Mustang 是福特的傳奇車型，代表著美國的肌肉車、代表著底特律的自信、表著自由獨(dú)立的創(chuàng)新精神。

以 Mustang 之名，福特最新的智能電動(dòng)旗艦 SUV Mach-E 能不能打，是電動(dòng)星球 2021 年最大的看點(diǎn)之一。

就在本月初，福特 Mustang Mach-E 在美國的第一個(gè)完整銷售月份數(shù)據(jù)出爐——將近 4000 臺(tái)，其中 20% 的銷量來自于加州，70% 的銷量來自于其他品牌客戶——更為直接點(diǎn)說，原本特斯拉的用戶。

美國媒體于是打了上面的標(biāo)題：福特 Mustang Mach-E 正在蠶食特斯拉的市場份額。

這讓我對 Mustang Mach-E  更為好奇：它是不是馬廄中的新物種？如果是，又是怎樣的新物種？除了 Mustang 的粉絲效益，又是否智能，是否是「軟件定義」的一款車？

以及更重要的，國產(chǎn)后的 Mustang Mach-E 能在中國復(fù)現(xiàn)美國的情況嗎？能在中國這個(gè)更復(fù)雜、更追求智能體驗(yàn)的充分競爭市場，正面抗衡 Model Y 與 EC6 嗎？

上周四下午，帶著這些疑問，我來到上?；ヂ?lián)寶地，參加了福特中國 EV 團(tuán)隊(duì)首次舉辦的科技沙龍。

下面是我的總結(jié)，Enjoy！

一、中國化

中國化！這是這場 Workshop 后，我對國產(chǎn)  Mustang Mach-E 最為深刻的印象。

這個(gè)「中國化」不是在談?dòng)布?，譬如中國人喜歡的加L，內(nèi)飾的輕微改變，或者國產(chǎn)，而是在談軟件，更復(fù)雜更本地更重要的軟件部分。

事實(shí)上，截至目前為止，幾乎所有國際品牌的國際車型，在軟件層面的「中國化」都做得不好，包括特斯拉。

這中間有文化的問題，也有產(chǎn)品定義權(quán)限是否下放至中國團(tuán)隊(duì)的問題。

我們將「中國化」放在第一篇章來談，是因?yàn)檫@場 Workshop 上，福特中國 EV 團(tuán)隊(duì)展現(xiàn)出了當(dāng)下國際車型「中國化」領(lǐng)域最高的水準(zhǔn)。

它突出體現(xiàn)在兩個(gè)方面。

首先是語音。

特斯拉的地圖與語音是不好用的，即使當(dāng)下大熱的 ID.4 同樣也存在著這上面的問題。但福特負(fù)責(zé)智能座艙的產(chǎn)品經(jīng)理王連鳳卻在 Workshop 上告訴我，國產(chǎn)  Mustang Mach-E 是能做到自然對話的。

所謂自然對話，就是與人一樣與系統(tǒng)溝通。

控制空調(diào)時(shí)，可以說「我有點(diǎn)熱」，而不用說「把空調(diào)溫度設(shè)定為23 度」；打開車窗時(shí)，可以說「開點(diǎn)窗」，系統(tǒng)會(huì)定位辨識(shí)，而不用說「打開主駕駛位的窗戶或者左側(cè)后排的窗戶。」

最令我吃驚的，是她宣稱 Mach-E能支持喚醒后連續(xù)對話。

這個(gè)場景大致是這樣的，司機(jī)喚醒后系統(tǒng)后，可以與副駕駛自然聊天，譬如「你說現(xiàn)在吃什么好？」副駕的人或許會(huì)說，那就是去吃粵菜吧。這時(shí)，司機(jī)可以再次發(fā)出指令無需喚醒。這就是連續(xù)對話，語義級別的區(qū)分與識(shí)別。

而在了解到這套語音系統(tǒng)是與百度深度合作后，有人問了一個(gè)尖銳的問題：如果其他家也用百度同樣的技術(shù)，Mach-E 有什么競爭力。

這個(gè)話題挺大，牽扯到整車的電子電氣架構(gòu)、OTA、可控 ECU 等等。

但福特的回答，具體到語音上可簡單涵蓋為——福特只是用了百度的語音技術(shù)，但能控制多少的 ECU，實(shí)現(xiàn)怎樣的場景，依然要看福特的底層技術(shù)架構(gòu)。

