集齊四張王牌，滴滴、廣汽要聯(lián)手打造「全無(wú)人」自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

5 月 17 日，滴滴宣布與廣汽埃安達(dá)成戰(zhàn)略合作。

這次合作的看點(diǎn)，是雙方將全新定義并開(kāi)發(fā)一款專(zhuān)門(mén)針對(duì)出行市場(chǎng)，可投入規(guī)?；瘧?yīng)用的「全無(wú)人」自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

本次簽約，也得到了雙方高管的重視： 

• 滴滴出行董事長(zhǎng)兼 CEO 程維與廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪共同出席，見(jiàn)證了簽約儀式。

• 滴滴出行 CTO 兼自動(dòng)駕駛 CEO 張博與廣汽埃安總經(jīng)理古惠南，分別代表滴滴自動(dòng)駕駛和廣汽埃安簽署協(xié)議。 

一家是行業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先的出行服務(wù)巨頭，一家是脫胎于傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)勢(shì)力。 

戰(zhàn)略合作下的滴滴與廣汽埃安，究竟會(huì)打造一款什么樣的「全無(wú)人」自動(dòng)駕駛汽車(chē)呢？

1、為什么說(shuō)滴滴，是量產(chǎn)路徑最清晰的自動(dòng)駕駛公司

自動(dòng)駕駛公司參與造車(chē)，滴滴并非第一家。

2020 年 1 月，通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛公司 Cruise 在舊金山發(fā)布了號(hào)稱(chēng)是「全球第一款」從零開(kāi)始為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車(chē)型 Cruise Origin。

這款車(chē)型由 Cruise 團(tuán)隊(duì)歷時(shí) 3 年打造，開(kāi)發(fā)過(guò)程中聯(lián)合了通用、本田兩大全球車(chē)企。

作為一款無(wú)人駕駛共享出租車(chē)，Cruise Origin 沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有油門(mén)、沒(méi)有剎車(chē)，甚至沒(méi)有后視鏡。

Cruise Origin 在整車(chē)開(kāi)發(fā)上最重要的亮點(diǎn)是完全模塊化。車(chē)輛的內(nèi)飾，傳感器和計(jì)算單元等模塊都是可以進(jìn)行替換。 

2020 年 11 月，被亞馬遜收購(gòu)的自動(dòng)駕駛公司 Zoox 也發(fā)布了一款針對(duì)無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)的全新車(chē)型。 

據(jù)說(shuō)，這款還未命名的無(wú)人車(chē)是 Zoox 耗時(shí) 7 年研發(fā)打造的。

在 Zoox 創(chuàng)立之初，這輛車(chē)就已經(jīng)被定義成要打破常規(guī)：雙向駕駛、四輪轉(zhuǎn)向、純電動(dòng)，去掉方向盤(pán)剎車(chē)和油門(mén)、只做無(wú)人駕駛共享出行。

Zoox 讓人印象深刻的設(shè)計(jì)，是在業(yè)界首推雙向行駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，再加上四輪轉(zhuǎn)向，可以幫助無(wú)人車(chē)更好地在狹小的城市道路中行駛。 

比如，一般車(chē)輛在窄路上掉頭至少需要打 3 把方向盤(pán)，而 Zoox 可以直接往回開(kāi)。這大大提高了車(chē)輛在城市的運(yùn)營(yíng)效率。

你可能會(huì)問(wèn)，為什么非要從零打造一款全無(wú)人的自動(dòng)駕駛汽車(chē)？

這就牽扯到 Robotaxi 原型車(chē)并不能滿(mǎn)足未來(lái)自動(dòng)駕駛落地的需求。

比如，關(guān)鍵零部件無(wú)法過(guò)車(chē)規(guī)，全冗余的底盤(pán)執(zhí)行器件成本也十分高昂。

當(dāng)前的 Robotaxi 原型車(chē)一般是這樣搭建出來(lái)的：

首先，由車(chē)廠(chǎng)提供量產(chǎn)車(chē)型，經(jīng)過(guò)一定的改裝和優(yōu)化，成為自動(dòng)駕駛平臺(tái)車(chē)；

