對(duì)于小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，第三款量產(chǎn)車(chē) P5 發(fā)布前后，事情不少，爭(zhēng)論很多。

首先肯定是華為。

華為本周公布了他們的 ADS 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，我們實(shí)測(cè)下來(lái)效果很不錯(cuò)，而 ADS 400/800 TOPS 算力的底子，看上去也很「嚇人」。同樣走上激光雷達(dá)路線(xiàn)的 P5，自然免不了被比較一番。

其次是特斯拉。

縈繞小鵬汽車(chē)前員工與特斯拉之間接近兩年的糾紛，本周也正式畫(huà)上句號(hào)。特斯拉已經(jīng)與曹光植達(dá)成實(shí)質(zhì)性和解，并撤回起訴。但本不是被告的小鵬汽車(chē)，卻似乎依然逃不掉輿論的漩渦。

今天上海車(chē)展上，我們將這些問(wèn)題拋給了何小鵬，希望得到回應(yīng)。

出乎意料的是，何小鵬回答得很直接，也很勁爆，尺度遠(yuǎn)超我們想象。

坐好扶穩(wěn)，下面開(kāi)始。

華為 ADS 只能算是「準(zhǔn)量產(chǎn)」

何小鵬的第一個(gè)回答就語(yǔ)出驚人。

所謂短線(xiàn)，是用來(lái)形容華為與車(chē)企的合作方式。何小鵬說(shuō)當(dāng)年 UC 時(shí)代，他們也采取過(guò)類(lèi)似的模式，「后來(lái)死得很慘」。

這種模式碰到的挑戰(zhàn)有很多，他總結(jié)為兩個(gè)：第一是每家伙伴都有不一樣的訴求，「你會(huì)很痛苦，要完成他的東西，到后面每家都有很多不開(kāi)心的點(diǎn)」。

第二則是何小鵬認(rèn)為，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)方式取得量的，「基本都是免費(fèi)，或者很低收費(fèi)的量」，比如安卓基本免費(fèi)，iOS 收一點(diǎn)點(diǎn)專(zhuān)利保護(hù)費(fèi)?！高@個(gè)業(yè)界（汽車(chē)）是有多樣性的領(lǐng)域，一定要找到合理的價(jià)格」。

回歸到產(chǎn)品上，何小鵬認(rèn)為 P5 的城市 NGP，表現(xiàn)不會(huì)比華為差——因?yàn)椤溉A為沒(méi)有做到量產(chǎn)」。

何小鵬認(rèn)為，目前華為 ADS 僅限制在少數(shù)城市，比如上海，只能算是「準(zhǔn)量產(chǎn)」。他甚至表示這條路線(xiàn)小鵬也做過(guò)，做了的話(huà)的確不錯(cuò)，但是適用范圍很窄。

至于什么叫真正的量產(chǎn)，何小鵬認(rèn)為關(guān)鍵在于「數(shù)據(jù)」。比如在多少路上可以開(kāi)，比如能開(kāi)的情況下百分之多少場(chǎng)景可以用，再到場(chǎng)景里面百公里接管多少次。

回歸到工程領(lǐng)域，何小鵬則認(rèn)為更重要的數(shù)據(jù)，是實(shí)際在路上跑的自動(dòng)駕駛「實(shí)驗(yàn)里程」。

何小鵬認(rèn)為在中國(guó)應(yīng)該起碼做到每個(gè)月 100 萬(wàn)公里以上的數(shù)據(jù)，而實(shí)際上應(yīng)該有一天做到每個(gè)月 10 億公里，也就是 1000 倍于百萬(wàn)級(jí)，「才比較穩(wěn)健」。而從 100 萬(wàn)到 10 億中間還要分很多步。

就小鵬團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了 7 年自動(dòng)駕駛研發(fā)、3 年量產(chǎn)實(shí)踐，已經(jīng)走過(guò)的路來(lái)說(shuō)，何小鵬認(rèn)為已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的，而又極難實(shí)現(xiàn)的能力，是「在相對(duì)收斂的成本內(nèi)做到自動(dòng)駕駛」。

他這么形容這個(gè)能力：「你想花 100 塊做好一個(gè)東西，跟花 30 塊錢(qián)做跟它一樣好的東西，30 塊的難度是足足十倍」。

除了經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)和模式，何小鵬謹(jǐn)慎看待華為的另一個(gè)因素，在于大家對(duì)「大公司」的慣性思維。