王連鳳舉了個(gè)例子，說 Mach-E 上配置有 Paak 藍(lán)牙手機(jī)鑰匙功能（ Phone as a key），能實(shí)現(xiàn) 40m 的感知、3m 的交互、1m 內(nèi)的車輛控制。

從用戶體驗(yàn)角度，就是可以檢查車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)、定位車輛位置等等。

而這個(gè)功能和百度是沒有關(guān)系的，整個(gè)方案是福特自己提供的。

其次，是整個(gè)智能座艙的「中國化」。

在國產(chǎn) Mach-E 上搭載的智能座艙系統(tǒng)叫做 SYNC+。這個(gè)系統(tǒng)與海外版 Mach-E 有很大不同，是重新為中國市場量身定制的。

譬如，融合了充電場景的車機(jī)地圖。

王連鳳介紹說，系統(tǒng)會(huì)在續(xù)航不足時(shí)，主動(dòng)推薦行駛路線上的充電站。這是特別中國化的圖層融合。放眼去看，這樣的功能依然是當(dāng)下稀缺的。

又譬如，融合了中國本地服務(wù)生態(tài)。

很多跨國車企在使用中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品時(shí)好像都有心理障礙，不愿意使用，或者不情愿使用。

但福特很想得開，國產(chǎn) Mach-E 基本把你能想到的、想不到的中國互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)都弄進(jìn)了車機(jī)。譬如，QQ、愛奇藝、美團(tuán)、ETCP、喜馬拉雅、百度地圖、攜程旅行、度小滿錢包等等。

福特汽車（中國）電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營官朱江在開場白中特別提到了這一點(diǎn)，說福特的車機(jī)會(huì)是全系統(tǒng)全鏈路的，設(shè)計(jì)目標(biāo)就是要讓手機(jī)從開車導(dǎo)航這個(gè)事中消失，甚至包括「支付」。

「我們現(xiàn)在支持 200 塊錢以下的支付寶小額車機(jī)支付，交個(gè)費(fèi)，定個(gè)外賣、買個(gè)電影票啥的都沒問題…當(dāng)然，訂酒店就不行了，也沒人住兩百塊的吧。」

二、智能化

其實(shí)，「中國化」與「智能化」是強(qiáng)綁定的。

這里分開來說，是因?yàn)椤钢悄芑惯@里更偏技術(shù)，主要會(huì)談三大塊：OTA、V2X、以及智能駕駛。

OTA 的背后是什么？先進(jìn)的整車電子電氣架構(gòu)，或者說能夠與硬件平臺(tái)解耦的智能軟硬件平臺(tái)。

出來介紹的是老福特人吳鍇，他談到了福特全新的電子電氣架構(gòu)——Fully Network Vehicle （FNV）。

在吳鍇眼中，要做到「軟件定義汽車」，關(guān)鍵在于能否將關(guān)鍵的電子電氣架構(gòu)從分布式控制升級為中央集中式控制。而 FNV 毫無疑問是能做到這一點(diǎn)的。

關(guān)于 FNV 這里說兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

采用了 FNV 架構(gòu)的Mustang Mach-E 配備了增強(qiáng)智能中央網(wǎng)關(guān) ECG，具備最多 5 路以太網(wǎng)通信接口的高拓展性；

Mach-E 采用了百兆以太網(wǎng)帶寬技術(shù)，是傳統(tǒng)汽車的 100 倍，并可拓展至千兆，最高可實(shí)現(xiàn) 80G 數(shù)據(jù)吞吐。

這兩個(gè)數(shù)據(jù)，在用戶端可感知的是什么？

首先就是無感升級！

吳鍇說，Mach-E 將首次應(yīng)用 A/B 雙備份的 OTA 技術(shù)。

所謂A/B 雙備份 OTA，指的是當(dāng)升級意外中斷時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)回滾至早前版本，不會(huì)影響用車。有點(diǎn)類似你在用電腦，系統(tǒng)是 C 盤，但遠(yuǎn)程升級會(huì)在 D 盤生成一個(gè)全新系統(tǒng)。遠(yuǎn)程升級時(shí)，電腦正常使用，重新開機(jī)后則會(huì)自動(dòng)將系統(tǒng)盤切換到 D 盤。

吳鍇說，升級時(shí)用戶可以正常用車，車輛不會(huì)黑屏，加上支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳，升級完成后，你只需再次啟動(dòng)車輛就會(huì)切換到新的系統(tǒng)。

這個(gè)說法，讓我想起早年間的某次著名升級事件....