其次，由自動(dòng)駕駛公司添加傳感器、運(yùn)算硬件和算法軟件，最終完成一輛 L4 自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

但這種模式已經(jīng)不再適合當(dāng)前自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

主要原因有三【1】：

1.后裝改造，成本高企。原車(chē)售價(jià)加上接近原車(chē)價(jià)格的改車(chē)費(fèi)用，讓 Robotaxi 的規(guī)?；瘧?yīng)用難上加難；

2.后裝改造，改裝部分沒(méi)有經(jīng)過(guò)車(chē)規(guī)安全認(rèn)證，產(chǎn)品的質(zhì)量與穩(wěn)定性無(wú)法保證；

3.并不是專(zhuān)為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的。 

更深一步看，Robotaxi 能夠大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要前提，是自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須前裝量產(chǎn)。 

去年，滴滴自動(dòng)駕駛 COO 孟醒對(duì)當(dāng)前的 Robotaxi 有一個(gè)明確的分類(lèi)：「今天的車(chē)」、「明天的車(chē)」和「后天的車(chē)」： 

• 已經(jīng)試運(yùn)營(yíng)的 Robotaxi 是自動(dòng)駕駛「今天的車(chē)」。

• 與車(chē)企進(jìn)行更深層次的合作——與合作伙伴在車(chē)輛的量產(chǎn)平臺(tái)上進(jìn)行改造。這種介于前裝與后裝之間的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，稱(chēng)之為「明天的車(chē)」。

• 不需要車(chē)內(nèi)安全員、不需要設(shè)計(jì)方向盤(pán)和剎車(chē)，有單獨(dú)的生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)，則稱(chēng)之為「后天的車(chē)」。 

那么，滴滴和聯(lián)手廣汽埃安打造的，究竟是「明天的車(chē)」還是「后天的車(chē)」？

從目前雙方合作釋放的信息看，主要在三方面： 

（1）全速推進(jìn)規(guī)?；a(chǎn)；

（2）雙方會(huì)從線(xiàn)控底盤(pán)、自動(dòng)駕駛傳感器與系統(tǒng)集成等基礎(chǔ)維度，開(kāi)始設(shè)計(jì)；

（3）雙方的合作并非基于一款成熟車(chē)型進(jìn)行改裝，而是全新定義并開(kāi)發(fā)一款可投入規(guī)?；瘧?yīng)用的全無(wú)人駕駛新能源車(chē)型。

這意味著，滴滴將全程參與定義「全無(wú)人」自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

從這個(gè)角度看，滴滴可能是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的，量產(chǎn)路徑最為清晰的自動(dòng)駕駛公司之一。

而滴滴參與造車(chē)，并非第一次。

2020 年 11 月，滴滴發(fā)布了號(hào)稱(chēng)是全球首款定制網(wǎng)約車(chē)——D1。

這款車(chē)型就融入了滴滴對(duì)網(wǎng)約車(chē)痛點(diǎn)的諸多思考。 

比如去掉了傳統(tǒng)汽車(chē)的儀表盤(pán)，增加了專(zhuān)為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)定制的智能車(chē)機(jī)，以及為司機(jī)定制了讓長(zhǎng)期駕駛更舒適的按摩座椅。 

再比如，在 D1 的設(shè)計(jì)過(guò)程中，滴滴出行汽車(chē)創(chuàng)新中心集合汽車(chē)工程/設(shè)計(jì)/技術(shù)團(tuán)隊(duì)，還參與了包括整車(chē)工程 Package、人機(jī)工程布置、內(nèi)外飾造型、整車(chē)配置、座椅原型、車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等的設(shè)計(jì)。

此次與廣汽的合作，雙方稱(chēng)將共同從線(xiàn)控底盤(pán)、自動(dòng)駕駛傳感器與系統(tǒng)集成等基礎(chǔ)維度，全新定義并開(kāi)發(fā)一款可投入規(guī)?；瘧?yīng)用的無(wú)人駕駛新能源車(chē)型，并全速推進(jìn)量產(chǎn)。

有知情人士向汽車(chē)之心透露，這次廣汽與滴滴的合作，一定程度上可以理解為雙方將共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的 D1，但是是完全按照無(wú)人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)。