「我對(duì)大公司（一定）能做成一件事情，從來(lái)不認(rèn)同」，何小鵬表示如果按照這個(gè)邏輯，順豐做生鮮應(yīng)該是 100% 成功的。

他很堅(jiān)定地對(duì)我們說(shuō)：「大公司里面做關(guān)聯(lián)創(chuàng)業(yè)，成功率是極低的，失敗率是極高的」。

基于這樣的原因，何小鵬總結(jié)稱(chēng)自己「一點(diǎn)都不擔(dān)心」。因?yàn)樗J(rèn)為做一家企業(yè)沒(méi)有倚天劍屠龍刀這樣的（方式），「它一定是體系能力和長(zhǎng)線(xiàn)布局能力」。

何小鵬告訴我們，他很尊重部分友商，就是因?yàn)樗麄兊?/span>「長(zhǎng)線(xiàn)思考能力」很強(qiáng)，「不管別人怎么說(shuō)，一步一步做到才是」。

但何小鵬最后也表示，華為依然是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域非常優(yōu)秀的公司。他認(rèn)為華為已經(jīng)比很多自動(dòng)駕駛技術(shù)公司更強(qiáng)，因?yàn)槿A為有一套硬件體系去包容（軟件）。

甚至于，小鵬未來(lái)也有很大的可能跟華為合作——何小鵬表示可能會(huì)是供應(yīng)鏈上的探討，「前兩天跟徐直軍總還在一起吃飯」。

至于到底 P5 會(huì)不會(huì)比華為 ADS 的表現(xiàn)更好，何小鵬的回答是：華為是非常棒的公司，但小鵬城市 NGP 會(huì)有很多特點(diǎn)比今天華為看到的要好，真正在 P5 正式發(fā)布會(huì)上會(huì)分享。

至于 P5 屆時(shí)的銷(xiāo)量會(huì)如何，他的回答也很有趣：「我非常有信心 P5 銷(xiāo)量會(huì)超過(guò)現(xiàn)在其它車(chē)?！?/strong>

「法院看過(guò)小鵬和特斯拉的代碼」

這句話(huà)說(shuō)出來(lái)的時(shí)候，我們嚇了一大跳。

而這句話(huà)的完整表述，是「到最后，法院是拿特斯拉代碼跟我們的代碼，法院一看，一點(diǎn)事沒(méi)有?！?/strong>

也許這句話(huà)并不能完全澆熄輿論碰撞的火花，但應(yīng)該能說(shuō)明很多問(wèn)題。

聊到這個(gè)話(huà)題，何小鵬表示自己其實(shí)「從來(lái)不關(guān)注」這件事，因?yàn)樘厮估瓘念^到尾都沒(méi)有起訴小鵬汽車(chē)。所以不管是民事還是刑事，都不會(huì)有賠償數(shù)額，「因?yàn)槲覀儾辉谌魏卧V訟里面」。

和華為一樣，特斯拉也是本場(chǎng)采 訪被頻繁提起的名字。最尖銳的問(wèn)題，有關(guān)去年那條著名的，強(qiáng)力回?fù)?a class='link' href='http://www.22xuexi.com/tag/馬斯克' target='_blank'>馬斯克的微博。

何小鵬回應(yīng)稱(chēng)，如果是在現(xiàn)實(shí)中，會(huì)更個(gè)性更隨意，但那條微博的本質(zhì)，其實(shí)就是「憤怒」。

「因?yàn)槲沂浅绦騿T出身的，程序員就是直男」，何小鵬解釋說(shuō)這并不是指程序員不好，或者說(shuō)直男不是個(gè)好詞，「反正就是耿直」。

「這（微博回應(yīng)）不是我們團(tuán)隊(duì)的建議，和建議完全不一樣」，何小鵬補(bǔ)充說(shuō)。

智能車(chē)正從春秋走向戰(zhàn)國(guó)

在采 訪中，何小鵬還拋出了一個(gè)對(duì)未來(lái)的大膽判斷：智能電動(dòng)車(chē)正從春秋走向戰(zhàn)國(guó)。

這一大膽判斷，由幾大部分共同組成。

首先，是目前智能電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售占比，已經(jīng)去到了 10%，這是一個(gè)臨界點(diǎn)。

其次，目前越來(lái)越多的「勢(shì)力」進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，但何小鵬卻認(rèn)為這不是泡沫，而是合理進(jìn)程的一部分。在他看來(lái)，未來(lái)五年，市場(chǎng)還有一些機(jī)會(huì)，但到 2025 以后就是一個(gè)從春秋到戰(zhàn)國(guó)的變革。

