(zhì)感。需要解釋一下的是，這里的“駕駛質(zhì)感”，不僅僅是開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)如何，我們更會(huì)解讀這輛車(chē)的動(dòng)態(tài)舒適、智能駕駛輔助、車(chē)聯(lián)網(wǎng)在各個(gè)場(chǎng)景下的易用性等表現(xiàn)。接下來(lái)，我們就先從動(dòng)力品質(zhì)說(shuō)起。

作為一臺(tái)純電動(dòng)SUV，愛(ài)馳U5 PRO的平順性、靜謐性自然是不需要過(guò)多解釋的，動(dòng)力性和續(xù)航里程才是重點(diǎn)！愛(ài)馳U5 PRO雖然沒(méi)有采用雙電機(jī)設(shè)計(jì)，但一組電機(jī)足夠帶來(lái)不錯(cuò)的加速響應(yīng)。在動(dòng)力儲(chǔ)備方面，這輛車(chē)的動(dòng)力性絕對(duì)夠滿足絕大多數(shù)人的日常使用了。

在實(shí)測(cè)中，愛(ài)馳U5 PRO的百公里加速時(shí)間僅為7.6秒左右，與很多搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的合資中級(jí)轎車(chē)處于同一水平線上。而且，由于電機(jī)特性，這輛車(chē)的加速連續(xù)性更強(qiáng)，比如在上高速并入主道的時(shí)候，愛(ài)馳U5 PRO能一口氣完成加速，更從容、更舒適。值得一說(shuō)的是，在電池電量降低的情況下，對(duì)車(chē)輛加速性能也并沒(méi)有什么影響，即便是電量剩余不多，其也能迅速地完成加速動(dòng)作。

在續(xù)航里程方面，官方NEDC續(xù)航里程為503Km左右。在拿到車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛是滿電狀態(tài)，當(dāng)我們四人出行，開(kāi)了差不多八十多公里，車(chē)輛顯示的剩余續(xù)航還有400多公里。對(duì)于一臺(tái)純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是十分不錯(cuò)的了，接近官方標(biāo)稱續(xù)航。

除了動(dòng)力性之外，這輛車(chē)的懸架結(jié)構(gòu)也值得一說(shuō)，在這輛車(chē)上，采用了前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。雖然車(chē)身整備質(zhì)量超過(guò)了1.7噸，但這輛車(chē)的懸架仍然可以展現(xiàn)出不錯(cuò)的支撐性。尤其是在過(guò)彎的時(shí)候，能明顯感覺(jué)到避震器起到了很好地支撐作用，能夠有效抑制側(cè)傾，提升車(chē)內(nèi)的舒適度表現(xiàn)。即便是以60Km/h的速度通過(guò)高速匝道，車(chē)內(nèi)的晃動(dòng)也不會(huì)太過(guò)于明顯，舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。并且值得一說(shuō)的是，得益于電機(jī)結(jié)構(gòu)與合理的前后配重，這輛車(chē)的轉(zhuǎn)向精度也表現(xiàn)不錯(cuò)，別看這家伙的尺寸不小，但開(kāi)起來(lái)卻也能做到游刃有余、精準(zhǔn)指向。

除了動(dòng)力、懸架的表現(xiàn)之外，對(duì)于愛(ài)馳U5 PRO來(lái)說(shuō)，智能駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)用性也十分重要。這臺(tái)純電智能SUV，配齊了全套的駕駛輔助系統(tǒng)。前方的主動(dòng)剎車(chē)、側(cè)向的盲區(qū)輔助和車(chē)道保持系統(tǒng)，都沒(méi)有缺席。在高架和高速上，我們還特地試了一下它的AI-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，在高速跟車(chē)時(shí)，ACC自適應(yīng)巡航功能十分好用，幾乎能做到與前車(chē)同步加速、減速，并且在車(chē)輛插隊(duì)的時(shí)候，則會(huì)根據(jù)插隊(duì)車(chē)輛的行駛狀況來(lái)做出預(yù)判，只要前車(chē)還在加速，愛(ài)馳U5 PRO就不會(huì)“來(lái)一腳急剎”。

另外，在車(chē)道保持系統(tǒng)方面，這輛車(chē)的車(chē)道保持功能可以始終在車(chē)道中心行駛，降低駕駛員的操作難度。并且，在遇到轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，依然可以根據(jù)彎道幅度來(lái)調(diào)整車(chē)速，讓車(chē)輛保持中心行駛而不會(huì)出現(xiàn)“畫(huà)蛇”的情況?？梢哉f(shuō)，在高速上開(kāi)啟這套駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員的工作強(qiáng)度能得到充分的降低。

除了智能駕駛輔助系統(tǒng)外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能在駕駛時(shí)的易用性也是需要考量的地方。關(guān)于這輛車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，師兄只說(shuō)兩點(diǎn)。

第一，這套車(chē)聯(lián)網(wǎng)在隧道內(nèi)、高架橋等網(wǎng)絡(luò)不好的地方，在線導(dǎo)航系統(tǒng)并不會(huì)輕易出現(xiàn)斷網(wǎng)的情況；第二，在需要搜索在線音樂(lè)的時(shí)候，我們可以直接通過(guò)智能語(yǔ)音搜索，而不必在屏幕上劃來(lái)劃去。

結(jié)束語(yǔ)：

當(dāng)智能化、電動(dòng)化成為主流的當(dāng)下，我們也有了更多的可以發(fā)揮可以思考的空間，比如，如何在變得更新、更未來(lái)的同時(shí)，確保一輛車(chē)還是車(chē)？愛(ài)馳U5 PRO給出了我們答案。在這輛車(chē)上，科技感隨處都有體現(xiàn)，但同時(shí)，其也保障了一輛車(chē)最基礎(chǔ)的舒適性、駕駛性。在20萬(wàn)價(jià)位左右，其實(shí)，一臺(tái)愛(ài)馳U5 PRO這樣的純電智能SUV，還是有實(shí)力滿足大部分人的使用需求的。

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