當(dāng)然，吳鍇也說了 SOTA（信息娛樂遠(yuǎn)程升級）和 FOTA （固件遠(yuǎn)程升級）的區(qū)別，說 Mach-E 支持整車幾乎所有的 ECU（電子控制單元） 的 FOTA，涵蓋車輛最主要的智能駕駛、智能座艙和動(dòng)力模塊等核心系統(tǒng)。

接著來說 V2X-車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

福特是最早在 V2X 技術(shù)上投入的車企。早在幾年前，它們就在無錫展開了試點(diǎn)工作。

在國產(chǎn) Mach-E 上，他們將早年研究、試點(diǎn)所取得的成果全部用上了。

簡單說，就不在不依賴地圖的情況下，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)顯示交通信號(hào)燈、電子路牌燈信息，實(shí)現(xiàn)綠波車速引導(dǎo)、闖紅燈預(yù)警、交通信息播報(bào)等等功能。

福特稱 Mach-E 會(huì)是首款配備 C-V2X 技術(shù)的量產(chǎn)車型，而且可以使用在范圍在 2021 年年底會(huì)拓展至 9 個(gè)城市，包括北京、保定、濟(jì)南、無錫、長沙、深圳、廣州、南京、滄州。

V2X 本質(zhì)是智慧城市，是高級輔助駕駛領(lǐng)域相對于單機(jī)能力而言的在線能力。我也沒試過，如果廣州年底有，等有了車，我們會(huì)拍個(gè)小視頻給大家演示一下。

最后也是最關(guān)鍵的智能駕駛。

福特給 Mach-E 打的關(guān)鍵詞是「可靠」。

Mach-E 搭載的這套高級輔助駕駛系統(tǒng)叫做 Co-Pilot 360，由 6 個(gè)攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)組成。

芯片方面，前向 ADAS 攝像頭處理芯片是 Mboileye Q4、環(huán)視攝像頭處理芯片是 TI TDA、專用處理器芯片是恩智浦 TreeRunner、基礎(chǔ)運(yùn)算芯片是英飛凌的 Aurix。

這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn) L2+ 級的智能輔助駕駛，具體來說包括 ACC 全速域的自適應(yīng)續(xù)航、ADA Highway Assist 主動(dòng)駕駛員輔助系統(tǒng)（支持全時(shí)脫手）、TJA 擁堵輔助駕駛（中低速 ACC+LCC）、FAPA 全自動(dòng)泊車輔助、ALC 自動(dòng)變動(dòng)輔助/轉(zhuǎn)向燈控制變道、IACC2.0 智能自適應(yīng)巡航2.0（彎道車速調(diào)節(jié)）、Emergency/Evasive Steering 避撞轉(zhuǎn)向輔助等 26 項(xiàng)輔助駕駛功能。

注意看列出的這些功能，它們都是當(dāng)下 L2+ 的高階功能。

如果要對比來說，就是覆蓋了特斯拉、蔚來、小鵬等領(lǐng)先自動(dòng)駕駛輔助車型當(dāng)下幾乎所有的功能。

但 NOA、NOP、NGP這樣的高速公路領(lǐng)航輔助功能，Mach-E 有嗎？

能實(shí)現(xiàn)！福特中國智能駕駛高級產(chǎn)品經(jīng)理吳陽說，所謂 L2+，就是像小鵬、特斯拉他們可以做變道，不管是駕駛員激活的，還是汽?自己主動(dòng)變道。只要能夠變道，能夠下匝道，他們認(rèn)為這就是一個(gè)L2+的功能。

具體到 Mustang Mach-E 上搭載的 Co-Pilot360 智行駕駛輔助系統(tǒng)，吳陽說硬件是支持這個(gè) L2+的功能（類似 NOA），功能上也可以通過 OTA 進(jìn)行升級迭代。

