在昨天的比亞迪高管發(fā)布會(huì)上，李云飛透露了一個(gè)重要的數(shù)據(jù)，比亞迪目前的單車均價(jià)高達(dá)15.17萬元，比長(zhǎng)城汽車均價(jià)貴3萬左右、比吉利貴4萬左右，比長(zhǎng)安貴6萬左右，成為了自主品牌均價(jià)最高的車企，值得一提的是，這個(gè)均價(jià)已經(jīng)比肩大眾這樣的合資龍頭車企。

在價(jià)格的背后，是自主品牌不斷向上的艱難旅程。我們都知道，在過去比亞迪是“低端”的代名詞，尤其是F3大賣之后，整體的品牌形象比較靠下，很多人提到比亞迪都只能想到網(wǎng)約車、出租車等等，但是隨著王朝系列的到來，尤其是唐和漢的出現(xiàn)，讓很多人對(duì)比亞迪大為改觀，根據(jù)去年的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車的平均價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了19萬左右，這個(gè)數(shù)字僅次于新勢(shì)力中的蔚來和理想，但在銷量上卻是前兩者無法比擬的。

目前來看，比亞迪在新能源產(chǎn)品線布局還是比較完整的，幾乎各個(gè)領(lǐng)域都有比較強(qiáng)勁的產(chǎn)品，低端產(chǎn)品有e2還有即將登場(chǎng)的海豚（EA1）、中端市場(chǎng)有秦EV和秦PLUS、SUV市場(chǎng)有宋PLUS DMI和宋PLUS EV，高端市場(chǎng)還有唐和漢的加持，幾乎消費(fèi)者想要的任何產(chǎn)品，在這里都能盡情選擇。再加上這兩年刀片電池和平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪逐步被消費(fèi)者所認(rèn)可和接受。

除此之外，比亞迪還將推出獨(dú)立的高端品牌，如果說“比亞迪”這個(gè)品牌本身的溢價(jià)能力不強(qiáng)甚至為負(fù)，那么全新的高端品牌就徹底擺脫了這些困擾。根據(jù)官方的介紹，今年年底比亞迪將公布高端品牌的名字和LOGO等信息，明年的北京車展和其他大型車展上將亮相概念車甚至量產(chǎn)車，而真正的上市時(shí)間要等到23年的年初。

不光是比亞迪，吉利和長(zhǎng)城等也都在不斷的向上普通，長(zhǎng)城的閃電貓預(yù)計(jì)價(jià)格將在20萬左右，前段時(shí)間訂單爆滿的極氪001，車主的平均訂單價(jià)格也高達(dá)33.5萬元，看得出來國(guó)人對(duì)于自主品牌的認(rèn)可度越來越高，自主品牌本身也足夠爭(zhēng)氣，我們也有理由相信，國(guó)產(chǎn)品牌在新能源汽車領(lǐng)域的“換道超車”將有很大的概率實(shí)現(xiàn)。

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