這也意味著研發(fā)過(guò)程會(huì)比 D1 的合作性質(zhì)更加深入，也更具技術(shù)挑戰(zhàn)。

2、滴滴自動(dòng)駕駛的四張王牌

最近兩年，自動(dòng)駕駛行業(yè)上演了不少兼并、合資與結(jié)盟的案例：

• 現(xiàn)代與安波福成立合資公司 Momtiona

• 大眾投資福特旗下自動(dòng)駕駛公司 Argo，加入福特-Argo 聯(lián)盟

• 本田投資通用汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛公司 Cruise，加入通用-Cruise 陣營(yíng)等等

更多的則是行業(yè)兼并，比如：

• Cruise 收購(gòu) Voyage

• Aurora 在買(mǎi)下 Uber 自動(dòng)駕駛公司 Uber UTG 后，估值已經(jīng)達(dá)到 100 億美金

• 無(wú)人遞送公司 Nuro 也拿下了自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司 Ike

就在前段時(shí)間，Lyft 忍痛割?lèi)?ài)，作價(jià) 5.5 億美金將自家自動(dòng)駕駛部門(mén) L5 賣(mài)給了豐田。

可以預(yù)見(jiàn)的是，那些沒(méi)有充足核心競(jìng)爭(zhēng)力的自動(dòng)駕駛公司，將會(huì)逐漸被淘汰出局。

自動(dòng)駕駛公司要生存下去，并最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地，需要具備哪些核心能力？

在滴滴自動(dòng)駕駛 CEO 張博看來(lái)，自動(dòng)駕駛要想實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，必須集齊四張牌。

第一張牌是共享出行網(wǎng)絡(luò)。

張博認(rèn)為，未來(lái) 10 年，L4（高度自動(dòng)駕駛）和 L5（完全自動(dòng)駕駛）技術(shù)最好的商業(yè)化場(chǎng)景，是借助網(wǎng)約車(chē)出行網(wǎng)絡(luò)，提供人類(lèi)和機(jī)器人「混合派單」的模式。

這意味著什么？

Robotaxi 有著很高的冷啟動(dòng)成本。但像滴滴這樣的共享出行公司，卻天然擁有一個(gè)龐大的由人類(lèi)司機(jī)駕駛的車(chē)輛群體。他們?cè)诟鱾€(gè)城市保持了足夠的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛密度，初步滿(mǎn)足了用戶(hù)打車(chē)的需求。 

在后續(xù)的運(yùn)營(yíng)中，滴滴只需要持續(xù)將 Robotaxi 的比例不斷提高，就能實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式上持續(xù)的降本和智能化。

從這個(gè)角度，滴滴在進(jìn)行 Robotaxi 技術(shù)研發(fā)和商業(yè)變現(xiàn)的時(shí)候，有一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)，就是冷啟動(dòng)成本幾乎為零。

第二張牌是無(wú)人駕駛技術(shù)。

4 月 8 日，滴滴發(fā)布了全球首個(gè) 5 小時(shí)連續(xù)無(wú)接管路測(cè)視頻。

這段路測(cè)視頻歷經(jīng)白天、黃昏以及夜晚，測(cè)試車(chē)輛途經(jīng)范圍包括人流密集的上海嘉定嘉亭薈商業(yè)區(qū)，工廠(chǎng)區(qū)，辦公區(qū)和住宅區(qū)等。

從畫(huà)面中可以看出，公開(kāi)道路上測(cè)試場(chǎng)景豐富，在路測(cè)過(guò)程中有穿梭的行人、自行車(chē)、摩托車(chē)，以及大型車(chē)輛等。

5 小時(shí)的測(cè)試過(guò)程中，滴滴路測(cè)車(chē)輛在環(huán)境感知、行為決策、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃與控制等各方面表現(xiàn)平穩(wěn)。

就連「谷歌無(wú)人車(chē)之父」的 Sebastian Thrun，對(duì)視頻中車(chē)輛的表現(xiàn)給予了極高的評(píng)價(jià)，他稱(chēng)視頻中的畫(huà)面展現(xiàn)了全球自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先水平。 