他預(yù)測(cè)屆時(shí)，全球會(huì)出現(xiàn) 5-10 家汽車(chē)企業(yè)，集中的那種。

第三，做 L4 的自動(dòng)駕駛公司學(xué)華為走技術(shù)下放、降維打擊行不通。因?yàn)橐蝗A為有硬件，二它們的方案太貴了。

「我以前講過(guò)個(gè)很有趣觀點(diǎn)，通信高端客戶(hù)往往是數(shù)據(jù)低端用戶(hù)，一個(gè)月打一千塊錢(qián)電話(huà)費(fèi)不上網(wǎng)，一個(gè)月打五十塊錢(qián)電話(huà)費(fèi)的上網(wǎng)上得非常多。越是中高端的客戶(hù)越是對(duì)自動(dòng)駕駛感興趣，越是超高端客戶(hù)，對(duì)車(chē)品牌豪華感、動(dòng)力感需求絕對(duì)高?！?/span>

最后，智能電動(dòng)車(chē)其實(shí)存在一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)。那就是在總成本中，智能的占比在攀升，「導(dǎo)致用車(chē)成本沒(méi)有比汽油車(chē)低反而更高?！?/span>

雖然大趨勢(shì)上，智能電動(dòng)車(chē)一定比油車(chē)體驗(yàn)更好、使用更便宜、更環(huán)保。但今天的智能化，依然還有大量貴的硬件。

「我認(rèn)為肯定會(huì)在有一天變成智能化可能占整個(gè)車(chē)領(lǐng)域成本相對(duì)比較低，才可以把生態(tài)打造。今天的手機(jī)智能化占手機(jī)成本多少？」

「我一點(diǎn)都不擔(dān)心」

從春秋走向戰(zhàn)國(guó)，意味著極其慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于未來(lái)，何小鵬認(rèn)為關(guān)鍵在哪里？

圍繞著它，何小鵬說(shuō)了多次「我不能告訴你?！沟罱K，他依然表達(dá)自己的邏輯。

譬如，如何在「有限成本里實(shí)現(xiàn)最好的能力符合？」何小鵬認(rèn)為 P5 就是這樣一款典型的車(chē)，把高階自動(dòng)駕駛的能力壓到了更低的價(jià)位。

何小鵬說(shuō)，相較于其他自動(dòng)駕駛公司，小鵬的特點(diǎn)是能在合理成本里「塑造很好的效果」，不斷去降低成本。譬如，因?yàn)楦兄芰σ呀?jīng)很強(qiáng)，P5 能不能把雨量感應(yīng)器去掉？前置攝像頭體系全部都有了，能不能把 AEB 去掉？因?yàn)橐呀?jīng)沒(méi)有必要。

又譬如，短線(xiàn)雖然也很重要，但如果沒(méi)有長(zhǎng)線(xiàn)組成基礎(chǔ)很難?！覆还軇e人怎么說(shuō)，一步一步做大才是最好的」。一個(gè)體系是一個(gè)平衡邏輯，小鵬要考慮更長(zhǎng)遠(yuǎn)的思考跟全球化思考。

正因?yàn)檫@樣，何小鵬在談及慘烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有點(diǎn)凡爾賽：「可能我做的不好我都（被）干掉，就算進(jìn)來(lái)我做的好我都干你，沒(méi)有關(guān)系，換個(gè)角度邏輯，根本不擔(dān)心?！?/span>

文章最后，補(bǔ)充兩個(gè)彩蛋。

第一個(gè)來(lái)自采 訪。何小鵬說(shuō)小鵬汽車(chē)是中國(guó)造車(chē)企業(yè)中自營(yíng)超充站規(guī)模最大的車(chē)企，現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋 140 個(gè)城市。「今年計(jì)劃在全國(guó)所有地級(jí)市，以及今年在 TOP 前幾十的縣級(jí)市全部布下去，回到老家，旁邊總有地級(jí)市和縣級(jí)市?！?/span>

第二個(gè)來(lái)自他與李斌的互動(dòng)。今天下午在蔚來(lái)展臺(tái)采 訪李斌時(shí)，何小鵬突然駕到。上面這兩張圖是我當(dāng)時(shí)用手機(jī)拍攝的，二人「勾肩搭背」地笑著。這會(huì)是中國(guó)新造車(chē)運(yùn)動(dòng)的名場(chǎng)面之一。

（完）