「但是我們在這種功能的開發(fā)是處于不斷測試的階段，因?yàn)榇蠹乙怖斫膺@個(gè)功能非常強(qiáng)的依賴于高精地圖或者是攝像頭，但是高精地圖現(xiàn)在還有很多升級的問題或者是更新的問題、流量的問題，在這些問題澄清之前，我們可能不會(huì)輕易的去 OTA 這個(gè)功能….還是要做到一定的用戶體驗(yàn)，才會(huì)去給大家推送這樣的功能?！?nbsp;

三、 生死十年

上面都是偏技術(shù)類的分析，接下來要聊的是會(huì)不會(huì)有一個(gè)全新的「福特」？

從大方向來看，包括福特在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，是這一輪智能汽車變革的被動(dòng)方。也就是說，他們不是變革的發(fā)起力量，甚至因?yàn)槔妗⒔M織架構(gòu)等等還會(huì)是阻礙力量。

但隨著形勢發(fā)展，大家都認(rèn)可了智能電動(dòng)的大勢所趨，行業(yè)的變化開始加速，越來越快，越來越大。

朱江說，福特內(nèi)部很清晰地知道「如果你自己不革命，別人會(huì)革了你的命?！苟c其他車企不同的是，「福特骨子里有那股狠勁，有破釜沉舟的決心和行動(dòng)?！?/span>

不同在哪里？這次沙龍后，有兩個(gè)可以說一下。

第一是換地?fù)Q思想。

這次 Workshop 是在上海互聯(lián)寶地舉行的。這是個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)園區(qū)，也是福特電動(dòng)車事業(yè)部，包括一部分福特中國硬件軟件部門的新辦公地址。

為什么要從高大上的陸家嘴高檔寫字樓搬到這樣一個(gè)園區(qū)？

「以前在陸家嘴，周末加班，整個(gè)辦公樓都沒人；現(xiàn)在到了周末，下面的 711 中午排長龍?！?/span>

朱江說，行動(dòng)才是改變的開始?？陬^上談產(chǎn)品怎么智能化都是套路；現(xiàn)在的福特中國，所有人都沒有固定工位，所謂的管理人員一樣天天搶桌子吃盒飯。只有這樣，才把溝通真正日常化，讓「改變發(fā)生在我們身處的環(huán)境中?！?/span>

很多人可能沒去過跨國車企的中國辦公室。怎么說，到了傍晚六七點(diǎn)鐘，大概率辦公室會(huì)走光。但按部就班在這樣一個(gè)變革時(shí)代是不合時(shí)宜的。

第二是選擇成為誰？

朱江說，福特要成為一家科技公司，這是福特目前最重要的工作。

這些工作包括 2012 年就在硅谷建立的 Greenfield Lab——目前是該地區(qū)最大汽車制造商研發(fā)中心之一，300 人規(guī)模，致力于智能汽車、前瞻科技以及未來移動(dòng)出行的研發(fā)。截至到 2018 年，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)擁有 199 項(xiàng)技術(shù)專利。

還包括 2017 年那一筆令人吃驚的自動(dòng)駕駛公司投資——Argo AI。

在 2020 年 CES 上，福特還展示了自己的智慧物流機(jī)器人。而在今年 2 月，福特宣布與谷歌達(dá)成為期 6 年的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

朱江說，福特是全球唯一一家用自己的標(biāo)志性品牌車型，包括 Mustang、F150、全順，全力推進(jìn)智能電動(dòng)化進(jìn)程的車企，目前已經(jīng)宣布在 2025 年之前投資超過 220 億美金開發(fā)新能源車型，求的是打破自我、以挑戰(zhàn)者身份入局。

「從 1889 年至今已 130 多年，汽車行業(yè)正在發(fā)生真正意義上的改變，因?yàn)楫a(chǎn)品的定義變了?！怪旖f，這個(gè)時(shí)代，有兩個(gè)勢力正在下重手，一是經(jīng)典或者傳統(tǒng)的車企；二是大的互聯(lián)網(wǎng)公司，接下來是超級精彩、也是超級慘烈、生死搏殺的十年。

「我個(gè)人感覺，傳統(tǒng)汽車最后能夠生存下來，并進(jìn)入新時(shí)代的沒有幾家，但福特會(huì)是其中一家。」

但真如他自己所說，能否活下去進(jìn)入新時(shí)代，最終要看企業(yè)和團(tuán)隊(duì)是如何思考和行動(dòng)的。

而Mach-E 則是福特的第一份產(chǎn)品答卷。

（完）

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