在硬件平臺(tái)方面，滴滴推出了新一代自動(dòng)駕駛車(chē)輛硬件平臺(tái)：「滴滴雙子星」。

這也是目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛車(chē)輛目前自研的性能最好的硬件平臺(tái)：50 個(gè)傳感器，算力超過(guò) 700TOPS，每秒超千萬(wàn)級(jí)點(diǎn)云成像。 

這套方案在性能大幅提升的同時(shí)，也保持整體造價(jià)不變。

另外，這個(gè)硬件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)極高的車(chē)規(guī)化程度：

主要零部件達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)、供電系統(tǒng)采用直流高壓技術(shù)、深度耦合原車(chē)液冷系統(tǒng)，冷卻效率極大提升，高效散熱的同時(shí)，達(dá)到安靜零噪聲等等。

無(wú)論是 5 小時(shí)連續(xù)無(wú)接管路測(cè)視頻，還是推出的雙子星硬件平臺(tái)，這都讓外界看到了滴滴自動(dòng)駕駛在軟件和硬件上的實(shí)力。想必未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)會(huì)帶著雙子星的思路，進(jìn)化成一個(gè)更適合量產(chǎn)的體系。

而滴滴擁有的龐大的數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，則可以幫助滴滴的自動(dòng)駕駛技術(shù)持續(xù)演進(jìn)，形成商業(yè)閉環(huán)。

第三張牌是足夠的資本支持。

2020 年 5 月，滴滴自動(dòng)駕駛獲軟銀超 5 億美元融資，這是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司獲得的單筆最大融資。

2021 年 1 月，滴滴自動(dòng)駕駛完成 3 億美金融資，由 IDG 資本領(lǐng)投，CPE、Paulson、中俄投資基金、國(guó)泰君安國(guó)際、建銀國(guó)際等投資機(jī)構(gòu)跟投。

在不到一年的時(shí)間，滴滴自動(dòng)駕駛公司累計(jì)完成超過(guò) 8 億美金的外部融資，這也是目前國(guó)內(nèi)同領(lǐng)域吸金最快的獨(dú)角獸。

第四張牌是汽車(chē)廠(chǎng)商和 Tier1（汽車(chē)行業(yè)一級(jí)供應(yīng)商）的支持。

無(wú)論滴滴出行還是滴滴自動(dòng)駕駛公司，都堅(jiān)持與汽車(chē)上下游企業(yè)開(kāi)展緊密合作，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛軟硬件技術(shù)發(fā)展。 

2018 年，滴滴出行聯(lián)合 31 家汽車(chē)上下游企業(yè)成立「洪流聯(lián)盟」。

2020 年 11 月，通過(guò)與比亞迪的合作，滴滴發(fā)布了全球首款定制網(wǎng)約車(chē) D1。

到了今年，滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安達(dá)成深度合作。 

雙方的目標(biāo)是從線(xiàn)控底盤(pán)、自動(dòng)駕駛傳感器與系統(tǒng)集成等維度出發(fā)，全新定義并開(kāi)發(fā)一款可投入規(guī)?；瘧?yīng)用的全無(wú)人駕駛新能源車(chē)型。

隨著滴滴與廣汽埃安的簽約合作，這也意味著滴滴自動(dòng)駕駛正式集齊了四張王牌。

此前，張博曾表示，滴滴自動(dòng)駕駛未來(lái)的商業(yè)模式，是與車(chē)企合作，生產(chǎn)具備自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē)，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)在滴滴網(wǎng)絡(luò)承接訂單。 

這就是說(shuō)，滴滴會(huì)將網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)之中，Robotaxi 將會(huì)扮演網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)充運(yùn)力的角色。 

這一次，滴滴與廣汽埃安合同共同打造「全無(wú)人」自動(dòng)駕駛汽車(chē)，將是滴滴自動(dòng)駕駛向商業(yè)化邁出的第一步。

參考資料：

【1】滴滴殺入自動(dòng)駕駛有哪些優(yōu)勢(shì)？未來(lái)的Robotaxi需要什么樣的平臺(tái)車(chē)

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